Комплексная проработка рейса судна БАТ-М Меридиан-1 Dwt = 1810 mt по маршруту порт Нельсон – порт Вальпараисо

1.

2.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Институт кораблестроения и морского транспорта
Кафедра «Судовождение и безопасность судоходства»
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
На тему: Комплексная проработка рейса судна БАТ-М
Меридиан-1 Dwt = 1810 mt по маршруту порт Нельсон (Новая
Зеландия) – порт Вальпараисо ( Чили)
Выполнил: студент группы С/с-63з Игнатович А.В.
Руководитель: ст.пр. Левченко Ю.И.

3.

1. Общие сведения и главные размерения судна
Год и место постройки - 1991,
Николаев, Украина
Порт приписки – Нельсон, Новая
Зеландия
Позывные – ZMPR
IMO number – 8838520
Водоизмещение – 5715 т.
Длина - 104,5 м
Ширина – 16,0 м
Средняя осадка – 5.9 м
Дедвейт – 1810 т.
Мощность двигателя – 5130 kWt
Скорость хода (экспл.) – 14.3 ±
0.3 узлов

4.

Лоцманская карточка
Таблица маневренных элементов
судна

5.

2. Навигационная проработка рейса
Графический план перехода
Протяженность перехода: 5240 миль
Продолжительность: 15 суток 6 часов 26 минут.
Экономия при плавании по ортодромии – 420
миль.
Nav.information
New Zealand
Chile
Sattelite
POR
AOR-W

6.

VHF – 16, 67, 70

7.

Порт отхода Нельсон (Новая Зеландия)
Порт Нельсон
(41º16.0' S, 173º 16.0' E).
Находится в
северной части южного
острова Новой Зеландии,
в Тасманской бухте

8.

Порт назначения Вальпараисо (Чили)
Порт Вальпарисо
(33º 02.0' S; 071º 37.0' W)

9. 3. Обработка и размещение груза на судне

Перевозимый груз – мороженый кальмар. Порт погрузки – Нельсон, Новая
Общее количество груза – 1150 тонн.
Зеландия
Трюм №1 – 520 тонн
Порт выгрузки – Вальпараисо, Чили
Трюм №2 – 630 тонн

10.

4. Контроль за посадкой и остойчивостью судна
Диаграмма статической остойчивости
Диаграмма динамической остойчивости
Static stability diagramme
1,10
1,03
1,00
0,90
1,01
0,92
1,00
1,01
0,90
0,88
0,85
0,80
0,80
0,79
0,70
0,70
0,66
0,64
0,60
0,63
0,60
0,50
0,50
0,40
0,37
0,20
0,45
0,40
0,38
0,30
0,30
0,28
0,20
0,18
0,15
0,10
0,10
0,00
Dynamic stability diagramme
1,10
0,00
0°
10°
20°
30°
40°
50°
60°
70°
80°
90°
Критерий погоды
0,00
0,00 0,02
0°
10°
20°
0,06
30°
40°
50°
60°
70°
80°
90°

11. Основные критерии остойчивости

Величина
1. Метацентрическая высота, м
Критерий
GMС (hС) ≥ 0,15
Отход
0,91
Приход
0,88
2. Макс. плечо статической
остойчивости, м
GZ (lm) ≥ 0,20
1,03
0,96
3. Угол крена при макс. плече
статики, град
4. Угол заката ДСО, град
5. Площадь ДСО от 0º до плеча
GZ30º, м.рад
6. Площадь ДСО от 0º до плеча
GZ40º, м.рад
7. Площадь между плечами GZ30º
и GZ40º, м.рад
Ɵm ≥ 25º
54°
54°
Ɵv ≥ 60º
S0÷30 ≥ 0,055
>90°
0,15
>90°
0,14
S0÷40 ≥ 0,090
0,28
0,26
S30÷40 ≥ 0,030
0,13
0,12
8. Критерий погоды «К»
К=b/a≥1
4,43
4

12.

5. Применение международных конвенций и кодексов на судне

13.

6. Охрана труда на судне
Важная часть планирования рейса это охрана труда. Создание безопасных и комфортных условий труда.

14. 7. Экономические показатели рейса

Робщ = 86200 USD
Добщ = 92000 USD
П = 92000 – 86200 = 5800 USD
R = 5800/86200 = 1 %
В силу того, что судно рыболовное, и
имеет маленькую грузовместимость,
оно окупает только лишь затраты на
переход.

15.

8. Индивидуальное задание.
«Оптимизация параметров качки судна при плавании в шторм».

16.

8. Индивидуальное задание.
ЧЕК-ЛИСТ 12. ПЛАВАНИЕ ВО ВРЕМЯ ШТОРМОВОЙ ПОГОДЫ
ИЛИ В РАЙОНАХ ТРОПИЧЕСКИХ ШТОРМОВ
1 Информированы ли следующие:
капитан
машинное отделение
команда, пассажиры
2 Закреплены ли все подвижные предметы в следующих местах?
на палубе
под палубой
лацпорты, глухие иллюминаторы
3 Откорректированы ли в соответствии с необходимостью скорость и
курс?
4 Предупреждена ли команда о необходимости избегать участков верхней палубы, опасных по причине погоды?
5 Закреплены ли там, где это необходимо, предохранительные концы/леера?
6 Отданы ли указания по следующим вопросам:
наблюдение за сводками погоды
передача сводок погоды соответствующим властям или, в случае
тропических штормов, предупреждений об опасности в соответствии с конвенцией СОЛАС, 1974, Глава, Правило 2(а)
Дата
Должность
Подпись

17.

8. Индивидуальное задание.
L = 104.5м
V = 14 узлов
Период собственных колебаний = 12 сек.
Кажущийся период волн τ′ = 7 сек.
Курсовой угол движения волны = 40°
Для определения средней величины кажущегося периода волн
измерили суммарное время прохождения серии волн и вычислили τ
как среднее арифметическое – 7 секунд. Далее нужно определить
среднее значение длины волн.
— Находим в нижней части диаграммы точку, соответствующую
значениям Vs = 14уз. и = 40º. Проводим из этой точки вертикальную
линию в верхнюю часть диаграммы до пересечения с кривой τ′ = 7 с.
— Ордината полученной точки соответствует длине волны λ = 140 м.
Далее для нахождения резонансных зон бортовой качки из точки
пересечения горизонтали с ординатой, равной λ = 140 м и кривой τ′ = Тθ
= 12 с, проводим в нижнюю часть диаграммы линию чистого резонанса
по бортовой качке.
— Рассчитаем Тθ /1,3 = 9,2 с. и Тθ /0,7 = 17,1 с.
Из точек пересечения кривых τ′ = 9,2 сек. и τ′ = 17,1 сек. с горизонталью
λ = 140 м проводим вертикальные линии в нижнюю часть диаграммы.
Эти вертикали ограничивают резонансную зону по бортовой качке и
отсекают на внешней полуокружности курсовых углов значения 86º —
122º.

18.

Выводы по индивидуальному заданию
Необходимые меры :
1. Подготовка судна, заполнение
соответственного чек-листа
2. Расчет длины волны и
резонансных зон с помощью
диаграммы Ремеза
3. Выбор нужного курса и скорости
судна

19.

Выводы по работе
1. Судно оснащено всем необходимым оборудованием и устройствами, необходимыми для
безопасного и оперативного выполнения рейсового задания.
2. При выборе маршрута был произведен подъем навигационных карт и учет навигационных
опасностей по маршруту перехода. Выбранный маршрут является наиболее выгодным, как с
экономической стороны, так и со стороны обеспечения безопасности плавания и перевозки
груза.
3. Приведенный комплекс мероприятий, по подготовке судна к погрузочным работам
является необходимым и достаточным.
4. Рассчитанные основные параметры остойчивости судна удовлетворяют требованиям
ИМО и обеспечивают безопасность плавания на всей протяженности перехода.
5. Начиная с планирования и подготовки судна к предстоящему рейсу и до его завершения,
весь экипаж во главе с капитаном обязан соблюдать и придерживаться требований
Международных Конвенций и Кодексов.
6. Указаны основные опасные и вредные факторы, действующие на экипаж судна во время
рейса и стоянки в порту и меры по снижению их воздействия. Рассмотрены вопросы по мерам
безопасности по перевозке предлагаемого груза.
7. Рассмотрены вопросы оптимизации качки судна при плавании в штормовых условиях