Определение количества постов для проведения технологических воздействий по ТО и ТР на автомобили проектируемого АТО

1.

Тема 5. Определение количества постов
для проведения технологических
воздействий по ТО и ТР на автомобили
проектируемого АТО
5.1 Типаж постов и линий ТО, диагностики
и ТР автомобилей.
5.2 Методика расчета числа постов ТО,
поточных линий ТО. Определение
количества постов ТР.
5.3Определение количества
вспомогательных постов.

2.

5.1 Типаж постов и линий ТО, диагностики и ТР
автомобилей.
Схема технологического процесса ТО и ТР ПС
комплексной АТО

3.

Рабочие посты – это автомобиле-места, оснащённые
соответствующим
технологическим
оборудованием
и
предназначенные для
технического
воздействия
на
автомобиль для поддержания и восстановления его
технически исправного состояния и внешнего вида.
Вспомогательные
посты
–
это
автомобиле-места,
оснащённые или не оснащенные оборудованием, на
которых выполняются технологические вспомогательные
операции
Посты ожидания – это автомобиле-места для ожидания
перед постановкой на рабочие или вспомогательные посты,
а также для ожидания ремонта снятых агрегатов, узлов,
приборов.
Поточная линия - совокупность обрабатывающих машин
или
рабочих
мест,
расположенных
по
ходу
технологического процесса изготовления деталей или
сборки изделий. За каждой машиной или рабочим местом
П. л. закрепляется одна или несколько операций (БСЭ).

4.

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТС в АТО И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВИДОВ РАБОТ
Таблица 5.1.1

5.

окончание табл. 5.1.1
Распределение
работ
по
постам
зависит
от
годовой
производственной программы по техническим воздействиям на
парк ТС АТО и может быть изменено

6.

5.2 Методика расчета числа постов ТО, поточных
линий ТО. Определение количества постов ТР
Согласно ОНТП-01-91, минимальное количество рабочих постов по
видам работ ЕОс, кроме механизированных моечных, выполняется
по формуле:
(5.2.1)
где ТЕОс- годовой объем ЕОС, чел.- ч.;
К% - процентное отношение вида работ ЕОС (см. табл. 16);
КР - коэффициент резервирования постов для компенсации
неравномерной загрузки. (табл. 27);
ДРГ - число рабочих дней в году;
С - число смен в течение суток, выполнение работ по ЕОС;
- продолжительность выполнения в течение смены работ по
видам ЕОС , чел.-ч
р - численность рабочих, одновременно работающих на одном
посту, чел. (тaбл. 28);
КИСП - коэффициент использования рабочего времени поста
(табл. 29).

7.

(5.2.2)
где AСС - списочное количество подвижного состава, ед.,
КТ - коэффициент технической готовности подвижного
состава;
Т
продолжительность
работы
(принимается
равной
продолжительности
возвращения
подвижного
состава
в
предприятие, табл. 5, ОНТП -01-91);
КП - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава,
(КП = 0.70);
АЧ - часовая пропускная способность моечного оборудования
принимается по паспортной характеристике оборудования.
(5.2.3)
где ТТГ - годовой объем работ ЕОТ, чел. ч., TТГ=ТТ (NТО-1+ NТО-1) KТР,
ТТ - разовая трудоемкость ЕОт. чел. ч.;
NТО-1+ NТО-1 - годовое количество ТО-1 и ТО-2;
КТР - коэффициент, усчитывающий выполнение ЕОТ при ТР,
связанным с заменой агрегатов (КТР=1.6);
КИСП, KР, ДРГ, С, , р - имеют те же значения, что и в формуле
(5.2.1), но применительно к режиму выполнения ЕОТ.

8.

При организации производства выполнение работ ЕО
(ЕОс и ЕОт) следует, как правило, предусматривать в
двух зданиях (помещениях):
для моечно-уборочных работ;
для всех прочих работ.
При реконструкции и расширении предприятия для
выполнения моечно-уборочных работ ЕО, как правило,
следует использовать здания механизированных
моек.
Для выполнения прочих работ ЕОс строительство
нового здания следует предусматривать только при
отсутствии
возможности
приспособления
для
выполнения этих работ существующих зданий.

9.

Определение постов ТО-1 и ТО-2, Д, ТР
Минимальное количество постов ТО-1 и ТО-2, общего и
углубленного диагностирования, разборочно-сборочных и
регулировочных работ ТР, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ следует определять по
формуле:
(5.2.4)
где ТГ - годовой объем работ, чел. ч.;
КР - коэффициент резервирования постов (табл. 27):
ДРГ - число рабочих дней в году;
С - число смен работы в сутки; о - продолжительность
смены, ч.;
- численность одновременно работающих на одном
посту, чел. (табл. 28):
КИСП - коэффициент использования рабочего времени
поста (табл. 29).

10.

«Таблица 27 - Коэффициент резервирования постов
компенсации неравномерной загрузки» [ОНТП-01-91]
Тип
рабочих постов
1
ЕО (ЕОс и ЕОт)
ТО-1, ТО-2
общего и
углубленного
диагностирования
ТР
(регулировочные и
разборочносборочные,
окрасочные)
сварочножестяницкие,
деревообрабатывающие
для
Коэффициент резервирования постов, КР, при количестве
технологически совместимого подвижного состава
до 100
св. 100 до 300
св. 300 до 500 св. 500 до 1000
св. 1000
до 2000
1
2 3
при количестве смен рабочего производства
1
1
1
1
2 3
2 3
2 3
1,8
1,4
1,5
1,25
1,35
1,18
1,2
1,1
1,15
1,4
1,2
1,25
1,13
1,17
1,09
1,1
1,05
1,8
1,4
1,5
1,25
1,35
1,18
1,2
1,4
1,2
1,25
1,13
1,17
1,09
1,1
2
3
4
5
6
7
8
св. 2000
1
2 3
1,03
1,1
1,05
1,07
1,04
1,05 1,03
1,1
1,15
1,08
1,1
1,05
1,07
1,04
1,05 1,03
9
10
2 3
11
12
13
1,05

11.

«Таблица 28 -Численность рабочих, одновременно работающих
на одном посту» [ОНТП-01-91]
Численность одновременно работающих на одном посту, чел.
Типы подвижного состава
Типы
рабочих постов
1
Посты ЕО:
уборочных работ
моечных работ
заправочных работ
контрольнодиагностических и
ремонтных работ
Посты ТР:
регулировочные и
разборочносборочные
сварочножестяницкие
малярные
деревообрабатыва
ющие
Автобусы
Легковые
автомоб.
Грузовые автомобили
особо
особо
особо
Мал. и
Приц. и
Средн. Больш.
Больш. больш.
больш.
мал.
средн.
полукл.
кл.
грузопод. грузокл.
грузопод. грузопод.
приц.
под.
особо
мал. кл.
Мал.
кл.
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2
1
1
1
1
1
2
1
1
2
т
1
2
1
1
3
1
1
1
1
1
2
1
1
2
1
1
2
1
1
1
1
-
1
1
1,5
1,5
2
2
1
1,5
1,5
2
1
1
1
1
1,5
1,5
1,5
1
1
1,5
1,5
1
1
1
1,5
1,5
2
2
1
1,5
1,5
1,5
1
1,5
-
1,5
-
2
-
2
-
2,5
-
2,5
-
1,5
1
2
1
2
1
2
1,5
1
1

12.

«Таблица 29 - Коэффициент использования рабочего времени
поста» [ОНТП-01-91]
Коэффициент использования рабочего
времени постов, КИСП.
при числе смен работы в сутки
ТИП
РАБОЧИХ ПОСТОВ
одна
две
три
2
3
4
- уборочных работ
0,98
0,97
0,96
- моечных работ
0,90
0,88
0,87
0,93
0,92
0,91
- индивидуальные
0,98
0,97
0,96
Посты общей и углубленной диагностики
0,90
0,88
0,87
0,98
0,97
0,96
0,93
0,92
0,91
0,90
0,88
0,87
1
ПОСТЫ ЕЖЕДНЕВНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПОСТЫ ПЕРВОГО И
ОБСЛУЖИВАНИЯ
- на поточных линиях
ВТОРОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО
ПОСТЫ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
регулировочные,
разборочно-сборочные
(не
оснащенные
специальным
оборудованием),
сварочно-жестяницкие,
шиномонтажные,
деревообрабатывающие
разборочно-сборочные
(оснащенные
специальным оборудованием)
- окрасочные

13.

Рекомендации при определении постов ТО-1 и ТО-2,
Д, ТР.
При определении количества рабочих постов общего
диагностирования следует суммировать объем контрольнодиагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольнодиагностических работ ТР.
При определении количества рабочих постов углубленного
диагностирования следует суммировать объем контрольнодиагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольнодиагностических работ ТР.
При расчете количества постов ТО-1 и ТО-2 из общего
объема
работ
следует
вычитать
объем
контрольнодиагностических работ.
При суммарном расчетном количестве постов общего и
углубленного диагностирования, меньше или равном
единице, эти работы допускается проводить на одном посту
с применением универсального оборудования и переносных
диагностических приборов. При расчетном коэффициенте
загрузки диагностических постов различного назначения,
равном менее 0.75, допускается на этих постах проведение
регулировочных работ.

14.

Рекомендации по организации технологического
процесса ТО, ТР и Д для парка ТС.
Работы по ТО-1, ТО-2, а также общее диагностирование,
могут проводиться на поточных линиях, индивидуальных
проездных или тупиковых специализированных постах.
ПОТОЧНЫЙ МЕТОД ОБСЛУЖИВАНИЯ и диагностирования
рекомендуется при следующих условиях:
- для ТО-1 и общего диагностирования одиночных
автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 3 и
более, автопоездов - 2 и более;
- для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном
количестве рабочих постов 4 и более, автопоездов - 3 и
более.
Допускается
на одних
и тех
же
рабочих постах
предусматривать выполнение ТО-1 и ТО-2 автомобилей или
автопоездов с организацией работ в разные смены суток.
При выполнении ТО-1 и ТО-2 в разные смены суток
допускается выполнение смазочно-очистительных операций
на общих специализированных рабочих постах.

15.

При расчетном количестве рабочих постов общего
диагностирования
(Д-1),
равным
Д-1 0.5,
допускается
размещать диагностическое оборудование на поточной
линии ТО-1.
Углубленное диагностирование (Д-2) автомобилей должно
проводиться
на
индивидуальных
специализированных
рабочих постах.
Для зон ЕО, ТО-1, ТО-2 характерна ритмичность, которая
положена в основу расчета.
Под ритмом производства RП понимается время, отводимое
на выполнение программы одного обслуживания зоной ТО.
Это устанавливаемый интервал времени, через который из
зоны
ТО
выходит
одно
полностью
обслуженное
транспортное средство.
Под тактом производства ТПОСТ (такт поста) понимается
время, необходимое для выполнения одного обслуживания
(по трудоемкости операций).
Тогда требуемое число рабочих постов обслуживания равно:

16.

(5.2.5)
где mц — коэффициент использования рабочего времени
поста, учитывающий затраты времени на выполнение не
предусмотренных технологией операций;
mа= 1— для постов ЕО и ТО-1;
mц= 0.85 0.95 —для постов ТО-2;
mд= 0.60 0.75 —для постов диагностирования.
Ритм и такт производства определяются в минутах. Ритм
производства зависит от установленной продолжительности
работы зоны ТО и суточной программы
(5.2.6)
где tТО — продолжительность работы зоны ТО, ч;
NСТО — суточная программа обслуживании данного вида.

17.

Формула (5.2.6) применяется при организации работы зоны
ТО в одну смену или при равномерной загрузке смен в
случае двух- или трехсменного режима работы.
При
неравномерной
загрузке
смен
расчет
ритма
производится по формуле
(5.2.7)
где t СМТО – продолжительность работы смены в зоне ТО, ч;
NCТО= NCТО bТО;
NCТО- сменная программа обслуживания данного вида;
bТО- доля работ, выполняемых в самую загруженную
смену; bТО 1.
Такт работы линии (для ТО-1, ТО-2 применяются линии
периодического действия) определяется из выражения
(5.2.8)

18.

где t1,2 — скорректированная трудоемкость работ по ТО-1, ТО-2,
выполняемых на линии;
РЛ — общее число явочных рабочих на линии, чел.;
РСР — среднее число рабочих на посту линии;
XЛ— число постов на линии (устанавливается исходя из
объема
и
содержания
работ,
их
технологической
последовательности, возможной специализации постов);
tП — время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.
определяется из выражения
(5.2.9)
где vК — скорость конвейера, м/мин, принимается по технической
характеристике конвейера (vК =10—15 м/мин);
а — расстояние между автомобилями на постах, м.
Принимается равным не менее 1,2 м для автомобилей 1-й
категории, 1,5 — 2-й кат. и 3-й кат., 2,0 м — для 4-й кат.
Полученное расчетное число линий должно быть целым или
близким к целому числу. (Допускается отклонение не более 0.08
на одну линию.)

19.

5.3 Определение количества вспомогательных
постов
К вспомогательным постам в проектируемой АТО относятся:
-контрольно-пропускные пункты;
-посты ожидания для ПС перед ТО и ТР;
-автомобиле-места хранения ПС на территории АТО. Количество
вспомогательных
постов
контрольно-пропускного
пункта
определяется по формуле:
(5.3.1)
где АСС - списочное количество подвижного состава, ед.;
КТ - коэффициент технической готовности подвижного
состава;
Т - продолжительность работы (принимается равной
продолжительности возвращения, подвижного состава в
предприятие, табл. 5);
КП - коэффициент "пикового" возврата подвижного
состава, (КП=0,70);
АЧ - часовая пропускная способность одного поста (табл.
30).

20.

«Таблица 5- Продолжительность пикового возвращения (выпуска)
в течение суток» [ОНТП-01-91]
Количество
подвижного состава
1
до 50
св. 50 до 100
" 100 " 200
" 200 " 300
" 300 " 400
" 400 " 600
" 600 " 800
" 800 " 1000
св. 1000
Продолжительность пикового возвращения (выпуска)
в течение суток, ч.
грузовых
ведомственлегковых
автобусов
общего
ный
автомобилей-такси маршрутных
пользования
транспорт
2
2
3
3,5
4,0
4,2
4,5
4,6
4,8
5,0
3
1,5
2,5
2,8
3,0
3,5
-
4
1, 5
2,5
2,7
3,0
3,3
3,7
-
5
10
1,5
2,0
2,2
2,5
3,0
-
Примечание: количество подвижного состава, возвращающегося
(выезжающего) в часы «пик» следует принимать в размере 70% от
эксплуатационного числа автомобилей.

21.

«Таблица 30 - Часовая пропускная способность одного поста»
[ОНТП-01-91]
Тип
подвижного состава
1
Часовая пропускная способность
поста, автомобилей/ч
с бензиновыми и
дизельными
газобаллонные
двигателями
2
3
Легковые автомобили
60
30
Автобусы
30
20
Грузовые автомобили и автопоезда
40
25
Определение количества постов ожидания для ПС
перед ТО и ТР
Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР
следует принимать:
для поточных линий ТО - по одному для каждой поточной
линии;
для индивидуальных постов ТО, Д, ТР - 20% от количества
рабочих постов.

22.

При наличии в предприятии закрытой стоянки ПС, а также
для природно-климатических районов умеренно-теплого,
умеренно-теплого влажного, теплого влажного, жаркого
сухого места ожидания в помещении постов ТО и ТР
предусматривать не следует.
Для очень жаркого сухого района места ожидания следует
предусматривать под навесом на территории предприятия.
Определение
хранения ПС
количества
автомобиле-мест
Число автомобиле-мест хранения ПС должно приниматься
по списочному количеству ПС в АТО (АСПИС) за вычетом
рабочих постов ТО и ТР, мест ожидания перед ТО и ТР, а
также ТС, находящихся в КР, в постоянных длительных
командировках и ТС, постоянно работающих в 3-ю смену.