Монорельс

1.

Монорельс

2.

Определение
Моноре́льс (устар. однорельсовая
железная дорога) — разновидность
рельсового транспорта. Хотя формально
под выражением монорельс понимается
железная дорога, в которой
используется один несущий рельс, в
отличие от обычной железной дороги,
где их два, в существующей практике
под монорельсом понимаются
различные формы внедорожного
транспорта, где рельса как такового
может и не быть вообще. Как правило,
монорельсом называется любая форма
эстакадного транспорта, где подвеска
выполнена нетрадиционным способом —
то есть без двух несущих рельсов

3.

Немного истории
Первый монорельс в мире появился в
1820 году в России. Тогда житель села
Мячково в Подмосковье Иван Эльманов
построил «Дорогу на столбах» — по
верхнему продольному брусу катились
вагонетки, которые тянули лошади
Немногим позже, независимо от
русского изобретателя, монорельс
схожей конструкции был изобретён в
Великобритании Генри Робинсоном
Палмером. Он запатентовал своё
изобретение 22 ноября 1821 года. В 1824
году в Великобритании был построен
первый действующий монорельс. Он
использовался на военно-морской
верфи исключительно для перевозки
грузов
Первый пассажирский монорельс в
мире был открыт 25 июня 1825 года. Он
был устроен по принципу Пальмера.
В конце XIX века появились опорные
монорельсы. В 1886 году в США был
построен опытный монорельс такого
типа, Meigs Monorail, но в те времена
распространения такая конструкция не
получила.

4.

Примеры первых монорельсов

5.

Преимущества монорельса
•Основное преимущество монорельсовой дороги заключается в том, что она, как и
традиционный метрополитен, не занимает место на перегруженных магистралях города, но, в
отличие от метро, гораздо дешевле в строительстве (собственно монорельсовые линии,
используемые в качестве городских пассажирских линий - ещё одна возможная реализация
метрополитена).
•Монорельсовый состав может преодолевать более крутые вертикальные уклоны по сравнению
с любым железнодорожным двурельсовым транспортом.
•Скорость, развиваемая монорельсом, в теории может значительно превышать скорость
традиционных рельсовых составов, так как отсутствует опасность схода состава с рельсов.
Кроме того, вероятность столкновения с другими объектами дорожного движения ничтожно
мала.
•Обзорность шире по всем сторонам движения из-за поднятия транспортных линий на
определённую высоту. По этой причине многие виды монорельсов рассматриваются как
основной кандидат на обзорно-экскурсионный транспорт в парках развлечений и других
рекреационных территориях. В частности, монорельс в парке Дисней (США), в зоопарке Ueno
Zoo (Япония) и монорельс Wolmido для доступа туристов на популярный одноименный остров в
Южной Корее.
•Пониженная шумность, в некоторых случаях тише традиционного трамвая из-за использования
тихих электродвигателей и прорезиненных колес, ставших практически обязательными почти во
всех видах монорельса. Шум немецкого монорельса Wuppertaler Schwebebahn после
реконструкции составляет около 56 дБ[8] (50 дБ — разговор средней громкости, тихая улица,
стиральная машина, согласно статье о звуковом давлении).
•Быстрота строительства и ввода в эксплуатацию по сравнению с подземным метрополитеном
без необходимости дорогостоящего выкапывания подземных тоннелей или переноса подземных
коммуникаций

6.

Недостатки монорельса
Для удержания и стабилизации на единственном рельсе обычно параллельно используется несколько пар колёс —
в отличие от обычной классической системы с двумя рельсами, где пара одна. Соответственно, возрастает расход
энергии в результате возрастания сопротивления движению по сравнению с обычной системой с двумя рельсами.
Монорельсовая стрелка — сложное сооружение, время перевода монорельсовой стрелки — 30 с, в отличие от
обычных железнодорожных (в том числе трамвайных) стрелок, которые переводятся за долю секунды.
На практике монорельсовый транспорт часто движется с низкой скоростью, а монорельсовые дороги не могут
справиться с большими пассажиропотоками
Монорельсовые дороги почти нигде не стандартизированы. Исключением является Япония.
Существует потенциальная опасность падения состава с большой высоты (по сравнению с трамваем) — особенно у
подвесных систем

7.

Области применения
Монорельсы применяются в следующих областях:
В парках развлечений, зоопарках, в больших торговых центрах и т. д.
В аэропортах в качестве внутреннего транспорта (между терминалами,
между терминалами и парковками, или между терминалом и приписанной
к аэропорту пригородной железнодорожной станцией).
Для прямой связи аэропорта с центрами ближайших городов.
В роли городского общественного транспорта — как разновидность
метрополитена.
В горной промышленности