Расчет пропускной способности горловины участковой станции. Практические занятия №9 – 10 (Часть 2)

1.

СГУПС
Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
Практические занятия №9 – 10:
«Расчет пропускной способности
горловины участковой станции»
(Часть 2)
Вопросы:
1)
Общие положения
2)
Подготовка исходных данных к расчету загрузки горловины
станции
3)
Расчет загрузки горловины на ЭВМ
4)
Анализ результатов расчета загрузки горловины станции
5)
Расчет пропускной способности горловины станции

2.

См. Учебное пособие, стр. 75-76
Раздел 5 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ
СПОСОБНОСТИ И ЗАГРУЗКИ ГОРЛОВИН
СТАНЦИИ:
• 5.4 Расчет пропускной способности
горловин

3.

4.

Для расчета загрузки горловины по программе, прежде
всего, требуется подготовить необходимые исходные данные (см.
таблицу исходных данных для расчета загрузки горловины в
предыдущем вопросе).
Работа с программой начинается с ввода начальных
исходных данных в диалоговом окне показанном на рисунке ниже:
• «Наименование горловины»,
• «Общее количество маршрутов»,
• «Общее количество элементов, участвующих в маршрутах».
После ввода исходных данных в эти
поля необходимо нажать кнопку «Ввести
данные о маршрутах». Появится окно,
показанное на следующем рисунке.

5.

6.

Далее требуется вводить значения из таблицы исходных данных (при этом
данные таблицы – текстовые описания маршрутов – в программу не вводятся,
вводятся только их номера). После каждого введенного числа необходимо нажимать
клавишу «Enter» («Ввод»).
После
ввода
данных
в
столбец
«Количество элементов, входящих в маршрут»
и
нажатия
кнопки
«Enter»
появится
дополнительное
окно
указания
номеров
элементов, входящих в данный маршрут (см.
рисунок).

7.

Далее требуется вводить значения из таблицы исходных данных (при этом
данные таблицы – текстовые описания маршрутов – в программу не вводятся,
вводятся только их номера). После каждого введенного числа необходимо нажимать
клавишу «Enter» («Ввод»).
После
ввода
данных
в
столбец
«Количество элементов, входящих в маршрут»
и
нажатия
кнопки
«Enter»
появится
дополнительное
окно
указания
номеров
элементов, входящих в данный маршрут (см.
рисунок).
В этом дополнительном окне необходимо
отметить номера тех элементов, которые
участвуют в данном маршруте (в любой
последовательности) и по завершении нажать
«ОК». Дополнительное окно закроется, и
При необходимости исправления ошибочно курсор автоматически перейдет в столбец
введенных данных следует щелкнуть мышкой в «Количество
передвижений»
нужную ячейку, откорректировать данные и строки (т.е. следующего маршрута).
нажать «Enter», чтобы они сохранились.
следующей

8.

После ввода всех данных по всем маршрутам курсор снова окажется в
первой ячейке таблицы. Для расчета загрузки элементов горловины нажать
кнопку «Расчет», после выполнения которого появится окно с результатами
расчета загрузки (рисунок ниже).
Полученные результаты можно
сохранить в текстовом файле, нажав
кнопку «Сохранить».

9.

Таблица – Результаты расчета загрузки горловины

10.

11.

После расчета загрузки горловины станции
производится анализ загрузки каждого элемента
горловины и определяется наиболее загруженный
элемент, который принимается за расчетный.
Таблица – Результаты расчета загрузки горловины

12.

Считается, что рациональное расчетное значение
загрузки самого загруженного элемента горловины
станции следует рассматривать в интервале значений
0.6–0.8.
Максимально допустимая загрузка горловины по
обеспечению достаточного уровня эксплуатационной
надежности
работы
станции
принимается
равной
значению 0.85.
Максимально
возможная
загрузка
может достигать значения равного 1,0.
горловины

13.

Зависимость величины суммарного простоя подвижного состава
из-за враждебности маршрутов в горловине, а также
эксплуатационных расходов, связанных с этим простоем,
от величины загрузки горловины имеет следующий вид:

14.

Если по результатам анализа расчетная загрузка
элементов превышает установленное максимальное
допустимое значение загрузки элементов горловины,
то
принимается решение о необходимости укладки
дополнительных
стрелочных
переводов
с
целью
увеличения параллельности выполнения операций в
горловине.
Если расчетная загрузка элементов превышает
рациональное
значение
горловины,
то
следует
определении
дополнительных
загрузки
элементов
принять
решение
о
целесообразности
стрелочных
переводов
укладки
с
целью
увеличения параллельности выполнения операций в
горловине.

15.

Если расчетная загрузка горловины оказывается
значительно ниже рациональной (<<0.6-0.8), то следует
рассмотреть
возможность
исключения
ряда
соответствующих
стрелочных
переводов
из
конструкции
горловины,
с
перераспределением
выполняемых по ним передвижений на другие
элементы.

16.

Рисунок – Схема деления горловины участковой станции

17.

18.

Пропускная способность стрелочной горловины
станции определяется по ее расчетному элементу,
наиболее загруженному комплексом передвижений.
Для этого вначале производится аналитический
расчет
коэффициента использования пропускной
способности горловины К, а затем определяется уже
пропускная
способность
горловины
по
видам
г
n
передвижений i .

19.

Расчетный элемент
горловины
Таблица – Результаты расчета загрузки горловины
Номер элемента
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Загрузка, %
3,78
17,69
8,1
13,96
15,89
16,59
30,6
33,98
29,87
22,48
16,84
15,97
61,29
8,69
15,34
16,42

20.

Схема деления горловины на элементы
Расчетный элемент
горловины

21.

Коэффициент использования пропускной
способности горловины определяется по формуле:
(формула 5.12 учебного пособия)
t (1 )
K
г
t
зан
г
зан
г
г 1440 t
г
пост
(5.12)
– продолжительность занятия расчетного элемента в
течение суток поездными и маневровыми передвижениями, мин./сут.;
г – коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ,
равный 0.01;
г – коэффициент учитывающий влияние возможных
перерывов в использовании стрелок элемента из-за враждебных
передвижений по остальным элементам горловины.
г
t пост
– время занятия горловины постоянными операциями,
не зависящими от размеров движения (время выполнения работ по
техническому обслуживанию, плановым видам ремонта пути и
контактной сети, снегоуборки и т.п.) ≈ 25-75 мин./сут.;

22.

Определение продолжительность занятия расчетного элемента в течение
г
суток поездными и маневровыми передвижениями t зан производится по
таблице исходных данных для расчета загрузки горловины
Элементы,
входящие в
маршрут
Характеристика передвижений
№
Наименование
1
Прием пригородных
подхода А на 11 путь
поездов с
2
Прием пригородных
подхода А на 9 путь
поездов с
…
36
37
35
…
Подача поездного локомотива с
вытяжного пути в нижнюю
секцию ПОП-2 под
угловые
транзитные грузовые поезда
Уборка поездного локомотива с
ПРП на вытяжной путь из-под
грузовых разборочных поездов с
«Б» и «Г»
Подача поездного локомотива с
вытяжного пути в ПРП под
грузовые
поезда
своего
формирования на «А» и «В»
Кол-во
в сутки
Продолжительность
занятия горловины
передвижением, мин
Кол-во
Номера
1
4-5
5
8, 9, 7, 4, 2
1
4-5
4
8, 9, 7, 5
…
…
…
…
2
2-3
3
13, 14, 15
5
2-3
2
14, 13
4
2-3
2
13, 14

23.

Схема деления горловины на элементы
Расчетный элемент
горловины