Общие положения концепции международной логистики

1.

2.

1.
2.
3.
4.
Сущность, особенности, участники международной
логистики.
Функции международной логистики.
Факторы, влияющие на международную логистику.
Глобализация мирового хозяйства как один из
факторов возникновения международной логистики

3.

Взаимосвязь между «Международной
логистикой» и другими дисциплинами,
относящимися к международному
бизнесу

4.

Международная логистика — это планирование, организация, учет,
контроль и управление движением комплекса интегрированных и
гармонизированных
потоков
(материального,
финансового,
информационного, сервисного и других сопутствующих, сопровождающих и
обеспечивающих), пересекающих национальные границы, государства и
континенты от точки их возникновения до конечного потребителя в
пространстве и во времени, социальных и экономических средах.
Циркуляция,
векторные
направления,
динамика
перемещения
логистических потоков осуществляется по международным транспортным
коридорам, каналам, товаропроводящим и торговым сетям.
Международная логистика - это наука и область практической
деятельности о формировании и управлении потоковыми средами
кинетических процессов преобразований в естественных, природных,
искусственных и смешанных системах, органично входящих в
интеллектуальные, экономические, социальные, культурные, технические,
политические и военные сферы. Она использует в полной мере
произведение науки в виде закона телепортации – единство транспортных и
хронометрических (кинетических) процессов переноса вещества, энергии и
момента импульса.
Международная логистика воспринимается специалистами, как
техническое и технологическое, методическое и инструментальное,
инновационное и эволюционное решение комплекса проблем, которые
возникли в процессе продвижения продукции из сферы производства в
сферу потребления на внутренних, национальных и международных рынках,
включая рациональное использование ресурсов как в самом производстве,
так и в потреблении на внутренних национальных и внешних
международных рынках.

5.

международная
логистика
это
стратегическое
управление
международной цепью поставок, понимаемое как объединение
логистической деятельности организаций-звеньев цепи поставок, а именно,
операционной, финансовой и маркетинговой функций и контроля за
материальным потоком товаров, денежных средств и информации через
границы и над границами различных государств.
Объектом изучения международной логистики являются международные
цепи поставок, звеньями в которых выступают хозяйствующие субъекты из
различных стран.
Предмет
международной
логистики
международными цепями поставок.
составляет
управление
Главной особенностью международной логистики является тот факт,
что производитель и потребитель товара находятся в различных
государствах, следовательно, процесс доставки товаров потребителю
включает в себя преодоление государственных границ и таможен.
Основными участниками процесса международной логистики являются:
поставщик экспортёра, экспортёр товаров и (или) услуг,
посредническая компания (например, перевозчик товаров),
импортёр товаров и (или) услуг;
конечный потребитель товаров и (или) услуг.

6.

Несмотря на то что ключевыми для всякого внешнеторгового контракта
фигурами выступают «Продавец» и «Покупатель», в реальное
осуществление сделки вовлекаются довольно многочисленные участники
ВЭД, которых можно назвать международными логистическими
стейкхолдерами.
В число основных стейкхолдеров, регулирующих и обеспечивающих
внешнеторговые сделки, включаются частные и государственные
предприятия и множество государственных учреждений (организаций)
соседствующих стран, государственная граница которых пересекается
ветвью (звеном) глобальной цепи поставок, к числу которых обычно
относятся:
♦
производители,
розничные
закупкой/продажей товаров;
и
оптовые
торговцы,
занятые
♦ судоходные и транспортные компании, которые организуют и
обслуживают физическое товародвижение или же (в случае экспедиторских
и логистических компаний) контрактуют транспортировку;
♦ прочие транспортные посредники, вовлеченные в физическое
товародвижение: портовые и аэропортовые управления, операторы
терминалов, стивидоры и складские операторы;

7.

♦ коммерческие банки и страховые компании, которые используются
сторонами внешнеторговых сделок для оплаты товаров, пошлин, налогов и
сборов, страхования товаров на время транспортировки, страхования
транспортных средств, а также для помещения страховых депозитов и
депозитов безопасности;
♦ прочие посредники, которые вовлекаются в исполнение необходимых для
внешнеторгового контракта процедур, включая таможенных брокеров и
универсальных операторов («единого окна»), а также поставщиков услуг, в
роли которых выступают организации, обеспечивающие услуги одной или
более сторон в цепи поставок (обычно в форме обработки данных и обмена
информацией);
♦ правительственные или государственные органы, которые включают в
себя министерства федерального или регионального уровня, роль которых
состоит в том, чтобы разрешать и контролировать кросс-граничное
товародвижение и добиваться исполнения национального законодательства.

8.

Международная логистика является функциональной сферой
логистики, направленной на оптимизацию товаропотоков,
которые выходят за пределы национальных экономических
систем.
Задача международной логистики:
- оптимизация
движения
материальных,
финансовых
и
информационных потоков, выходящих за пределы национальных
экономических систем;
- - обеспечение эффективного формирования и функционирования
международных логистических систем, ассоциаций или союзов;
- - повышение качества логистического сервиса, в том числе и
транспортно-экспедиционного обслуживания;
- - развитие интеграционных процессов в экономике;
- - повышение конкурентоспособности продукции национальных
производителей на международном рынке за счет снижения
логистических затрат.

9.

Международная логистика напрямую связана с международной торговлей.
В развитых странах доля транспортной логистики в среднем составляет 13–14
% от ВВП.
Международная торговля - это процесс, обмена, купли и продажи,
осуществляемый между покупателями, продавцами и посредниками в разных
государствах. Международной торговлей называется также оплачиваемый
совокупный товарооборот между всеми странами мира.
Международная торговля связана с определенными трудностями, угрозами и
рисками, потому что даже при самой простой трансакции международная
торговля
развивается
относительно
быстро,
намного
быстрее
непосредственного производства товаров и услуг, как показывает данные
внешнеторговая статистики в развитии международного маркетинга и
логистики. Все ее составляющие зависят от эффективности логистики,
которая занимается перемещением товаров по всему миру.
Существует несколько способов выхода на международные рынки: экспорт,
бартер, лицензионные соглашения, франчайзинг, производственная
специализация и кооперация, производство товара и услуг по контракту,
управленческие контракты и т.д. В последнее время самыми высокими
темпами растет в этой сфере электронная торговля товарами и услугами,
электронная коммерция и бизнес – интернет на основе информационных
технологий, которые развивают и стимулирует электронную логистику, делая
ее интеллектуальной вслед за экономикой и маркетингом

10.

Международная логистика может быть рассмотрена в трёх
аспектах: функциональном, структурном, процессном.
В функциональном аспекте международная логистика охватывает
все функции и процессы транспортировки товаров и информации,
протекающие между отправными пунктами и потребителями. Это
проявляется
в
следующих
функциях:
складирование,
транспортировка, упаковка, маркировка, обработка, передача
поручений и др. Международная логистика с этой точки зрения
описывает логистические задачи и процессы международного
предприятия.
В структурном аспекте международная логистика – это
совокупность технических и организационных подразделений,
созданных для реализации логистических процессов.
С точки зрения процесса международная логистика занимается
всевозможными изменениями, которые были вызваны новыми
условиями функционирования мировой экономики (особенно,
новыми структурами, возникающими при рыночной экономике)

11.

международная
логистика
отличается
от
национальной
следующими чертами:
– большим масштабом мероприятий, например, большей массой
транспортируемых и складируемых товаров;
– широкой разнородностью продуктов и услуг, которые являются
предметом услуг международной логистики;
– необходимостью преодоления большого количества барьеров,
например,
географических,
административных,
культурных,
юридических, языковых и др.;
– управлением услугами на большом расстоянии и частым
обслуживанием многоотраслевых сетей потребителей;
– сложностью документации.
Кроме того, к наиболее важным элементам, показывающим
отличие международной логистики, можно отнести следующие:
– сотрудничество с правительствами государств, которые могут быть
активными субъектами, принимающими участие в сложном
логистическом процессе;
– эффективное управление запасами «в дороге» посредством
использования комбинированных перевозок;
– интеграцию маркетинговых каналов с логистическими системами.

12.

Функции международной логистики.
Современная учебная, научная и профессиональная литература по
логистике включает вопрос о классификации логистических
функций/ операций.

13.

Парциальная функция
международной
логистики
–
это
агрегированная группа
логистических
операций, совместное и
скоординированное
действие
которых
направлено
на
реализацию одной или
группы
связанных
целей
логистической
системы.
Классификация
парциальных функций
может быть дополнена
дифференциацией
международных
функций и операций.

14.

Основной
состав
функций/операций :
международных
логистических

15.

Факторы, стимулирующие в настоящее время международную
логистику и торговлю:
1.
Растущий спрос на новых рынках. Все больше регионов мира
становятся более благополучными практически на всех
континентах и потребляют все больше товарных продуктов и
услуг. Иностранные компании выявляют потенциальные
возможности на этих растущих рынках и расширяют там свою
деятельность, производя, перемещая и продавая все больше
продукции.
2. 2. Спрос на иностранные продукты. Люди путешествуют,
смотрят и слушают СМИ, современных коммуникаций,
телевизор и пользуются Интернетом и мобильными
устройствами, и каждый раз они видят продукты, доступные в
разных частях мира. Поэтому они запрашивают те товарные
продукты и услуги, которые национальные компании
предоставить им не могут.

16.

Факторы, стимулирующие в настоящее время международную
логистику и торговлю:
1.
3. Сходство рыночного спроса. Централизованное производство
работает только тогда, когда разные рынки готовы принимать одни
и те же продукты или по крайней мере продукты в массовых
количествах с небольшими изменениями, получаемыми на
последнем этапе их доводки до требуемого покупателями товарного
вида. Поэтому совершенно очевидно, что существует сходство
вкусов.
“Калифорнизация” – общемировое явление, ведущее к возникновению
цивилизации, пересекающей государственные границы, и мировой
экономики, вообще не признающей никаких границ (Японский ученый,
публицист и бизнесмен д-р Кеничи Омаэ (чье имя нередко редуцируется
на английский манер как “Кен”) широко известен в мире авторством
свыше
50
книг,
успешным
руководством
международной
консалтинговой фирмой “Мак Кинси” в течение 23 лет, а также
проектами политической и административной реформы в Японии)
Сходство спроса позволяет McDonald's, Coca - Cola, Toyota и Sony
продавать одни и те же продукты практически в любой стране.

17.

Факторы, стимулирующие в настоящее время международную логистику и
торговлю:
1.
4. Совершенствование коммуникаций в бизнесе. Новые разработки в
информационных системах, начиная от электронного обмена данными до
компьютерных систем, устанавливаемых на транспортных средствах,
фундаментально изменили характер работы многих организаций. Эти
разработки позволяют осуществлять операции более гибко и оперативно, в
том числе эффективно решать логистические задачи даже в отдаленных
регионах.
2.
5. Экономия на масштабах. В производственных операциях произошли
крупные изменения; многие из этих операций зависят от того, насколько
стабильно предприятие может заниматься масштабным производством.
Оптимальный выпуск продукции на имеющихся мощностях часто
превышает спрос одного рынка. Результатом становится централизованное
производство, при котором экономия на масштабах позволяет получить
более низкие затраты на единицу продукции, причем это снижение таково,
что позволяет покрыть любой рост логистических издержек.
3.
6.
Специализированная
поддержка.
Все
чаще
организации
концентрируются на своих ключевых компетенциях, а остальные виды
деятельности передают по аутсорсингу. В результате возникла крупная
отрасль специализированных вспомогательных компаний, которые могут
помочь, скажем, с экспортированием, международной перевозкой,
торговым кредитом, обменом валют, таможенной очисткой и т.д.

18.

Факторы, стимулирующие в настоящее время международную логистику и
торговлю:
1.
7. Интеграция и гармонизация цепи поставок. Интеграция и гармонизация
работают на обеспечение более плавного перемещения продукции от
поставщиков начального уровня до конечных потребителей. Такое
возможно, если национальные границы прозрачны, а это означает, что одна
и та же организация может работать по обеим сторонам границы.
2.
8. Рост спроса на поставщиков. Потребители высказывают все более
высокий спрос и требования к поставщикам: на операции «точно в срок»,
комплексное качество, стратегические союзы, массовое производство на
заказ, и т.д. Местные поставщики не всегда могут удовлетворить такой
спрос, и поэтому организации вынуждены расширять масштабы своих
поисков, стараясь отыскать лучшие для себя источники ресурсов.
3.
9. Изменения логистических, приемов. Новые разработки в логистике могут
облегчить ведение торговли. Например, инновационные технологии,
использование контейнеров позволяют перемещать товары легче, дешевле,
оперативнее и с большей надежностью. Это поощряет многие компании
выходить на новые рынки, где они могут получить высокую прибыль.
Аналогично, сокращение коммерческого риска отсрочкой выполнения
конечных операций до выпуска продукции позволяет провести доводку
продукции в конечных точках цепи поставок, что помогает организации
более гибко реагировать на спрос потребителей.

19.

Факторы, стимулирующие в настоящее время международную логистику и
торговлю:
1.
10. Улучшение коммуникаций с потребителями. Спутниковое телевидение,
Интернет и другие современные каналы коммуникаций помогают
потребителям лучше разбираться в продукции, изготовляемой за пределами
их регионов и условиями ее перемещений. Это стимулирует спрос на новых
рынках, повышает узнаваемость торговых марок и поощряет сходство вкусов
и спроса на определенные продукты.
2.
11. Устранение торговых барьеров. Одной из основных сил, способствующих
глобальной свободной торговле, стало Генеральное соглашение по тарифам
и торговле (ГАТТ), считающее, что все его члены одинаковы и именно на
этой основе с ними должны строиться экономические отношения. В ряде
регионов страны пошли еще дальше и создали свободные торговые
территории. Это поощряет торговлю, так как снижает торговые
ограничения и тарифы, и это одна из причин, почему суммы платежей,
собираемые как тарифы, снизились с 20 % продаж в 1950 - х годах до 6 % в
начале 1990 - х годов и до 3 % в XXI
3.
К основным аспектам, снижающим экономическую безопасность
стран, тормозящих поступательное развитие и заставляющих
переориентировать международные и национальные логистические
и торговые потоки в настоящее время относят экономические
санкции и контр санкции, эмбарго на интеллектуальную и
высокотехнологичную продукцию, отельные товарные продукты и
услуги.

20.

Глобализация мирового хозяйства как один из факторов возникновения
международной логистики
В развитии макрологистических систем отчетливо просматривается тенденция
глобализации, с одной стороны, затрагивающей рынки сбыта готовой
продукции, производства, снабжения материальными ресурсами, рабочей
силы, капитала, характерные для крупных транснациональных корпораций и
финансово-промышленных групп, а с другой - создание и развитие
межгосударственных транспортно-логистических, телекоммуникационных,
дистрибутивных и других макрологистических систем.
Глобализация является неотъемлемым процессом развития современного
мира, и она, в свою очередь, способствует объединению стран, созданию
прочных экономических и политических связей. Однако, текущие реалии
указывают на тот факт, что отработанные и привычные схемы международной
торговли и международных отношений могут подвергнуться серьезным
испытаниям, особенно под воздействием санкций. Экономические санкции
– один из методов нетарифного регулирования международных отношений,
который подразумевает введение полных или частичных ограничений одним
участником международных отношений по отношению к другому в рамках
международной торговли для достижения целей, связанных с требованиями к
изменению политических действий последнего.

21.

Глобализация мирового хозяйства как
один из факторов возникновения
международной логистики
Глобальные процессы в экономике и
формирование рынков глобальных
компаний
требуют
глобализации
логистики.
Эти
процессы
идут
одновременно, дополняя друг друга.
Основными движущими силами его
современной глобализации являются:
1)
рост мировой экономики;
2)
2) экспансия новейших технологий;
3)
3)
развитие
и
интеграция
макрорегиональных хозяйственных
структур;
4)
4)
новые
возможности
для
формирования
глобальных
логистических цепей (каналов);
5)
5)
реализация
процедур
дерегулирования,
проводимых
многими странами для ускорения и
удешевления
продвижения
материальных потоков.

22.

Глобализация мирового хозяйства как один из факторов возникновения международной
логистики
Международная логистика уже который год переживает существенные потрясения. Пандемия
коронавируса в 2020 году, закрытые границы, пиковые значения поставок в 2021 году, и сложности,
возникшие в 2022 году в связи со специальной военной операцией на Украине — все это кардинально
поменяло цепочки поставок и всю логистику в мире.
Проблемы затронули все сферы: авиаперевозки, морской и железнодорожный транспорт,
автобусные пути. Это обуславливается, в частности, отказом крупных логистических
компаний, таких как Maersk и DSV (Дания), CMA CGM (Франция), MSC (Италия), Schenker
(Германия) и другими в сотрудничестве с Россией и Беларусью, что затруднило процесс
международных перевозок. Тем не менее, торговля продолжается, поэтому, когда уходит одна
компания, ее объемы перекладываются на другую.
К тому же, закрытое воздушное пространство стран тоже имело свой эффект - авиаперевозки
стали практически невозможны. Существенным фактом является макроэкономический эффект
от санкций, и санкции меняют не только национальный рынок, последствия
распространяются по всему миру.
Очевидно, что, в связи с этим мгновенно вырос спрос на железнодорожное и автомобильное
сообщение - что, в свою очередь, вызвало рост цен на перевозки и заметно увеличило срок
поставок. В среднем, стоимость перевозок увеличилась на 40%, но даже при условии
возможности компанией оплатить расходы, не всегда удастся отправить груз, поскольку
загруженность, особенно в марте, была невероятная - логистические цепочки не были готовы
к подобному форс-мажору.
Однако, отметим, что несмотря на сложности торговли с «недружественными» странами, она все
ещё не остановлена полностью. Бизнес пытается адаптироваться в этих непростых условиях, и
запрет на торговлю некоторыми товарами не всегда оказывается преградой - открываются
новые логистические цепочки. Теперь груз перевозят через другие страны: Грузию,
Азербайджан, Турцию, Индию, Иран и др. Активизируются новые направления и
транспортные коридоры - в этом однозначно можно увидеть положительное влияние санкций
на логистику. Нельзя не отметить ещё один момент - повышенный спрос на восточное
направление.

23.

24.

Международное разделение труда и кооперация способствовали
созданию большого количества транснациональных компаний,
использующих в бизнесе (прежде всего в дистрибуции товаров)
международные логистические цепи и каналы. Перспективы
развития последних связаны с увеличением отдачи на вложенный
капитал, снижением тарифов логистических посредников в
других странах, улучшением финансовых и других условий.
Значительную роль играют также крупные международные
транспортно-экспедиторские организации, страховые компании и
глобальные телекоммуникационные сети.
Дезинтермедиация — это устранение посредников в экономике
из цепочки поставок, или «вырезание посредника». Вместо того
чтобы идти через традиционные каналы распределения, которые
включают некоторый тип промежуточного посредника, компании
могут теперь иметь дело с каждым клиентом напрямую —
например, через Интернет.

25.

Концепция
представляет собой надстройку
глобальной логистической стратегии фирмы. Она определяет
отличительные особенности компании по сравнению с конкурентами,
отношения с поставщиками и заказчиками, организацию
информационных потоков и операций физического распределения.
достигается путём внедрения современных
информационных технологий для совместного использования
необходимой информации всеми партнерами глобальных логистических
цепей и каналов. Она предполагает высокую степень взаимосвязи
партнёров, обмен данными между ними в стандартизованных форматах.
третий ключевой фактор: фирма, способная быстро
реагировать на специфические запросы потребителей, адекватно в
соответствии с их требованиями внося изменения как в производство, так
и в распределение, всегда будет функционировать успешнее конкурентов.
характеризует уровень достижений компании
логистического менеджмента и возможность дальнейшего улучшения её
деятельности на мировом рынке. В ходе глобализации динамичное р

26.

Спасибо за внимание!