Отец российских гидросамолетов. Дмитрий Григорович

1.

Отец российских
гидросамолетов.
Дмитрий
Григорович
Выполнила: Рыбицкая М.

2.

Дмитрий Павлович Григорович родился в
Киеве. После окончания училища поступил
в Киевский политехнический институт.
После его окончания в 1909 году в течение
года учился в институте в Льеже.
В 1911 году Григорович переехал в
Петербург, занимался журналистикой,
издавал журнал «Вестник воздухоплавания».
С 1912 года работал техническим
директором завода «Первого Российского
товарищества воздухоплавания С. С.
Щетинин».

3.

В то время, накануне Первой мировой войны для военно-морского флота закупали самолеты иностранного
производства. Среди них был французский гидроплан марки «Доннэ-Левек». Летом 1913 года, во время одного из
тренировочных полетов самолет был серьезно поврежден при нештатной посадке. Григорович с коллегами взялся за
ремонт всего за 400 рублей. При этом авиаконструктор досконально изучил самолет и снял с него чертежи, чтобы
потом строить собственные гидросамолеты.
«Доннэ-Левек» был восстановлен, а на его основе создана первая российская летающая лодка М-1 («Морской
первый»). Так как в исходную французскую конструкцию были внесены серьезные изменения, самолет Григоровича
во многом превосходил свой зарубежный прототип.
Вслед за первым гидросамолетом Григорович построил следующую летающую лодку — М-2. Она была мало похожа
на М-1 и совсем не напоминала своего «прародителя» «Доннэ-Левек». Больше стали размеры и площадь крыльев,
изменилась форма корпуса. Под хвостом приделали «лыжу» для более легкого отрыва от воды при взлете. М-2 была
построена летом 1914 года, а вскоре появилась новая модификация — М-3, отличающаяся от предшественницы в
основном формой крыльев.
Следующая модель М-4 прошла успешные испытания на Черном море и была заказана для флота в количестве 4-х
экземпляров. Но самой удачной по своим летным и мореходным характеристикам оказалась летающая лодка М-5.

4.

Первая летающая лодка М-5 была сделана весной 1915 года, и 25 апреля она совершила первый боевой вылет.
Это был двухместный биплан деревянной конструкции, имевший следующие характеристики: размах крыльев —
11,5 м; площадь крыла — 30 м²; общий вес — 660 кг, полезная нагрузка — 300 кг. Гидросамолёт развивал скорость
130 км/ч. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика
артиллерийского огня.Использовалась М-5 в качестве морского разведчика и как учебная машина. Ее вооружение
состояло из пулемета и нескольких бомб. На самолетах-разведчиках, кроме того, применяли радиотелеграфные
станции и фотоаппараты.

5.

Летающая лодка М-5 стала первым крупносерийным гидросамолетом в России. По некоторым данным, ее
выпуск продолжался до 1923 года, всего за это время было изготовлено около 300 самолетов.
Гидроплан М-5 превзошел многие зарубежные аналоги и оказался настолько удачным, что аппараты
конструкции Григоровича стали образцом для создания аналогичных самолетов в Соединенных Штатах
Америки. Разработка летающей лодки М-5 вывела Россию в число лидеров в области морской авиации.