Автомобили и экология

1.

АВТОМОБИЛИ И
ЭКОЛОГИЯ

2.

РОЛЬ АВТОМОБИЛЯ В
ЖИЗНИ ЧЕЛОВЕКА
В настоящее время автомобили для людей являются
привычным средством передвижения. С данным видом
транспорта абсолютно каждый сталкивается ежедневно и в
большинстве случаев не придает этому никакого значения.
Автомобиль является неотъемлемой частью современной
жизни, облегчая множество аспектов повседневности. Он
особенно важен в крупных городах с высокой плотностью
населения. Благодаря автомобилю, люди могут планировать
свою жизнь, соответствуя быстрому темпу современного
общества. Ведь передвигаясь на общественном транспорте,
человек рискует потратить несколько часов на дорогу до
нужного места

3.

Это особенно актуально в
плохую погоду, когда льет
дождь или дует сильный
ветер. В таких условиях, не
имея личного автомобиля,
многим просто не хочется
выходить из дома. В случае
же крайней необходимости,
они вынуждены отправиться
по делам и рискуют
заболеть на несколько
дней.

4.

Автомобиль также
может быть полезен
для семейных
поездок и отпусков,
позволяя удобно
перевозить
необходимые вещи и
обеспечивая
комфортное
путешествие для
всех пассажиров.

5.

Но, к сожалению, не у
каждого есть свой
мерседес, поэтому
важность
общественного
транспорта не стоит
отрицать. Им регулярно
пользуются миллионы
людей, чтобы добраться
до работы, учебы,
кружков.

6.

Однако, помимо удобств транспортные
средства, также имеют свои недостатки.
Они могут быть дорогими в
обслуживании, включая топливо,
страховку и ремонт. Кроме того, ТС могут
вызывать проблемы в городах из-за
пробок и загрязнения воздуха. Это может
негативно сказываться на окружающей
среде и здоровье людей.

7.

УГЛУБИМСЯ В ИСТОРИЮ
ПЕРВЫЕ КОНЦЕПЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, НЕ ТРЕБУЮЩИХ
ЖИВОТНЫХ ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ, ПОЯВИЛИСЬ В 15-16 ВЕКАХ. ЛЕОНАРДО
ДА ВИНЧИ СОЗДАЛ ЧЕРТЕЖИ САМОХОДНЫХ КОЛЕСНИЦ, КОТОРЫЕ НИКОГДА
НЕ БЫЛИ ПОСТРОЕНЫ. В 1769 ГОДУ ФРАНЦУЗСКИЙ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ НИКОЛЯЖОЗЕФ КЮНЬО ПОСТРОИЛ ПЕРВЫЙ САМОХОДНЫЙ ПАРОВОЙ ТРАНСПОРТ —
"ФАРДЬЕ КЮНЬО". ОДНАКО ИЗ-ЗА СВОИХ РАЗМЕРОВ И НЕЭФФЕКТИВНОСТИ
ПАРОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НЕ СМОГЛИ СТАТЬ МАССОВЫМИ
СРЕДСТВАМИ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ. ВСЕ ЭТО БЫЛИ ПЕРВЫЕ ПОПЫТКИ,
КОТОРЫЕ НЕ МНОГИМ ПОХОЖИ НА СОВРЕМЕННЫЙ ТРАНСПОРТ.

8.

Карл Бенц, немецкий инженер, считается
отцом современного автомобиля. В 1886 году
он запатентовал "Motorwagen" — первое
транспортное средство, спроектированное с
нуля для движения с помощью двигателя
внутреннего сгорания. У автомобиля Бенца
были три металлических колеса, так как
изобретателю не удалось решить вопрос
одновременного поворота обоих передних
колёс. Он приводился в движение
четырёхтактным бензиновым двигателем,
размещённым между двух задних колёс.
Вращение передавалось с помощью цепной
передачи на заднюю ось. Автомобиль имел
искровое зажигание со свечой,
дифференциал, сцепление и две передачи —
нейтральную и переднюю. Двигатель при
250—300 оборотах в минуту развивал
мощность 0,8 л. с. Двигатель охлаждался с
помощью воды, причём терморегуляция
осуществлялась с помощью испарения воды
с цилиндра двигателя. С этого времени
другие ученые и инженеры подхватили идею
и начали глобально совершенствовать
машину Бенца, что и привело нас к
современным автомобилям.

9.

ПОГОВОРИМ ОБ
ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМАХ
Несмотря на все заслуги автомобилей их использование
кишит недостатками. На сегодняшний день все
прекрасно осведомлены о экологический проблемах, и
на данный момент автомобили активно борются за
звание самого проблемного с точки зрения экологии
достижения человечества.

10.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМ
ТРАНСПОРТОМ ОКАЗЫВАЕТ ВОЗДЕЙСТВИЕ
НА НЕСКОЛЬКО НАПРАВЛЕНИЙ:
‒ глобальное потепление:
‒ загрязнение воздуха, воды и почвы;
‒ влияние на человеческое здоровье.

11.

ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ С
ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ИСТОЧНИКАМИ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ
ВЕЩЕСТВ ЯВЛЯЮТСЯ:
‒ отработанные газы;
‒ картерные газы;
‒ испарения из систем питания;
‒ неконтролируемый разлив на грунт
эксплуатационных материалов.

12.

В отработанных газах автомобилей
находится большое количество свинца,
который вместе с солями других
металлов попадает в почву, в
поверхностные и грунтовые воды и
поглощается растениями, которые затем
использует и потребляет человек.

13.

Выхлоп из автомобилей содержит
различные парниковые газы, такие как
монооксид углерода и оксид азота. Эти
газы обладают способностью
блокировать солнечные лучи, которые
отражаются от поверхности Земли.
Данная солнечная энергия попадает в
атмосферу и вызывает отклонения в
температуре. Это один из основных
факторов глобального потепления.
Используя сложные климатические
модели, Межправительственная группа
экспертов по изменению климата
прогнозирует, что глобальная средняя
температура поверхности поднимется с
1,4 ℃ до 5,8 ℃ к концу 2100 года.
Вредное воздействие глобального
потепления на окружающую среду
проявляется в таких негативных
последствиях как опустынивание,
увеличение таяния снега и льда,
повышение уровня моря, сильные
штормы и экстремальные природные
явления
13

14.

МНОГИЕ КРУПНЫЕ АВТОКОМПАНИИ СТРЕМЯТСЯ ПЕРЕЙТИ
НА ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, АРГУМЕНТИРУЯ
ЭТО ТЕМ, ЧТО ОНИ БЕЗОПАСНЕЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ
СРЕДЫ.

15.

СПЕЦИАЛИСТЫ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА
НОРВЕГИИ СДЕЛАЛИ БЕЗАПЕЛЛЯЦИОННЫЙ ВЫВОД —
ВНЕДРЕНИЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ТЕХ
РЕГИОНАХ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭНЕРГИЕЙ КОТОРЫХ
ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА СТАНЦИЯХ ПУТЁМ СЖИГАНИЯ УГЛЯ,
НЕФТИ ИЛИ ЛИГНИТА, С ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ПОПРОСТУ БЕССМЫСЛЕННО. ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН В РАЗРЕЗЕ
МИНИМИЗАЦИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА, ИХ НУЖНО
ПЕРЕВЕСТИ НА ЗАРЯДКУ ЭНЕРГИЕЙ, ГЕНЕРИРУЕМОЙ
«ЧИСТЫМИ» ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯМИ — ОБЪЕКТАМИ
АЛЬТЕРНАТИВНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ ИЛИ АЭС. НА ДАННЫЙ
МОМЕНТ АБСОЛЮТНО НАИБОЛЬШУЮ ЧАСТЬ ЭНЕРГИИ
ВЫРАБАТЫВАЮТ ИМЕННО ТЕПЛОВЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ, А
ОНИ КАК ИЗВЕСТНО, ЯВЛЯЮТСЯ КРАЙНЕ НЕЭКОЛОГИЧНЫМИ.
ДОЛЯ ВЫРАБОТКИ АЭС НЕ ПРЕВЫШАЕТ 10%. КРОМЕ ТОГО, АЭС
СТРЕМИТЕЛЬНО УТРАЧИВАЮТ ПОПУЛЯРНОСТЬ И
ЗАКРЫВАЮТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ПРИРОДООХРАННЫХ
ОРГАНИЗАЦИЙ, И ВО ИСПОЛНЕНИЕ ГОСПРОГРАММ, ПРИНЯТЫХ
В РАЗНЫХ СТРАНАХ МИРА ПОСЛЕ КАТАСТРОФ В ЧЕРНОБЫЛЕ И
ФУКУСИМЕ. ИСХОДЯ ИЗ СЛОЖИВШЕЙСЯ СИТУАЦИИ, ПЕРЕХОД
НА «ЧИСТУЮ» ЭНЕРГЕТИКУ ВРЯД ЛИ ВОЗМОЖЕН В
БЛИЖАЙШЕМ БУДУЩЕМ, И ТАКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ ПРИВОДИТ
К ПРИСВОЕНИЮ ПРОИЗВОДСТВУ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ СТАТУСА
БЕСПЕРСПЕКТИВНОГО НАПРАВЛЕНИЯ В АСПЕКТЕ УЛУЧШЕНИЯ
ЭКОЛОГИИ.

16.

Гораздо большая экологическая опасность
электромобилей кроется в последствиях процессов
производства и использования мощных аккумуляторов.
Так, представители упомянутого Норвежского
университета наук и технологий занялись изучением
производственных процессов, связанных с выпуском
электромобилей и высчитали, что предприятия данной
отрасли выбрасывают в окружающую среду гораздо
большее количество токсических отходов, чем
обычные автомобильные заводы. Выяснилось, что при
производстве машин на электротяге в атмосферу также
выходит в два раза больше парниковых газов, что, как
оказалось, связано с повышенным
энергопотреблением ввиду технологических причин.

17.

По расчётам исследователей, только на производство
одного электромобиля расходуется энергия, эквивалентная
сжиганию 10 тыс. литров бензина, а такой объём
достаточен для поездок обычной машины среднего класса
на весь период её эксплуатации. Основная доля
энергозатрат и токсичных выбросов приходится на выпуск
аккумуляторов. Даже на этапе производства
электромобилей риски экологических последствий
(кислотные дожди и сокращение биоресурсов) в районах
размещения заводов, гораздо выше, чем для обычных
автостроительных предприятий, отмечают учёные.

18.

Мощные аккумуляторы для электромобилей имеют
внушительный вес - 400 килограмм. При этом
большая часть состава батарей – это
высокотоксичные компоненты, в том числе литий,
опасные соединения никеля, меди и алюминия,
кобальта. Такие яды гораздо опаснее, чем
выхлопные газы. Ввиду ограниченного срока
службы аккумуляторов (до пяти лет) острой
становится проблема их утилизации. Данная
процедура сложна и трудоёмка, крайне дорога.
Угроза нарушений технологии утилизации на фоне
масштабного производства электромобилей
неизбежна. Даже при соблюдении норм,
колоссальные объёмы работ при утилизации
чреваты рисками загрязнения окружающей среды,
также - это и очень энергозатратный процесс. Для
извлечения металлов из батарей требуется почти в
десять раз больше энергии, чем при их
производстве, что закономерно вызовет
наращивание объёмов выбросов на ТЭС.

19.

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ
Исходя из всего вышеперечисленного можно сделать
вывод, что существует не так много способов решения
экологической проблемы, связанной с автомобилями.
Мы предлагаем продолжать наращивать производство
электротранспорта, но вместе с этим нам нужно
преодолеть трудности, касающиеся выработки
электроэнергии и утилизации аккумуляторов. Тепловые
электростанции можно заменить на водные,
приливные, солнечные, ветряные, геотермальные и,
конечно же, атомные. Нужно ввести массовую
пропаганду безопасности атомных электростанций
среди населения, чтобы максимально снизить
негативное отношение к ним. Государствам необходимо
построить заводы для утилизации двигателей
электротранспорта, развивать общественный
транспорт, чтобы люди начали отказываться от личных
автомобилей.

20.

При этом нам не стоит забывать и о
транспорте, работающем на
двигателе внутреннего сгорания. На
государственном уровне надо
ввести обязательную замену или
модернизацию выхлопных систем
на более совершенные, а также
ежегодную проверку состояния
двигателя и замер показателей его
выбросов.

21.

21
Конечно, все эти
действия сложно
выполнимы и не дадут 100%
результата, но в то же
время, на сегодняшний день
это самые очевидные и
простые вещи, которые мы
можем сделать для
улучшения экологической
обстановки.

22.

Все что человек получает и
производит сегодня - получено от
природы и за счет её богатств.
Человек, как ни крути сам
является частью природы и крайне
от нее зависим. К сожалению, наш
техногенный характер жизни
наносит природе колоссальный
ущерб, который восстанавливать
человечество пока не торопится.
Если мы будем беречь природу, то
она будет приносить нам пользу и
красоту.

23.

РОЗЫ ЛЮБЯТ ВОДУ, А
УМНЫЕ ЛЮДИ - ПРИРОДУ.

24.

СПАСИБО ЗА
ВНИМАНИЕ!
Работу выполнили ученики 9-ого класса “Г” :
Великородов Федор Алексеевич
Искам Денис Александрович
Рамазанов Александр Владимирович
Алексеев Илья Владимирович