Конструкция, техническое обслуживание и ремонт транспортного электрооборудования и автоматики

1.

Курсовая работа
по МДК.01.01.
Конструкция,
техническое
обслуживание и
ремонт транспортного
электрооборудования
и автоматики
Важдаев Андрей Сергеевич
20 ЭО

2.

Введение
Надежность работы электрического оборудования зависит от расчетных режимов. Значительные
отклонения напряжения и тока от допустимых пределов могут привести к износу или поломке
оборудования. Для защиты от повреждений и обеспечения безопасности применяются специальные
защитные аппараты. Они отключают поврежденные участки или всю систему при возникновении
аварийных ситуаций. Защитные аппараты предотвращают перегрузки, короткие замыкания,
повышенное и пониженное напряжение, перенапряжения и токи утечки. Также используются
приспособления для защиты радиоприема от помех.
Перегрузка электрической цепи возникает, когда ток превышает максимально допустимое значение
для данной цепи. Это может происходить из-за неисправностей в системе управления или
преждевременного отключения пусковых или тормозных сопротивлений. Короткое замыкание, с
другой стороны, происходит при нарушении изоляции между проводниками или токоведущими
деталями электрических аппаратов, а также при возникновении огня на коллекторах тяговых
двигателей или перебросах дуги на корпус электрических машин. В целях обеспечения безопасности
и защиты электрического оборудования от перенапряжений и токов утечки, используются
различные защитные устройства. Например, для предотвращения перегрузок применяются
автоматические выключатели, которые мониторят ток в цепи и отключают ее при превышении
заданного предела. Для защиты от коротких замыканий используются предохранители или
выключатели с быстрым срабатыванием.

3.

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ
СТРУКТУРА ТРОЛЛЕЙБУСНОГО
ДЕПО.

4.

НАЗНАЧЕНИЕ АППАРАТОВ ЗАЩИТЫ ТРОЛЛЕЙБУСОВ.
Автоматические выключатели предназначены для автоматического отключения
цепей при перегрузках и коротких замыканиях. Автоматические выключатели можно
отключать и вручную, включают их всегда вручную. Неподвижный контакт соединен
с выходным зажимом. Автоматические выключатели силовых цепей четырехосных
вагонов имеют предел регулирования 350-1000 А, а вспомогательных цепей 55-100 А. В
настоящее время на трамвайных вагонах отечественного производства, вместо
автоматических выключателей АВ-8А-1 установлены выключатели А-3700. Эти
автоматические выключатели рассчитаны на номинальный ток 250 А и ток уставки
950—1000 А. Три полюса автоматического выключателя соединены последовательно.
Основные узлы выключателя кожух, контактная система, механизм управления,
дугогасительные камеры, пламегаситель, электромагнитные расцепители
максимального тока, зажимы для присоединения внешних проводников к главной
цепи козырьки (клицы). На основании пластмассового кожуха монтируются все узлы
детали выключателя, крышка закрепляется четырьмя болтами. Подвижные и
неподвижные контакты контактной системы имеются в каждом из трех полюсов
выключателя. Механизм управления выполнен по принципу ломающихся рычагов,
он обеспечивает быстрое отключение контактов вне зависимости от скорости
движения рукоятки или при автоматическом срабатывании и быстрое их включение.

5.

Автоматический выключатель АВ 1
Дугогасительные камеры установлены в основании кожуха, и
удерживаются крышкой. Пламегаситель крепится двумя винтами к
крышке.
Электромагнитный расцепитель представляет собой электромагнит,
состоящий из сердечника, якоря, удерживающей пружины.
Электромагнитные расщепители встраиваются в каждый полюс. При
возникновении в цепи тока короткого замыкания или перегрузки равных
или
превышающих уставку тока срабатывания электромагнитных
расцепителей
якорь электромагнита, притягиваясь к сердечнику, воздействует на
механизм
управления, вызывая срабатывание выключателя.
Для включения выключателя рукоятку вручную переводят в положение
1 (верхнее), для отключения — в положение 0 (нижнее). При
автоматическом
отключении выключателя рукоятка занимает промежуточное положение.
Для включения после автоматического срабатывания рукоятку из среднего
положения следует сначала перевести в выключенное положение 0, а затем
из положения 0 во включенное положение 1. Не следует включать
выключатель рывками, толчками, а также с искусственным задержанием.

6.

Принцип работы АВ-8А-1
Автоматический выключатель АВ-8А-1 используется на троллейбусе для
автоматического отключения ТЭД от контактной сети при перегрузке и
коротком замыкании.
Автоматический выключатель снабжен приводом для ручного включения и
выключения.
Технические данные:
U - 550В
Время отключения - 0.04 сек.
I длительный - 240 А
Масса - 8,2 кг
Контактное нажатие - 9-14 кгс

7.

Автоматический выключатель типа АВ-8А-1
Состоит выключатель из: Корпуса 3
подвижного 7 и неподвижного 6
контактов, шунта 12, рычага 23 с
изолированной ручкой 28, защелки 22,
бойка 17, максимальной катушки 14,
регулировочной 13 и отключающей 1
пружин, дугогасительной камеры 10.
Принцип действия: при перемещении
рукоятки вправо, рычаг привода
замыкает контакты 6 и 7, пружина 1
сжимается и прохождение тока
происходит следующим образом: входной
зажим 2, контакты б и 7, гибкий шунт 12,
максимальная катушка 14 и зажим 16.

8.

Ремонт АВ-8А-1
Техническое обслуживание пассажирского подвижного состава ,производится с определенной периодичностью:,- Ежедневное техническое
обслуживание (ЕО) проводится ежедневно, ,как правило, в ночное время до выпуска подвижного состава на линию.,- Первое техническое
обслуживание (ТО-1) проводится не реже, чем ,один раз в 7-9 суток, как правило, в дневное время.,- Второе техническое обслуживание (ТО-2)
проводится через каждые ,10.000 км. пробега. Из практики: периодичность проведения (ТО-2) ,составляет примерно 1 раз через 45-50 дней.,Кантовка тележек (КТ) проводится через 25.000-50.000 км. пробега ,(по необходимости).,- Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в
год по графику, ,установленному транспортным предприятием.,Техническое обслуживание пассажирского подвижного состава по
,продолжительности не должно превышать следующих временных ,нормативов:,- Ежедневное обслуживание (ЕО) - не более 40 минут.,- Первое
техническое обслуживание (ТО-1) - не более 1,5-2,5 часов.,- Второе техническое обслуживание (ТО-2) - не более 8 часов.,Техническое
обслуживание ЕО и ТО-1 должно выполняться в периоды ,между максимальными выпусками без изъятия подвижного состава из ,активного
инвентаря. Конкретные сроки выполнения технического ,обслуживания: СО, ТО-1, ТО2 - утверждаются приказом по трамвайному ,управлению
депо. ,Сезонное обслуживание предназначено для подготовки подвижного ,состава к эксплуатации в осеннее–зимний и весеннее–летний
периоды года и ,касается аккумуляторных батарей, систем отопления, вентиляции, смазки, ,против замерзания и внешнего вида.,Сезонное
обслуживание, как правило, выполняется одновременно с ,ТО-2 или ТО-1 с соответствующим увеличением простоя. ,Конкретные объемы и
порядок выполнения этих работ устанавливается ,руководителем предприятия в зависимости от местных условий. В зависимости от
назначения и характера выполняемых работ, ремонты ,делятся на:, - капитальный ремонт (КР);, - Текущий ремонт (ТР);, - неплановый ремонт
(НР). ,Капитальный ремонт подвижного состава, его агрегатов и узлов ,выполняется на предприятиях, специализирующихся на капитальном
,ремонте трамвайных вагонов. Капитальный ремонт предусматривает полную ,разборку трамвайного вагона и демонтаж внутренней обшивки,
,восстановление антикоррозийного и шумоподавляющего покрытия, полную ,замену электропроводки, выбраковку, восстановление или
замену всех узлов ,и агрегатов, последующую сборку, регулировку и ходовые испытания. После ,проведения капитального ремонта,
техническое состояние трамвайного ,вагона, а также его агрегатов и узлов должны полностью соответствовать ,требованиям государственных
стандартов, технических условий, руководства ,по капитальному ремонту, а также другой нормативной документации, ,утвержденной в
установленном порядке.,Текущий ремонт предназначен для приведения трамвайного вагона в ,состояние, обеспечивающее его нормальную
эксплуатацию до следующего ,вида ремонта. При текущем ремонте демонтированное оборудование и ,агрегаты, как правило, обезличиваются
по отношению к данному вагону и ,передаются в мастерские и на участки для разборки, очистки и выбраковки. ,Детали, годные для ремонта,
или не требующие ремонта, используются в ,дальнейшем. Взамен демонтированных, на вагон устанавливаются только ,соответствующие
данной серии или типу подвижного состава новые или ,отремонтированные и испытанные детали, узлы и агрегаты с обязательным
,оформлением технических паспортов. В процессе ремонта производится ,контроль и приемка деталей, узлов и агрегатов вагона, замер
сопротивления ,изоляции электрических цепей. После ремонта и сборки производится ,проверка и регулировка агрегатов и систем, а также
обкатка и испытания ,вагона с пробегом не менее 50 километров.

9.

Определение неисправности АВ-8А-1
1. Проверьте питание: Убедитесь, что выключатель подключен к источнику питания и что
напряжение на входе соответствует спецификациям выключателя. Проверьте, есть ли напряжение
на выходе выключателя.
2. Проверьте состояние контактов: Проверьте, нет ли окисления или повреждений на контактных
поверхностях выключателя. Очистите контакты, если необходимо, с помощью специальных
средств или аккуратно обрабатывая их наждачной бумагой.
3. Проверьте механизм выключения: Убедитесь, что механизм выключения работает должным
образом. Проверьте, нет ли затруднений в движении механизма или повреждений внутри
выключателя. Если есть проблемы с механизмом, возможно, потребуется его очистка, смазка или
замена.
4. Проверьте защитные функции: Если АВ-8А-1 имеет встроенные защитные функции, убедитесь, что
они настроены и функционируют правильно. Проверьте наличие утечки тока или перегрузки, и
установите значения предохранительных устройств в соответствии с требованиями.
5. Проверьте протоколы ошибок: Если выключатель имеет встроенные функции записи ошибок или
событий, проверьте их протоколы, чтобы выяснить, есть ли записи о неисправностях или событиях,
связанных с работой выключателя. Это может помочь идентифицировать проблему и принять
соответствующие меры.
6. Обратитесь к документации: Проверьте руководство пользователя или техническую
документацию, предоставленную производителем АВ-8А-1. Там могут содержаться рекомендации
по устранению конкретных неисправностей или указания на процедуры технического
обслуживания.

10.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
Если ток нагрузки в цепи превышает величину, на которую рассчитана плавкая вставка
предохранителя, она перегорает и разрывает цепь защищаемого аппарата или
электродвигателя. При перегорании плавкой вставки внутри фибровой трубки
значительно повышается давление газов, выделяемых фиброй и мраморной крошкой, что
способствует быстрому гашению возникающей электрической дуги. Кроме того,
происходит быстрое охлаждение дуги при соприкосновении с зернами засыпки. Для
защиты аппаратов постоянного тока от перегрузки плавкие предохранители включают в
оба провода электрической цепи. Каждый предохранитель закрыт индивидуальным
кожухом из изоляционного материала; на кожухе указана цепь, которую предохранитель
защищает. Низковольтные предохранители установлены на панели предохранителей,
расположенной между приборным щитком водителя и контактной панелью, и закрыты
общей крышкой. Плавкие предохранители высоковольтных цепей установлены в кабине
водителя слева по ходу на перегородке, отделяющей кабину от пассажирского салона, в
следующем порядке: верхний - общий предохранитель вспомогательных цепей ПП6, затем
предохранитель Г1ПЗ электропечи обогрева кабины, ПП2 - цепи мотора компрессора, ПП1 цепи вспомогательного двигателя, ПП5 - цепи электропечи обогрева салона. Каждый
предохранитель закрыт индивидуальным кожухом из изоляционного материала; на
кожухе указана цепь, которую предохранитель защищает. Низковольтные предохранители
установлены на панели предохранителей, расположенной между приборным щитком
водителя и контактной панелью, и закрыты общей крышкой.

11.

Высоковольтный трубчатый предохранитель
Высоковольтный трубчатый предохранитель: 1 - латунный колпачок, 2 - винт,
3 - фибровая трубка, 4 - засыпка из мраморной крошки, 5 - проволока, 6 асбестовые шайбы, 7 - асбестовая вата

12.

РЕМОНТ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ И НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ
Ремонт плавких предохранителей в высоковольтных и низковольтных цепях является важной процедурой для
обеспечения безопасности и надежности работы электрических систем. Плавкие предохранители играют
ключевую роль в защите от перегрузки и короткого замыкания, предотвращая повреждение оборудования и
возможные аварийные ситуации.
В процессе ремонта плавких предохранителей следует учитывать несколько ключевых шагов. Во-первых,
необходимо отключить электрическую сеть и убедиться, что все цепи и оборудование, связанные с
предохранителем, находятся в безопасном состоянии. Затем следует осмотреть предохранитель и проверить
его на наличие видимых повреждений, таких как трещины, плавление или сгоревшие элементы.
Если предохранитель поврежден или неисправен, необходимо его заменить. Для этого следует приобрести
новый предохранитель, соответствующий требованиям цепи и оборудования. При выборе нового
предохранителя необходимо учитывать его номинальный ток и характеристики, чтобы он соответствовал
требованиям системы.
После замены предохранителя следует провести проверку работоспособности цепи, подключить
электрическую сеть и включить оборудование. Важно убедиться, что новый предохранитель не перегорает и
успешно выполняет свою функцию защиты цепи.
Если в процессе проверки обнаруживается повторная проблема с предохранителем, возможно, есть другие
проблемы в электрической системе или оборудовании, которые требуют дополнительного ремонта или
замены. В таком случае рекомендуется обратиться к опытному электрику или специалисту по электротехнике
для более подробной диагностики и решения проблемы.

13.

При выполнении ремонта плавких предохранителей следует соблюдать следующие шаги:
1. Отключите питание: Убедитесь, что электрическая сеть выключена и отключите питание
от соответствующей цепи, где находится предохранитель.
2. Проверьте состояние предохранителя: Внимательно осмотрите предохранитель на
наличие повреждений, таких как трещины, плавление или сгоревшие элементы. Если
предохранитель поврежден, его необходимо заменить новым, соответствующим
требованиям цепи и оборудования.
3. Установите новый предохранитель: Правильно установите новый предохранитель в
соответствующее гнездо или держатель. Убедитесь, что он надежно закреплен и контакты
плотно соединены.
4. Проверьте работоспособность цепи: Включите питание и проверьте работу цепи.
Убедитесь, что новый предохранитель не перегорает и успешно выполняет свою функцию
защиты.
5. Проведите тестирование: После установки нового предохранителя, рекомендуется
провести тестирование цепи для проверки ее работоспособности и отсутствия проблем.
Если в процессе ремонта или тестирования обнаружены дополнительные проблемы, такие
как повторное перегорание предохранителя или неправильная работа цепи, рекомендуется
обратиться к квалифицированному специалисту. Он сможет провести более подробную
диагностику и выполнить необходимые ремонтные работы.

14.

Заключение
Троллейбусы продолжают оставаться актуальными в наше время по
многим причинам. Как минимум, они являются экологически
чистым видом транспорта. Работая на электричестве, они не
выбрасывают вредные газы в атмосферу, что способствует
улучшению качества воздуха и снижению загрязнения окружающей
среды. Троллейбусы помогают нам создать более здоровое и
устойчивое окружение для жизни.
В процессе выполненной курсовой работы, было подробно изучено
назначения и принцип работы и организации ремонта аппаратов
защиты троллейбуса, а так же их устройство, уход за ними и
основные неисправности.
Я, считаю что данные курсовой работы помогут мне в будущей
дальнейшей работе, так же и в период обучения.