Торговые пути и транспортные средства восточных славян

1.

ГООВПО "ДОНЕЦКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Торговые пути и транспортные средства восточных славян
Выполнил работу студент группы 1-С:
Пересунько Ярослав Александрович

2.

3.

Торговые пути славян были сначала совершенно свободными. Славянские купцы
шли там, где путь был легче, где дорога была проторенной; по мере надобности
они сами прорубали путь сквозь леса и заросли, находили броды на реках,
перебрасывали мосты через стремнины. Во избежание нападений грабителей
славянские купцы ездили группами и были хорошо вооружены. Так постепенно
были проложены и определены торговые пути, обычно проходившие по большим
рекам; неприязненные и враждебные отношения между иноземными торговыми
караванами и местным населением с течением времени изменились.
Сохранились и традиционные торговые пути, ведшие купцов с юга к
Дунаю, где завершался первый этап пути, а затем – от Дуная к руслам
главных рек, впадающих в Балтийское море, а что касается славянских
земель, то к Одеру и Висле, а также от Чёрного моря по Бугу, Днестру
и Днепру к Припяти, Березине и Неману.

4.

Значительно лучше нам известны основные древние торговые пути
Восточной Европы, которые, разумеется, также использовались в IX
и X веках славянами. Здесь мы должны различать прежде всего два
больших торговых пути, значение которых далеко превышало все
другие: Волжский и Днепровский.

5.

Путь «из варяг в греки»
Впервые упоминание о пути «из варяг в греки» встречается в «Повести
временных лет». Также в Повести упоминается и иной вариант маршрута — по
Западной Двине.
Также назывался Варяжским или Восточным. Он соединял север
(Балтийское море) и юг (Византию), до XII века оставаясь одним из
самых важных и востребованных. Огромное значение путь имел для
русских купцов, которые могли торговать с Константинополем и
скандинавскими странами, хотя первоначально дорогой пользовались
варяги для нападения на Европу.
Путь «из варяг в греки» пролегал только по водной поверхности: рекам, озерам и
морям. В условиях IX—X вв. это было крайне удобно для тех, кто желал поскорее
добраться из одной точки в другую.
Стоит сразу отметить, что названия «варяги» и «греки» не полностью
соответствуют современным. Варяги на карте — это скандинавские жители,
обычно наемные воины, греками же в Древней Руси были жители Византии,
которые говорили на греческом языке.

6.

Он начинался на Скандинавском полуострове в одном из крупных торговых
городов — Сигтуне или Бирке. Также он мог начинаться на острове Готланд или на
южном берегу Балтийского моря — в Щецине, Старигарде, Винете или Ральсвике.
Далее он проходил по Балтийскому (Варяжскому) морю и выходил через Финский
залив.
После этого корабли следовали по реке Неве в Ладожское озеро.
Проплывали реку Волхов в озеро Ильмень, следовали по рекам Ловать и Днепр.
Через Черное море корабли добирались до Константинополя (Царьграда),
нынешнего Стамбула.
Таким же образом плыли в обратную сторону.

7.

Путь «из варяг в арабы»
Волжский, или Волго-Балтийский торговый путь — самый ранний из трёх
великих речных путей Древней Руси, соединявших Скандинавию с
Халифатом в раннем средневековье.
По Волжскому пути (от берегов Балтийского моря до Хазарского каганата) русские
везли меха, воск, мед, рабов, кольчуги, янтарь, лен. Занимались перепродажей
византийских товаров: шелковых тканей, парчи, ковров и др. Покупали
драгоценные камни, шелковые, шерстяные, хлопчатобумажные ткани, корицу, алоэ
и др. Восточные шелковые ткани везли транзитом в Скандинавию, Польшу, Чехию,
Германию, Францию. В Итиле (столице Хазарского каганата) русские уплачивали
пошлину в пользу каганата.
Из Хазарского каганата дальнейшие маршруты русских купцов вели в Дербент,
Баку, Гилян. Однако в конце XI в. торговые пути к Азовскому и Каспийскому
морям были перекрыты половцами, значение Волжского торгового пути упало.

8.

Волжский торговый путь

9.

Транспортные средства восточных славян

10.

Основными видами транспорта восточных славян были водный
и гужевой.

11.

Гужевой транспорт: Повозки
С изобретением колеса появились разнообразные повозки. Относительно их
первоприменимости мнения расходятся. Однако считается, что первыми их стали
использовать германцы, галлы, скифы и сарматы еще в дохристианскую эпоху.
В первые века нашей эры на славянские земли заезжали римские купцы на повозках.
Поэтому весьма вероятно, что первые повозки появились у славян еще до нашей эры, но
письменные сообщения о них относят к V веку н. э. Во времена дикости у древних
славян повозки не встречались.
В то время существовали двух – и четырехколесные тяжелые хозяйственные телеги.
Легких боевых двуколок славяне не знали. Используемые ими четырехколесные грузовые
повозки были настолько тяжелыми, что из них можно было устраивать укрепленные
лагеря.
В X веке на востоке на легких повозках ездили славянские князья. Они имели кузов,
свободно подвешенный к колесам для предохранения сидящего в нем князя (или
раненого) от чрезмерной тряски. Использовались волы и лошади.

12.

13.

Телега
Телеги служили как для транспортировки грузов, так и для перевозки женщин и
детей. Внешний облик телеги в течение столетий практически не менялся: в древней
Руси она была четырехколесной (колеса сплошные или со спицами). Основными
элементами телеги являются колесная платформа и кузов. Конструкция колесной
платформы составлялась из колес и тележной рамы. Ступица – основная часть колеса
– представляла собой большой (длиною 40 – 46 см) деревянный цилиндр с
отверстием (диаметром 6 – 9 см) для оси, просверленным вдоль корпуса. В
центральной части ступицы по наружной её стороне, выдалбливались отверстия –
гнезда для крепления спиц. Концы цилиндра-ступицы были скошены к краям. Спицы
– дубовые планки длиною 36 – 46 см – в сечении были прямоугольными. Обод
колеса – гнутый либо составной брус, внешняя поверхность которого была слегка
выпуклой.

14.

Сани
Наиболее развитыми и разнообразными в древней Руси были зимние транспортные
средства. Можно выделить пять типов зимнего транспорта: сани грузовые
универсальные, сани легковые пассажирские, сани легковые с высокой грядкой
(беговые), сани-возок и сани ручные детские (салазки). У большинства саней был
небольшой кузов, который представлял собой удлиненный прямоугольный ящик с
высокой задней стенкой. Кроме саней, для перевозки леса, бревен и теса в Древней
Руси использовали волокуши.

15.

Водный транспорт
Корабли и лодки Древней Руси: челн, ладья-струга, учан, насад, набой,
ушкуй, лоив, паузок.

16.

Линия развития речного судостроения:
• Первыми и самыми простыми средствами для передвижения по реке
были челны.
• Отличающаяся от челна обшитыми дощатыми бортами ладья-струг
обычно служила как средство для речных перевозок.
• В результате палубного перекрытия струга появились учаны.
• Набойная ладья тоже обладала простой конфигурацией, однако
дополнительная надшивка (набой) бортов повышала вес, который она
могла вместить, поэтому она относится к судам более высокого класса.
• Военное назначение насада и ушкуя скорее всего отразилось на их
оснащении.
• Новый этап эволюции грузового речного транспорта ознаменовало
появление паузков с подвозком.

17.

Морской флот Древней Руси

18.

В связи с тем, что доступ к морскому побережью у Руси был ограничен, морское судостроение было развито
значительно хуже. Это определило большее разнообразие речного флота по сравнению с морским.
Первые морские поездки с военными и торговыми целями русы совершали на простейших, выдолбленных из дерева
речных судах, приспособленных для дальних путешествий при помощи дополнительного оснащения. Судя по
письменным источникам, речные челны требовали значительной модификации для того, чтобы их можно было
использовать для передвижения по морю. Как отмечает Воронин, «однодеревки X в. при отправлении из Киева
получали... обшивку досками и превращались во вместительные морские «набойные» ладьи киевских купцов,
нагруженные товаром, рабами и т.п., что было немыслимо для простой однодеревки».
Морские ладьи могли вместить больший вес по сравнению с речным боевым насадом – ушкуем: примерно 40 человек
с оружием и припасами. Число «набоев» и оборудование отличало их от набойных ладей.
Проблема удаленности морского побережья сохранялась и в Средние века, к тому же с середины XI в. не
предпринималось крупных морских военных походов, поэтому морское судостроение в Древней Руси и в этот период
не получило заметного развития. При этом крупные речные суда – такие, как набой или насад – вполне могли
использоваться для перевозки грузов по морю. Это же верно и в отношении локальных военных столкновений: для
участия в них было достаточно речных боевых кораблей.
В письменных источниках упоминаются также иноземные корабли. Само слово «корабль», которое обычно
использовали в отношении иностранных судов, часто как обобщающее понятие, имеет русское происхождение.
В Лаврентьевской летописи в описании владимирского похода на Булгарию встречается упоминание «галей».
Возможно, это иностранное слово, которым называли суда типа насада, что представляется довольно
правдоподобным, учитывая связи Владимирского княжества с Европой. Исследователи считают, что так называли
большие, узкие вёсельные или парусные суда – галеры, которые использовали в том числе для переброски военных
отрядов.
В письменных источниках, повествующих о походе Игоря (944 г.), встречается упоминание скыдея. Считается, что так
называли наспех построенное судно или плот. Лойвы, галеи и скыдеи – единственные иностранные суда, которыми
русичи пользовались в эпоху Средневековья.

19.

Спасибо за внимание!