Попытка захвата самолета с брянским экипажем в 1973 г

1.

Попытка захвата
самолета с брянским
экипажем в 1973 г.

2.

Не так давно в сквере имени дважды Героя Советского Союза П. Камозина
установлен еще один памятник. Он посвящен летчикам-героям, которые
родились или работали в Брянске.
В основном это герои Великой Отечественной войны, но есть и те, кто
получил звание Героя в мирное время.

3.

Командир корабля гражданской авиации
Иван Андреевич Кашин получил звание
Героя Советского Союза, орден Ленина и
медаль «Золотая Звезда» за героизм,
мужество и высокое летное мастерство при
исполнении служебных обязанностей в
критической ситуации угона захваченного
террористами самолета Як-40
пассажирского рейса Москва-Брянск.
Что же случилось в ноябре 1973 года?

4.

Чем доступнее становились пассажирские авиаперевозки, тем чаще случались попытки угона
самолета. В 50-е – 60-е годы это случалось не чаще одного раза в год, в 70-е – 80-е - до пяти
эпизодов, а в 90-е счет пошел на десятки.
Далеко не все случаи становились предметом гласности, по большей части все было
засекречено.
В печати и «на кухнях» обсуждали «Ленинградское самолетное дело», когда группа советских
евреев - отказников в 1970 г. пыталась улететь в Швецию, а затем в Израиль. Участники акции были
арестованы до посадки в самолёт и приговорены к длительным срокам тюремного заключения по
статье «Измена Родине». Эти события считаются важной вехой в движении советских
«отказников» в борьбе за право на эмиграцию.
Трагедией с многочисленными жертвами закончилась попытка угона самолета ТУ 104А Иркутск –
Чита в 1973 году. Чингис Юнус-оглы Рзаев, пронеся на борт бомбу, требовал изменить курс в
сторону Китая. Сопровождающий рейс милиционер Ёжиков выстрелил ему в спину. Раненый
террорист успел взорвать бомбу. Взрыв разорвал авиалайнер на части, при этом погибли все 72
пассажира и 9 членов экипажа.
Большой резонанс получила попытка угона Ту-154 семьёй Овечкиных в 1988 году, когда
семейный джазовый ансамбль «Семь Симеонов», состоявший из 11 человек, захватил самолет с
целью вылета за границу.
С 3 января 1973 года в Советском Союзе угон воздушного судна стал
квалифицироваться как самостоятельный вид преступления.

5.

В пятницу 2 ноября 1973 года борт 87607 выполнял внутренний пассажирский
рейс из Москвы в Брянск. В 10:45 с 28 пассажирами и 3 членами экипажа он
вылетел из аэропорта Быково.
За 10 минут до посадки четверо молодых людей достали из багажного отделения
ружье и обрез, взяли пассажиров «на мушку» и попытались проникнуть в кабину
пилотов.
На шум вышел бортмеханик. Успев крикнуть в кабину о нападении, он захлопнул
дверь, оставшись в салоне. Он попытался обезвредить одного из нападавших, но был
ранен. Попытка одного из пассажиров помочь тоже оказалась неудачной, он также был
ранен.
Командир передал на землю сигнал бедствия, но в Брянске решили, что сигнал
ложный. Тем временем на борту угонщики сумели сломать замок и проникнуть в
кабину, после чего приказали экипажу возвращаться в Москву. На подходе к Москве
по требованию захватчиков экипаж передал, что угонщики требуют выкуп в $1,5 млн,
обещая взамен сохранить жизнь заложникам и дать информацию о других группах,
собирающихся угнать самолёты.

6.

Самолет посадили во Внуково. Рядом, во Внуково-2, на
Всемирный конгресс миролюбивых сил прибыла
болгарская делегация во главе с Тодором Живковым, а
позже прилетал Ле Зуан — глава компартии Вьетнама.
Благодаря этому в аэропорт были стянуты и
милицейские подразделения, и КГБ.
В связи с предстоящим событием в МВД
был разработан план «Гром»,
регламентировавший действия
сотрудников силовых ведомств в случае
захвата иностранного посольства,
правительственного здания или
гражданского авиалайнера. Была
сформирована оперативная группа
захвата (с 1974 г. – группа «Альфа»), в
которую вошли опытные и хорошо
подготовленные сотрудники милиции.
2 ноября 1973 года группа была поднята по тревоге.

7.

Пока группа захвата готовилась к штурму, руководство МВД и КГБ начало
переговоры с угонщиками, в результате которых террористы освободили раненых
бортмеханика и пассажира в обмен на дозаправку топливом. Под этим предлогом
топливозаправщик блокировал взлётную полосу.
Группа захвата, совершив полуторакилометровый обходной манёвр, незаметно
приблизилась к самолёту со стороны хвоста и заняла исходные позиции под
фюзеляжем и крыльями «Як-40».
Штурм должен был начаться в момент передачи денег террористам. Все понимали,
что человек, исполняющий роль курьера, оказывался на линии огня.
Деньги должен был нести сотрудник КГБ, но в последний момент он отказался,
поэтому чемодан понёс сотрудник транспортной милиции.
В форме работника «Аэрофлота» из здания аэропорта он направился к самолёту с
чемоданом с денежным муляжом.

8.

По воспоминаниям генерала КГБ Цвигуна, озвученным впоследствии его внучкой,
«на летное поле перед носом угнанного самолета выходят два милиционера в форме,
которых там быть не должно ни при каких обстоятельствах». Это привлекло
внимание террористов и служебный люк самолёта приоткрылся раньше, чем
ожидалось. Из него показался человек с обрезом. Лейтенант А. Попрядухин,
выскочив из-под самолёта, вызвал огонь на себя. Несколько пуль попали точно в
грудь, но бронежилет БЖ-72 спас милиционеру жизнь.
Группа захвата открыла ответный огонь, в результате которого один из
угонщиков был тяжело ранен и позднее скончался в больнице. В это время майор
милиции Валентин Раков сумел заклинить люк багром. С третьей попытки группе
захвата удалось забросить в салон химпакет со слезоточивым газом. Также к самолёту
подъехал бронетранспортер, который выпустил по лайнеру очередь из пулемёта. В
общей сложности самолёт получил около 90 пулевых попаданий.
Осознав бесполезность дальнейшего
сопротивления, главарь банды Романов
застрелился. Сразу вслед за этим его сообщники
сдались. Штурм, по разным оценкам, длился от
трёх с половиной до десяти минут.

9.

Террористы-угонщики оказались студентами автомобильного техникума, мечтавшими
улететь на запад. Старшему из преступников - ранее судимому Виктору Романову - на
момент захвата было 20 лет, самому младшему - Андрею Никифорову - только 16. Двум
другим сообщникам, Владимиру Жалнину и Петру Бондареву, ещё не исполнилось 18.
Романов застрелился, раненый Никифоров умер в больнице. Никифоров не брал в руки
оружия. Он сидел вместе с пассажирами, а в США ему хотелось попасть, чтобы
помогать индейцам. Жалнина приговорили к 10 годам лишения свободы с отбыванием
срока в колонии. Это была максимальная мера наказания для несовершеннолетних в то
время. В колонии его здоровье было подорвано и вскоре после освобождения он умер.
Пётр Бондарев был признан невменяемым и отправлен на лечение в психиатрическую
больницу, где пробыл всего 6 месяцев. Умер в 2006 году в Москве (по другим
источникам его в психбольнице задушили сокамерники).
За проявленное мужество 19 декабря 1973 года на торжественной церемонии в Москве
милиционер Александр Попрядухин и командир самолёта Иван Кашин получили
звания Герой Советского Союза. Второй пилот и один из пассажиров –- орден Красной
Звезды.
В результате штурма никто из заложников не погиб, двое получили ранения.

10.

Кашин Иван Андреевич родился 2 января 1937-го года,
в деревне Сахаровка, рядом с городком Елец
Орловской, а сейчас - Липецкой области. Позже семья
переехала в Елец, где Иван закончил полную среднюю
школу (учеба в старших классах в те годы была
платной!). Учился в военном училище в Сасово
Рязанской области. Затем много лет работал в Брянске,
летал на Як-40.
Во время захвата самолёта он успел подать сигнал
бедствия, в экстремальных погодных условиях
совершил вынужденную посадку в Москве, после чего
постоянно общался с террористами, стараясь держать
их под контролем.
Интервью с И. Кашиным о его жизни и работе:
http://www.airforce.ru/content/lyudi-v-aviacii/2321-interv-yu-s-pilotom-ga-ikashinym/

11.

Жизнь Александра Ивановича Попрядухина (1938 – 2013)
также связана с Брянской областью: он родился в
Навлинском районе. Закончил школу, работал
механизатором. Затем уехал в Нижний Тагил, где работал
на стройках города. В 1957—1960 годах проходил срочную
службу в погранвойсках на советско-турецкой границе.
После демобилизации уехал в Москву. В феврале 1961
года был принят на работу в органы внутренних дел.
В 1975 г. Александр закончил институт физкультуры
(мастер спорта по самбо), а затем Академию МВД.
Работал инспектором Управления кадров ГУВД Москвы,
преподавателем, заместителем начальника и начальником кафедры боевой и
физической подготовки Академии МВД СССР. С 1992 года полковник милиции
А. И. Попрядухин в отставке.
«Когда меня уволили, я и забыл, что герой. Звезду спрятал в сейф. Пошёл в личную
охрану к одному богатенькому мальчику двадцати шести лет. Кофе ему в постель
приносил. С нуля пришлось всё начинать»

12.

Подробнее об этом можно почитать здесь:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Угоны_самолётов_в_СССР
https://ru.wikipedia.org/wiki/Угон_самолёта_Як-40_(1973)
https://generaltsvigun.ru/2016/06/29/хроника-штурма-захваченного-як-40/
http://www.airforce.ru/content/lyudi-v-aviacii/2321-interv-yu-s-pilotom-ga-i-kashinym/
Засекреченный герой Советского Союза (фильм об А. Попрядухине и захвате
самолета в 1973 г.):
https://www.youtube.com/watch?v=Zh8dOqi2A5g
В фонде НБ БГТУ есть 45 книг с КС (ключевым словом) «летчики», 135 книг с
КС «Герои Советского Союза» и 47 – «герои», 140 книг с КС «самолеты».

13.

НБ БГТУ
ОАиЭЧЗ
2021г.