Внедрение системы бесконтактной оплаты проезда на Октябрьской железной дороге

1.

Внедрение системы
бесконтактной оплаты
проезда на Октябрьской
железной дороге
Выполнили студенты группы УПП-001
Уваров М.А. Климов С.В.

2.

Введение
Безбилетный проезд на железнодорожном
транспорте является серьезной проблемой, с
которой сталкиваются как пассажиры, так и сами
железнодорожные компании. Это явление имеет
негативные последствия как для экономики, так
и для безопасности пассажиров и надлежащего
функционирования транспортной системы в
целом.
Кроме того, безбилетный проезд ведет к
снижению безопасности пассажиров и порядка
на железной дороге. Люди, не оплатившие
проезд, могут создавать конфликтные ситуации,
нарушать общественный порядок и повышать
риск возникновения ЧП во время проезда. Это
наносит ущерб как самим пассажирам, так и
другим людям, находящимся на поезде или
станции.

3.

Предлагаемое решение
Предлагается внедрить системы
автоматической оплаты проезда, основанной
на использовании мобильного приложения и
бесконтактных технологий.
Такое решение также может быть удобным
для пассажиров, так как они смогут оплатить
проезд не покупая билета. В результате, им
не придется тратить время на поездку на
станцию заранее, чтобы выстоять в очереди.

4.

Преимущества проекта
1. Удобство и оперативность: Пассажиры могут использовать свое мобильное устройство для
оплаты проезда, что делает процесс более удобным и оперативным. Нет нужды тратить
время на покупку билета в кассе или использовать бумажные билеты.
2. Электронные билеты: Вместо традиционных бумажных билетов, пассажиры получают
электронные билеты в своем мобильном приложении. Это удобно, поскольку билет всегда
доступен на экране смартфона, и нет необходимости обращаться к физическому документу.
3. Возможность пополнения счета в любое время: Пользователи могут пополнить счет в
приложении в любое удобное для них время, включая до или после поездки. Это позволяет
избежать очередей и сделать оплату гораздо удобнее.
4. Сокращение риска утери билета: Так как билеты находятся в электронном формате,
пассажирам не нужно беспокоиться о потере или повреждении бумажного билета. Билет
всегда доступен в приложении.
5. Мобильность: Приложение для бесконтактной оплаты позволяет пассажирам использовать
его на разных станциях и в разных городах без необходимости покупки отдельных билетов в
каждом месте. Одно приложение может быть использовано для путешествий по различным
маршрутам.

5.

Недостатки проекта
1. Высокие затраты: Внедрение и поддержка систем бесконтактной оплаты могут требовать
значительных финансовых инвестиций. Это может быть преградой для малых предприятий или
организаций с ограниченным бюджетом.
2. Сложность внедрения и обучения: Внедрение систем бесконтактной оплаты может быть сложным
процессом. Он может потребовать специализированных знаний и опыта для настройки системы и
обучения персонала.
3. Проблемы с конфиденциальностью и защитой данных: Системы бесконтактной оплаты требуют
сбора, обработки и хранения большого объема данных. Это может создавать риски конфиденциальности
и безопасности данных, особенно если система не защищена должным образом.
4.Ограничения в адаптации к изменениям: Системы бесконтактной оплаты могут оказаться менее
гибкими в адаптации к изменяющимся потребностям или условиям. Внедрение новых функций или
интеграция с другими системами может потребовать дополнительных трудозатрат и времени.

6.

Принцип работы
В дверных проемах пассажирских поездов устанавливаются датчики считывающие nfc модуль мобильного телефона
со скачанным приложением для покупки билетов.
Установка приложения: Пассажиры должны скачать и установить приложение для бесконтактной оплаты на своем
мобильном устройстве.
Регистрация и авторизация: После установки приложения, пользователи создают свои учетные записи и проходят
процесс регистрации и авторизации, указывая необходимую информацию, такую как имя, контактные данные и
способ оплаты (например, привязка кредитной карты или электронного кошелька).
Оплата и списание средств: Стоимость проезда автоматически списывается с аккаунта пассажира после проезда или
в соответствии с правилами и тарифами железнодорожной компании.

7.

Эффективность
Ускорение посадочных процедур: Благодаря бесконтактному
оплатному процессу, пассажиры могут быстро пройти через
турникеты или контрольные точки, просто прикладывая свои
мобильные устройства с электронными билетами или
использовать бесконтактные карточки. Это сокращает время,
которое требуется на посадку и высадку пассажиров, и
уменьшает скопление людей вокруг турникетов.
Минимизация ошибок и мошенничества: Так как система
бесконтактной оплаты проезда основана на электронных данных,
она снижает вероятность возникновения ошибок в выписке
билетов или в процессе контроля оплаты. Контрольеры могут
быстро и точно проверять электронные билеты, что помогает
предотвратить мошенничество и неуплату.
Лучшее планирование и управление: Благодаря сбору данных о
пассажиропотоке и использовании аналитики, операторы
железнодорожного транспорта могут получить ценную
информацию о предпочтениях пассажиров, загруженности
маршрутов и прочих факторах. Это позволяет эффективнее
планировать расписание, регулировать пропускную способность и
предлагать улучшенные услуги.
Экономическая эффективность: Внедрение системы
бесконтактной оплаты проезда может сократить затраты на
печать и распространение бумажных билетов, а также снизить
затраты на обслуживание и сопутствующие операционные
расходы.
Улучшенный пользовательский опыт: Пассажиры получают
гибкость в выборе способов оплаты, используют существующие
мобильные устройства или бесконтактные карточки. Они могут
легко управлять своими электронными билетами, получать
уведомления и информацию о поездках через мобильные
приложения. В результате, пользователи ощущают большую
удобство и удовлетворенность пользованием железнодорожным
транспортом.

8.

Ресурсы
Необходимые
Имеющиеся
Финансовые ресурсы
Технические ресурсы
Кадровые ресурсы
Необходимы значительные
финансовые ресурсы для
разработки, установки и
поддержки системы, а также
поддержка партнёрских и
спонсорских организаций.
Необходимы
высокотехнологичное
оборудование, программное
обеспечение и сетевая
инфраструктура.
Необходимы специалисты,
обладающие знаниями и
навыками в области
железнодорожной техники,
информационных технологий,
аналитики данных и управления
проектами.

9.

Основные этапы.
Этап Первый - Анализ и планирование
В ходе первого этапа проводится анализ
требований и определение целей, а именно:
Выявление основных требований к умной
системе мониторинга подвижного состава
Определение конечных целей системы,
например, улучшение безопасности,
повышение эффективности
использования ресурсов или оптимизация
планирования маршрутов
Сбор и интеграция данных
Определение типов данных, которые
необходимо собирать, например,
геолокационные данные, данные о
состоянии технических систем и
датчиках, информация о пассажирах и
т.д.
Разработка структуры базы данных и
алгоритмов для хранения и обработки
собранных данных

10.

Основные этапы.
Этап Второй - Разработка и тестирование ПО.
В ходе второго этапа проводится разработка программы, а
именно:
Разработка программного обеспечения
Создание программного обеспечения для сбора,
обработки и анализа данных
Разработка алгоритмов мониторинга и оповещения на
основе собранных данных
Разработка пользовательского интерфейса
Создание удобного и интуитивно понятного
интерфейса для пользователей системы мониторинга
Визуализация данных, статистик и отчетов для
облегчения принятия решений
Разработка мобильного приложения или вебинтерфейса для доступа к системе мониторинга из
различных устройств
Тестирование и оптимизация
Проведение тестирования системы на различных
видах подвижного состава и в различных условиях
эксплуатации
Выявление и устранение ошибок и несоответствий
Оптимизация системы с целью повышения
производительности, надежности и использования
ресурсов

11.

Основные этапы.
Этап Третий - Обучение и поддержка
пользователей.
В ходе третьего этапа проводится работа по
обучению персонала, а именно:
Внедрение и обучение персонала
Подготовка системы к внедрению,
включая развертывание и настройку
оборудования и программного
обеспечения
Обучение персонала по использованию
системы и анализу полученных данных
Постепенное внедрение системы и
отслеживание результатов
Поддержка и сопровождение
Обеспечение технической поддержки и
обновлений системы
Мониторинг работы системы и внесение
изменений в случае необходимости
Постоянное сопровождение и апгрейд
системы в соответствии с новыми
требованиями и технологиями
Этап будет проводится

12.

Основные этапы.
Этап четвёртый – внедрение на жд.
В ходе четвертого этапа проводится внедрение
системы на жд , а именно:
Определение конкретных участков и типов
железнодорожных составов, на которых будет
внедряться система мониторинга.
Идентификация потребностей и требований
операторов железнодорожного транспорта.
Проведение анализа существующей
инфраструктуры и систем железнодорожного
транспорта для интеграции с системой
мониторинга.
Процедура закупки необходимого
оборудования и программного обеспечения в
соответствии с проектной документацией.
Установка сенсоров и устройств на
железнодорожные составы, включая
пассажирские поезда и грузовые вагоны.
Запуск и настройка оборудования, а также
проверка его работоспособности и связи со
сбором данных.
Этап будет проводится

13.

Статья затрат:
Сумма, руб.
До открытия:
1. Государственная регистрация ООО
4 000
2. Изготовление печатей, штампов
2 755
3. Открытие расчетного счета (банк ВТБ)
0
4. Нотариальное заверение документов:
7 000
доверенность
2 000
документы для налоговой службы
3 000
заверение подписи (на регистрацию юридического лица)
2 000
5. Приобретение программного обеспечения и его доработка
1 500 000
6. Оборудование и техника
7 800 000
Сенсоры и датчики
6 350 000
Коммуникационное оборудование
450 000
Сервер
1 000 000
7. Сертификаты
250 000
Итого до открытия:
9 563 755
После открытия:
8. Аренда офиса до старта продаж
40 000
9. Оплата работ сотрудников до старта продаж (системный администратор, ИТ-программисты)
3 500 000
10. Оборудование и техника: интернет
100 000
11. Маркетинг (привлечение клиентов, раскрута, продвижение)
1 500 000
Итого после открытия:
5 140 000
Итого
14 703 755

14.

Оценка ожидаемых доходов
Источники монетизации
Получение процента от продажи билетов (1%)
Реклама в приложении

15.

Оценка ожидаемых доходов
Оценка прибыли производится исходя из количества пассажиров пользующихся проектом.
Таким образом:
88 000 000 (человек на пригородном сообщении в год) * 60%
(часть людей которые будут пользоваться приложением) * 4 (1%
от средней стоимости билета) + 1 000 000 (заработок на рекламе
в год)
88 000 000*0,6*4+1 000 000=212 200 000 (доход)
Чистая прибыль
212 200 000-14 703 755-4 000 000 (зп и аренда)= 193 496 245

16.

Оценка параметров экономической
эффективности инвестиций в проект
Чистый доход реализации проекта (дисконтированный) (NPV) 193,4
млн. руб.
Индекс доходности проекта (с учетом дисконтирования) (RI) 1,9
Период окупаемости проекта(с учетом дисконтирования денежных
потоков) (PP) 3 месяца