Механизация погрузочно-разгрузочных работ

1.

ДИСЦИПЛИНА
«МЕХАНИЗАЦИЯ
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ»
Характеристика дисциплины
Дисциплина «Механизация
погрузочно-разгрузочных работ»
является дисциплиной по выбору из
цикла базовых дисциплин

2.

Тема 4 Классификация и характеристика
грузов. Изучение и анализ грузопотоков
План лекции
1. Транспортная характеристика груза
2. Классификация грузов
3. Номенклатура грузов
4. Маркировка и кодирование грузов
5. Изучение и анализ грузопотоков

3.

Отдельные грузы обладают присущими только им
физико-химическими свойствами, объемно-массовыми
характеристиками, степенью опасности, определяющими
технические условия перевозок. В комплексе с
параметрами тары и упаковки специфические свойства
груза
составляют
понятие
транспортная
характеристика.
Транспортная характеристика груза определяет
режимы погрузки, перевозки, хранения, а также требования
к техническим средствам, выполняющим эти операции.
Такие
операции
позволяют
эффективно
использовать материально-техническую базу участников
процесса на всех этапах движения материального потока:
при выборе типа подвижного состава, складского
оборудования, средств пакетирования грузов, разработке
условий их перевозки и т.д.

4.

Классификация грузов отражает те их
свойства, которые определяют различные стороны
процесса их перевозки и хранения.
В соответствии со свойствами грузов,
определяющими различные стороны транспортного
процесса их перевозки, грузы классифицируются:
- по отраслевому признаку;
- по видам продукции;
- по виду тары, массе, размерам;
- по способу погрузки и выгрузки;
- величине отправок;
- признакам специфических свойств;
- степени опасности;
- условиям использования транспортных средств
и др.

5.

Группировка грузов по отраслевому признаку
является укрупненной и позволяет решать задачи
анализа,
планирования,
и
прогнозирования
перевозок.
Для
рациональной
организации
транспортного процесса грузы группируют по
отдельным признакам.
На
железнодорожном
и
автомобильном
транспорте различают транспортную классификацию
в зависимости от вида и состояния грузов, типа
упаковки и способов, обеспечивающих сохранность
товаров и классификацию, применяемую для
нормирования и учета ПРР.
Классификации грузов представлены на
следующих рисунках.

6.

Классификация грузов по видам продукции
ГРУЗЫ
Растительного и
животного
происхождения
Продукция сельского хозяйства
Продукция лесной, деревообрабатывающей,
целлюлозно-бумажной П
Добывающей
промышленности
Обрабатывающей
промышленности
Руды
металлические
Продукция
металлургической
П
Минеральное
сырье, минерально-строительные материалы и изделия
Продукция
топливноэнергетической П
П - Промышленность
Продукция
металлообрабатывающей П
Продукция
химической П
Продукция
пищевой П
Продукция легкой и
полиграфической П
Прочие

7.

Классификация грузов по физическим (химическим) свойствам
Грузы (формы, размеры, масса)
I
II
Твердое состояние
Жидкое состояние
Газообразное состояние
III
Навалочные
Кусковые и
смерзающие
Сыпучие и
липкие
Порошкообразные и
пылевидные
ТШГ, пакетированные и
контейнерные
Негабаритные
и грузы большой массы
Не требующие
защиты от ОС
Негабаритные
и
длинномерные
Требующие
защиты от ОС
Требующие
сохранения t-го
режима
Требующие
поддержания tго режима
Наливные и
газообразные
Газообразные
Жидкие,
химически
активные
Полужидкие и
густеющие

8.

I – по физическому состоянию; II – по
приспособленности к выполнению ПРР; III – по
обобщающим
физико-механическим
и
химическим
свойствам, сохранности при обращении с грузами
В зависимости от специфических свойств и условий
транспортирования грузы классифицируют на 11 групп.
Первую группу составляют скоропортящиеся
грузы; они требуют защиты от действия высоких или
низких
температур.
К
ним
относятся
продукты
полеводства, садоводства, животноводства, птица и рыба.
Во вторую группу включены грузы, способные
поглощать свободную влагу воздуха (они гигроскопичны).
Это приводит к изменению массы, объема, физикохимических свойств, порче. К таким грузам относятся соль,
сахар, цемент, хлопок и др.

9.

К третьей группе отнесены грузы, аккумулирующие
посторонние запахи (продукты перемола, чай, сахар), что
может привести к порче продукта.
В четвертую группу включены грузы, которые
обладают специфическими запахами и при совместном
хранении или перевозке могут привести к порче
(рыбопродукты, табачные изделия, нефтепродукты).
Пятую
группу
составляют
грузы,
устойчиво
сохраняющие свои характерные физико-химические
свойства в процессе перевозки и хранения (минеральностроительные материалы, руды черных и цветных
металлов, каменный уголь, лесоматериалы и т. д.).
В шестую группу включены навалочные грузы,
теряющие при транспортировке свойства сыпучести в
результате
смерзания
или
спекания
(колчедан,
гранулированный шлак, каменный уголь, калийная соль).

10.

Седьмая группа состоит из слеживающихся
навалочных грузов, у которых при длительном хранении
или перевозке происходит потеря подвижности в
результате давления верхних слоев груза (цемент, глина,
фосфоритная мука, торф).
В восьмую группу объединены опасные грузы. Эти
грузы могут стать причиной пожара, взрыва, отравления
или ожогов людей или животных, а также вызвать порчу
или повреждение других грузов, подвижного состава,
устройств и сооружений. К опасным грузам относятся:
способные к образованию взрывчатых смесей; сжатые и
сжиженные
газы;
самовозгорающиеся
вещества;
возгорающиеся
от
действия
воды;
легковоспламеняющиеся;
едкие;
ядовитые;
радиоактивные;
сильнодействующие
ядовитые;
взрывчатые и предметы, ими снаряженные.

11.

Девятую группу составляют грузы, которые в
процессе перевозки и хранения способны к потере массы
– овощи, бахчевые, мясные продукты и др.
К десятой группе отнесена живность.
В
одиннадцатую
группу
объединена
машиностроительная продукция.
Для нормирования, финансирования и учета ПРР
грузы делятся на группы:
- тарно-упаковочные и штучные;
- мясные;
- хлебобулочные;
- тяжеловесные;
- металлы и металлические изделия;
- лесоматериалы;
- огнеупорные грузы;
- зерновые грузы россыпью;
- овощные грузы россыпью;
- навалочные грузы.

12.

Классификация
грузов
по
требованиям,
предъявляемым к конструкции автотранспортных
средств
по габаритным размерам:
- габаритные: габаритные размеры не
превышают по ширине 2,5 м; высота в транспортном
положении вместе с автомобилем 3,8 м (вместе с
контейнером – 4,0 м); длина со свесом за задний борт
кузова – 2 м;
- крупногабаритные: груз размерами свыше 2,5
по высоте, 2,0 м по ширине и 3,0 м по длине;
- негабаритные: габаритные размеры
транспортных средств (вместе с грузом) превышают
установленные пределы

13.

Классификация
грузов
по
требованиям,
предъявляемым к конструкции автотранспортных
средств
по условиям перевозки:
- универсальным подвижным составом;
- контейнерные перевозки;
- пакетированные грузы;
- специализированным подвижным составом
по использованию грузоподъемности:
- 1 класс γ=1,0;
- 2 класс γ=0,71…0,99;
- 3 класс γ=0,51…0,70;
- 4 класс γ=0,41…0,5;
- внеклассные γ<0,41

14.

Классификация
выполнения ПРР
грузов
по
условиям
по приспособленности к выполнению ПРР:
- штучные:
1) тарные: катные, ящичные,
мешочные, пакетированные, контейнерные;
2) бестарные;
- навалочные;
- наливные;
- насыпные;
- газообразные

15.

Классификация
выполнения ПРР
грузов
по
условиям
по массе одной грузовой единицы штучного
груза:
- обычные:
1) для катных до 500 кг;
2) для остальных до 250 кг;
- тяжеловесные:
1) для катных более 500 кг;
2) для остальных свыше 250 кг;
- негабаритные тяжеловесные грузы
(перевозка на специальных транспортных
средствах);
- мелкоштучные

16.

Классификация грузов по условиям и способам хранения
Условия и способы хранения грузов
Закрытые склады
Крытые склады,
крытые навесы
Открытые
площадки
Ценные грузы; грузы,
которые могут
испортиться от влаги
или изменения
температуры
Грузы, не подверженные влиянию температурных колебаний;
попадание влаги может привести к их
порче
Грузы, не
подверженные или
слабо подверженные
воздействию внешней
среды
Скоропортящиеся
грузы, промышленные
и продовольственные
потребительские
товары
Бумага, металл,
хлопок
Каменный уголь, лес,
контейнеры,
строительные
материалы

17.

Номенклатура грузов
Перевозка значительной части грузов разрешена на
открытом подвижном составе. В основном это
промышленная продукция, не подверженная вредному
воздействию атмосферных осадков, а также изделия,
которые по своим габаритам нельзя поместить в крытые
вагоны. Грузы, перевозимые на открытом подвижном
составе, в зависимости от основных свойств размещения и
крепления подразделяются на три группы:
- в первой группе объединены сыпучие и кусковые
материалы, перевозимые навалом, минеральностроительные, каменный уголь, руда, торф и т.д.
Дополнительного закрепления они не требуют, а их
устойчивость в процессе транспортирования обеспечивают
борта платформы и стенки полувагонов;

18.

- вторую группу составляют штучные грузы:
машины, станки, кабель и т.д. После погрузки их
закрепляют в соответствии с техническими условиями
погрузки и крепления грузов;
- в третью группу входят штабельные грузы,
представляющие собой однородные по геометрической
форме и размерам предметы, укладываемые в
несколько ярусов по высоте и в один или несколько
штабелей по длине. После погрузки штабеля увязывают
и закрепляют.

19.

Маркировка и кодирование грузов.
Маркировка дает возможность: установить
принадлежность отдельных грузовых единиц к той или иной
партии грузов; выявить пункт назначения и наименование
получателя, не прибегая к перевозочным документам;
обратить внимание персонала на специфические свойства
грузов.
Маркировка – это текст, условное обозначение и
рисунки на упаковке, информирующие о способах
обращения с грузом при его транспортировании и
хранении. Маркировка производится краской,
наклеиванием ярлыков, прикреплением бирок в
соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ
14192-96 и содержит манипуляционные знаки (специальная
маркировка); основные, дополнительные и
информационные надписи (грузовая и транспортная
маркировка).

20.

Товарная маркировка предназначена для информации торговых организаций и покупателей. В ней
указываются назначение, тип, сорт, артикул, цвет, дата
выпуска и другие характеристики товара.
В транспортной маркировке содержится: число
грузовых мест в партии и их порядковый номер, указываемый дробью. Сведения даются при перевозке разнородных или разносортных грузов в однотипной таре или
однотипных грузов в разнотипной таре, а также при
перевозке комплектов оборудования или транспортировании с перевалкой.
На грузовые места с опасными грузами наносится
специальная маркировка, характеризующая категорию
опасности. Если грузовое место содержит грузы разной
категории опасности, на нем должно быть
соответствующее число ярлыков опасности.
Грузовую и специальную маркировку ставит
грузоотправитель.

21.

В специальной маркировке (манипуляционные
знаки) делаются особые указания по обращению с грузом
при перевозке, хранении и при выполнении ПРР.
Специальная маркировка осуществляется нанесением на
груз условных (манипуляционных) знаков (рисунок).
Манипуляционные знаки наносят на каждое
грузовое место и располагают в левом верхнем углу на
двух соседних стенках тары, на бочках и барабанах – на
одном из днищ или ячейке.
Знаки «место строповки», «место подъема», «центр
тяжести» располагают по указывающему их месту.

22.

Манипуляционные знаки:
а – хрупкое, осторожно; б –
беречь от нагрева; в – беречь
от влаги; г – беречь от
излучения; д – ограничения
температуры; е –
скоропортящийся груз; ж –
герметичная упаковка; з –
крюками не брать; и – место
строповки; к – здесь поднимать
тележкой запрещается; л –
штабелировать запрещается;
м – центр тяжести; н –
тропическая упаковка; о –
поднимать непосредственно за
груз; п – верх; р – открывать
здесь; с – беречь от тепла и
радиоактивного излучения; т –
не катить; у – зажимать здесь;
ф – штабелирование
ограничено

23.

Основные надписи грузовой маркировки содержат:
полное или условное наименование грузополучателя;
наименование пункта назначения с указанием (при
необходимости) станции перегрузки.
Дополнительные надписи грузовой маркировки
содержат: полное или условное наименование
грузоотправителя; пункт отправления, станцию и
сокращенное название железной дороги отправителя.
Грузовая маркировка может включать информационные
надписи: масса брутто и нетто, кг; габаритные размеры, см;
объем грузового места, м3.

24.

На рисунке а показан код с прямоугольным
контуром (код ITF – 14), который используется для
кодирования товарных партий и применяется на
гофрированных упаковках.
В сфере обращения широкое применение получил
код EAN, который часто можно встретить на товарах
массового потребления (рисунок б).
Штрих-коды
а – код ITF-14
б – код EAN

25.

На этапе запуска товара в производство ему
присваивается 13-значный цифровой код, который в виде
штрихов и пробелов наносится на этот товар.
Первые две или три цифры обозначают код страны,
следующие четыре – индекс изготовителя товара,
оставшиеся цифры кода представляются изготовителем
для кодирования своей продукции. Последняя (13-я)
цифра кода является контрольной, которая
рассчитывается по специальному алгоритму на основе 12
предшествующих.
Таким образом, обеспечивается надежное
использование штрихового кода, являющееся гарантией
устойчивости и надежности всей системы.

26.

Изучение и анализ грузопотоков
Грузопоток определяется объемом перевозок грузов,
проходящих в единицу времени через определенное
сечение транспортного пути в определенном направлении.
Основными характеристиками грузопотока являются
объем перевозок и грузооборот.
Объем перевозок зависит от количества перевалок
груза, вследствие чего превышает объем произведенной
или потребленной продукции.
Отношение количества перевезенной продукции к
количеству произведенной называется коэффициентом
повторности.
По величине грузопотоки разделяются на массовые и
мелкопартионные. Они могут быть постоянные, временные
и сезонные.

27.

Коэффициент неравномерности грузопотоков зависит
от типа и характера производства грузоотправителя,
технологии работ, рода груза, способа и условий перевозки,
характера и технологии работ на участках и т. д. и может
колебаться в широких пределах от 1,1 до 8,0.
Более точно коэффициент неравномерности
внешнего грузопотока прибытия (отправления) грузов может
быть определен одним из следующих методов:
- на основе максимально возможного грузопотока;
- с применением статистических данных по
грузопотоку;
- с применением коэффициента превышения
величины среднего потока.