Советское вооружение накануне Второй мировой войны

1.

МИНИСТЕРСТВО ПРОСВЕЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Ногинский филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего
образования «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРОСВЕЩЕНИЯ»
Ногинский филиал ФГАОУ ВО
«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРОСВЕЩЕНИЯ»
Презентация на тему: «Советское вооружение накануне Второй мировой войны»
Специальность
44.02.02 «Дошкольное образование»
Группа 1 «М»
Студент:
Захар Владимирович Петриюк

2.

Стрелковое оружие Второй мировой войны
К концу 30-х годов практически у всех участников грядущей мировой
войны сформировались общие направления в развитии стрелкового
вооружения. Сокращалась дальность и точность поражения, что
компенсировалось большей плотностью огня. Как следствие этого –
начало массового перевооружения частей автоматическим стрелковым
оружием – пистолет-пулеметами, автоматами, штурмовыми
винтовками.
Кучность стрельбы стала отходить на второй план, при этом солдат,
наступавших цепью, стали обучать стрельбе с хода. С появлением
воздушно-десантных войск возникла необходимость создания
специального облегченного вооружения.
Маневренная война сказалась и на пулеметах: они стали гораздо легче
и мобильней. Появились новые разновидности стрелкового оружия
(что продиктовано было, прежде всего, необходимостью борьбы с
танками) – ружейные гранаты, противотанковые ружья и РПГ с
кумулятивными гранатами.

3.

Стрелковое оружие СССР Второй мировой
войны
Стрелковая дивизия Красной Армии в канун Великой
Отечественной войны представляла собой весьма
грозную силу – около 14,5 тыс. человек. Основной
вид стрелкового вооружения составляли винтовки и
карабины – 10420 штук. Доля пистолет-пулеметов
была незначительной – 1204. Станковых, ручных и
зенитных пулеметов было соответственно 166, 392 и
33 единицы.
Дивизия имела свою артиллерию из 144 орудий и 66
минометов. Огневую мощь дополняли 16 танков, 13
бронемашин и солидный парк вспомогательной
автотракторной техники.

4.

Винтовки и
карабины
Трехлинейка Мосина
Основным стрелковым оружием пехотных частей СССР первого
периода войны безусловно была прославленная трехлинейка — 7,62
мм винтовка С. И. Мосина образца 1891 г. модернизированная в 1930 г.
Ее достоинства хорошо известны — прочность, надежность,
неприхотливость в обслуживании в сочетании с хорошими
баллистическими качествами, в частности, с прицельной дальностью
— 2 км.
Трехлинейка – идеальное оружие для вновь призванных солдат, а
простота конструкции создавала огромные возможности для ее
массового производства. Но как любое оружие, трехлинейка имела
недостатки. Постоянно примкнутый штык в сочетании с длинным
стволом (1670 мм) создавали неудобства при передвижении, особенно
в лесистой местности. Серьезные нарекания вызывала рукоятка
затвора при перезарядке.
На ее базе была создана снайперская винтовка и серия карабинов
образца 1938 и 1944 года. Судьба отмерила трехлинейке долгий век
(последняя трехлинейка была выпущена в 1965 г.), участие во многих
войнах и астрономический «тираж» в 37 млн. экземпляров.

5.

Винтовки и карабины
СВТ-40
В конце 30-х годов выдающийся советский конструктор-оружейник Ф.В.
Токарев разработал 10-зарядную самозарядную винтовку кал. 7,62 мм
СВТ-38, получившую после модернизации название СВТ-40. Она
«похудела» на 600 г и стала короче за счет внедрения более тонких
деталей из дерева, дополнительных отверстий в кожухе и уменьшения
длины штыка. Чуть позже на ее базе появилась снайперская винтовка.
Автоматическая стрельба обеспечивалась отводом пороховых газов.
Боекомплект помещался в коробчатом, отъемном магазине.
Прицельная дальность СВТ-40 — до 1 км. СВТ-40 с честью отвоевала на
фронтах Великой Отечественной. Ее по достоинству оценили и наши
противники. Исторический факт: захватив в начале войны богатые
трофеи, среди которых было немало СВТ-40, немецкая армия… приняла
ее на вооружение, а финны создали на базе СВТ-40 свою винтовку —
ТаРаКо.
Творческим развитием идей, реализованных в СВТ-40, стала
автоматическая винтовка АВТ-40. От своей предшественницы она
отличалась возможностью вести автоматическую стрельбу с темпом до
25 выстрелов в минуту. Недостатка АВТ-40 — низкая кучность
стрельбы, сильное демаскирующее пламя и громкий звук в момент
выстрела. В дальнейшем по мере массового поступления в войска
автоматического оружия ее сняли с вооружения.

6.

Пистолет-пулеметы
ППД-40
Великая Отечественная война стала временем
окончательного перехода от винтовок к автоматическому
оружию. Красная Армия начинала воевать, имея на
вооружении небольшое количество ППД-40 — пистолет
пулеметов конструкции выдающегося советского
конструктора Василия Алексеевича Дегтярева. По тем
временам ППД-40 ничем не уступал своим отечественным
и зарубежным аналогам.
Рассчитанный на пистолетный патрон кал. 7,62 х 25 мм,
ППД-40 имел внушительный боекомплект из 71 патрона,
размещенном в магазине барабанного типа. Имея вес около
4 кг, он обеспечивал стрельбу со скоростью 800 выстрелов
в минуту с эффективной дальностью до 200 метров.
Однако уже через несколько месяцев после начала войны
его сменил легендарный ППШ-41 кал. 7,62 х 25 мм.

7.

Пистолетпулеметы
ППШ-41
Перед создателем ППШ-41 – конструктором Георгием
Семеновичем Шпагиным стояла задача разработать предельно
простое в эксплуатации, надежное, технологичное, дешевое в
производстве массовое оружие.
От своего предшественника – ППД-40, ППШ унаследовал
барабанный магазин на 71 патрон. Чуть позже для него был
разработан более простой и надежный секторный рожковый
магазин на 35 патронов. Масса снаряженных автоматов (оба
варианта) составляла соответственно 5,3 и 4,15 кг.
Скорострельность ППШ-41 достигала 900 выстрелов в минуту с
прицельной дальностью до 300 метров и с возможностью вести
одиночную стрельбу.
Для освоения ППШ-41 достаточно было нескольких занятий. Он
легко разбирался на 5 частей, изготовленных методом
штамповочно-сварной технологии, благодаря чему за годы войны
советская оборонка выпустила около 5,5 млн. автоматов.

8.

Пистолет-пулеметы
ППС-42
Летом 1942 года молодой конструктор - Алексей Судаев
представил свое детище – пистолет-пулемет калибра 7,62 мм.
Он разительно отличался от своих «старших собратьев» ППД
и ППШ-41 рациональной компоновкой, более высокой
технологичностью и простотой изготовления деталей
методом дуговой сварки.
ППС-42 был легче (вес 3,6 кг) и требовал в три раза меньше
времени на изготовление. Однако, несмотря на вполне
очевидные преимущества, массовым оружием он так и не
стал, оставив пальму первенства ППШ-41.

9.

Пистолет-пулеметы
Ручной пулемет ДП-27
К началу войны ручной пулемет ДП-27 (Дегтярев пехотный, кал
7.62мм) стоял на вооружении Красной Армии почти 15 лет,
имея статус основного ручного пулемета пехотных частей. Его
автоматика приводилась в действие энергией пороховых газов.
Газовый регулятор надежно предохранял механизм от
загрязнений и высоких температур.
ДП-27 мог вести только автоматический огонь, но даже новичку
достаточно было нескольких дней для того, чтобы освоить
стрельбу короткими очередями по 3-5 выстрелов. Боекомплект
из 47 патронов размещался в дисковом магазине пулей к центру
в один ряд. Сам магазин крепился сверху ствольной коробки.
Масса неснаряженного пулемета составляла 8,5 кг.
Снаряженный магазин увеличивал ее еще почти на 3 кг.
Это было мощное оружие с прицельной дальностью 1,5 км и
боевой скорострельностью до 150 выстрелов в минуту. В
боевом положении пулемет опирался на сошки. На конце ствола
навинчивался пламегаситель, значительно уменьшающий его
демаскирующее действие. ДП-27 обслуживался стрелком и его
помощником. Всего было выпущено около 800 тыс. пулеметов.

10.

Танки Советского Союза периода Великой
Отечественной войны
История советского танкостроения в предвоенные и военные года
имела как серьезные достижения, так и впечатляющие неудачи. На
первом этапе войны с появлением Т-34 немцам пришлось догонять
нас и создавать образцы танков и противотанковой артиллерии,
способные противостоять угрозам, создаваемым Т-34.Они довольно
быстро решили эту задачу и уже к концу 1942 году у вермахта были
более совершенные танки и средства борьбы с советской танковой
угрозой. На втором этапе войны уже советским танкостроителям
пришлось догонять немцев, но достичь полного паритета с ними по
основным тактико–техническим характеристикам танков до конца
войны так и не удалось. Этапы становления советских легких танков
в предвоенный период, в том числе семейства БТ и легкого танка Т50 изложены в материале, а становление средних таков Т-28, Т-34 и
тяжелых Т-35, КВ-1, КВ-2 в материале. В настоящей статье
рассматриваются советские танки, которые разрабатывались и
выпускались в период Великой Отечественной войны.

11.

Легкие танки
ЛЕГКИЙ ТАНК БТ-7
С 1935 года была принята на вооружение и запущена в серийное
производство новые танки БТ-7. Танк выпускался до 1940
года и был заменен в производстве танком Т-34. Всего было
выпущено более 5700 танков БТ-7. Они применялись во
время освободительного похода в Западную Украину и
Белоруссию, в ходе войны с Финляндией и в Великой
Отечественной войне.
Танки БТ-7 по сравнению с первыми танками имели корпус, с
большим внутренним объемом, и более толстую броню. Для
соединения бронеплит широко использовалась сварка. На танк
установили двигатель М-17 ограниченной мощности и с
измененной системой зажигания. В 1938 году некоторые
линейные танки получили дополнительный пулемет ДТ,
расположенный в башенной нише. Танкисты называли БТ-7
"Бетка" или "Бетушка". Они состояли на вооружении
бронетанковых и механизированных войск Красной Армии
практически всю войну.

12.

ЛЕГКИЙ ТАНК Т-26
Этот вариант стал основным танком общевойсковых соединений и танковых частей,
предназначенных для поддержки пехоты. Всего на базе танка Т-26 разработано 53 типа
боевых машин различного назначения, из которых 23 типа находились в серийном
производстве. Начиная с 1938 года, на танках устанавливали телескопический прицел ТОС
со стабилизацией линии прицеливания в вертикальной плоскости. Всего за время
производства промышленностью было выпущено 11218 танков Т-26.
В 1936 г. танк принял участие в боевых действиях в Испании. Советские танки
демонстрировали полное превосходство над немецкой и итальянской бронетехникой,
находившейся на вооружении сторонников Франко. Недостатки — слабость
легкобронированных танков перед скорострельной малокалиберной противотанковой
артиллерией. Танк успел принять участие в советско-японском вооруженном конфликте у
озера Хасан в июле 1938 г. и в боевых действиях у реки Халхин-Гол в 1939 г. Накануне
Второй мировой войны Т-26 состояли в основном на вооружении отдельных легкотанковых
бригад и отдельных танковых батальонов стрелковых дивизий. Первые же бои еще раз
напомнили об основной проблеме Т-26 - слабости бронезащиты. Противотанковые орудия
финнов без труда поражали легкие танки, так же они тяжело передвигались по глубокому
снегу. Срочно потребовалось решить вопрос о существенном усилении бронирования танка.
С началом войны вся эта техника, даже считавшиеся безнадежно устаревшими
двухбашенные танки, была брошена в бой. Потери в танках в первые недели воины
оказались катастрофическими. На смену потерянным машинам срочно перебрасывались Т26 из внутренних округов и с Дальнего Востока. Несмотря на кажущуюся бесполезность
машины, в умелых руках при грамотном применении танк наносил врагу чувствительный
урон. Даже двухбашенные Т-26, которые, судя по имеющимся документам, применялись до
Сталинградской битвы. Внеся посильный вклад в разгром врага под Москвой. Т-26 в 1942 г.
принял участие практически во всех боевых операциях, танк защищал Севастополь,
участвовал в наступлении на Харьков, в Сталинградской битве и обороне Кавказа.

13.

ЛЕГКИЙ ТАНК Т-60
Танк был создан в 1941 году под руководством в условиях начавшейся Великой
Отечественной войны. Он имел усиленную броневую защиту и более мощное вооружение 20-мм пушку вместо крупнокалиберного пулемета. Впервые было применено устройство для
подогрева зимой охлаждающей жидкости двигателя..
В условиях нехватки боевых машин главным достоинством Т-60 была простота производства
на автомобильных заводах с широким использованием автомобильных узлов и механизмов..
Всего за короткий срок было выпущено 6045 Т-60, которые сыграли важную роль в сражениях
начального периода Великой Отечественной войны.
С весны 1942 г. Т-60 применялись практически на всех фронтах: в Крыму, в Харьковской
операции, в обороне Сталинграда (причем роль легких танков, как в битве за Москву почти
год назад резко возросла в связи с остановкой СТЗ - одного из крупнейших производителей Т34). Принимали они активное участие в контрнаступлении советских войск под Сталинградом
и прорыве блокады Ленинграда зимой 1942/43 г. Причем под Ленинградом Т-60 действовали в
первом эшелоне атакующих войск, форсировав по льду Неву и захватив плацдарм на
противоположном берегу, на который на второй день наступления переправлялись средние и
тяжелые танки.
С конца 1942 г. роль Т-60 на переднем крае стала снижаться. Резко возросли возможности
вражеских противотанковых средств, да и наши войска стали в достаточной мере насыщаться
более мощными и современными машинами.
Последней крупной операцией, в которой Т-60 широко применялись в качестве боевых танков,
стало снятие блокады Ленинграда в январе 1944 г. В дальнейшем они применялись лишь для
решения вспомогательных задач: для разведки, боевого охранения, в качестве связных,
командирских машин, как средство борьбы с десантами и в качестве артиллерийских тягачей.
Кстати, как тягачи трофейные Т-60 широко применялись немцами.

14.

Средние танки.
СРЕДНИЙ ТАНК Т-28
Танк Т-28 был принят на вооружение Красной Армии в 1933 году.
Особенностью Т-28 являлось наличие трех вращающихся башен с
вооружением. В главной башне, расположенной в средней части, было
смонтировано 76,2-мм орудие КТ-28 и два пулемета ДТ. Башня могла
поворачиваться на 360 градусов, при этом мог использоваться
электропривод. Перед главной башней располагались две малые башни с
пулеметным вооружением. Каждая из этих башен могла вести огонь в
секторе 220 градусов.
Несмотря на относительно большой вес, танк имел хорошую
проходимость. Опорные катки малого диаметра закрывались экраном из
бронелистов. Опыт использования танков в войне с Финляндией заставил
усилить бронирование методом наложения дополнительных броневых
листов на основную броню и перейти на выпуск машин с коническими
башнями, обеспечивающими лучшую защиту от огня противника. Всего
было выпущено свыше 500 (по другим данным - свыше 600) боевых
машин этого типа.
Практически вся она, включая танки новых типов, была потеряна в
первые два месяца войны. В дальнейшем немногие из уцелевших Т-28
применялись вплоть до 1943 г. на Ленинградском фронте и зимой г. в
битве за Москву.

15.

СРЕДНИЙ ТАНК Т-34
Танк Т-34 был принят на вооружение в 1939 году. Конструкция этой машины
знаменует собой качественный скачок в отечественном и мировом танкостроении.
В нем впервые органично сочетаются противоснарядное бронирование, мощное
вооружение и надежная ходовая часть.
Высокая подвижность обеспечивалась мощным дизельным двигателем и
широкими гусеницами. Высокая технологичность конструкции позволила
наладить его серийное производство с использованием недостаточно
квалифицированной рабочей силы на семи различных по оснащению
машиностроительных заводах. В ходе Великой Отечественной войны наряду с
увеличением количества выпускаемых машин, решалась задача по
усовершенствованию их конструкции и упрощению технологии изготовления.
Сложные для производства первоначальные образцы сварной и литой башни были
заменены более простой литой шестигранной башней. Увеличение срока службы
двигателя было достигнуто созданием высокоэффективных воздухоочистителей,
усовершенствованием системы смазки и введением всережимного регулятора.
Замена главного фрикциона более совершенным и введение пятиступенчатой
коробки передач вместо четырехступенчатой способствовало повышению средней
скорости движения. Более прочные гусеницы и литые опорные катки повысили
надежность ходовой части. Таким образом, была повышена надежность танка в
целом при одновременном снижении трудоемкости изготовления. Всего в годы
войны было выпущено боле 52 тысяч танков Т-34, которые приняли участие во
всех сражениях.
В первоначальном виде танк Т-34 выпуска 1940 г. отличался очень высоким
качеством обработки броневых поверхностей. В военное время им пришлось
пожертвовать ради массового производства боевой машины.

16.

СРЕДНИЙ ТАНК Т34
Танки Т-34 находились на вооружении в танковых частях Красной Армии всю
Великую Отечественную войну и принимали участие практически во всех боевых
операциях, включая штурм Берлина. Кроме Красной Армии, Т-34 состояли на
вооружении Войска Польского, Народно - освободительной армии Югославии и
Чехословацкого корпуса которые воевали против фашистской Германии. Западные
специалисты до сих пор с восторгом отзываются о Т-34: «Этот танк был, бесспорно,
подлинным шедевром военной техники. В нём удачно сочетались элементы
быстроходного крейсерского танка с неуязвимостью танка непосредственной
поддержки пехоты». С момента своего появления в течение нескольких лет Т-34
превосходил по боевым и маневренным качествам все современные ему средние и
даже тяжёлые танки других армий. Это было достигнуто благодаря рациональной
форме броневого корпуса, сильному вооружению (76-мм длинноствольная пушка –
новшество для средних танков того времени), установке дизель-мотора. Последнее
обстоятельство снизило возможность пожара в танке и увеличило запас хода.
Независимая подвеска способствовала высокой скорости движения по местности, а
широкие гусеницы из специальной стали и малое удельное давление на грунт
обеспечивали хорошую проходимость. Простая конструкция танка облегчала
массовое производство и ремонт в полевых условиях.
Тридцатьчетверка непрерывно улучшалась и совершенствовалась. Со второй
половины 1941 года на танках стали ставить более мощную 76-мм пушку образца 40го года длиной ствола 41,5 калибра и с начальной скоростью снаряда 662 м/с.
Бронебойный снаряд массой 6,3 кг пробивал на расстоянии 1000 броню толщиной 61
мм. В ходе войны танк получил новую гусеницу с развитыми траками, что увеличило
сцепление с грунтом, и внутреннюю амортизацию опорных катков, что экономило
дорогой каучук. Когда летом 1943 года у немцев появились танки «Тигр» и «Пантера»,
в ответ советские специалисты модернизировали Т-34. Для танка стали изготавливать
литые башни, корпуса изготавливались методом автоматической сварки под флюсом.
Машины получили дополнительные баки для горючего (внутренние и внешние),
появилась командирская башенка, что улучшило условия наблюдения и облегчало
ведение боя. Танк получил пятискоростную коробку передач, сто значительно
повысило ходовые качества. Новые воздушные фильтры и системы смазки увеличили
межремонтный пробег и живучесть двигателя. Были выпущены огнемётные танки
ОТ-34-85, увеличена толщина брони. Советские танкостроители создали одну из
самых замечательных машин в мире. Он оставался эффективным образцом танка в
течение рекордно многих лет, претерпев лишь модернизацию по вооружению.

17.

Тяжелые танки.
ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК ИС-1
Этот танк, иногда называемый также ИС-85, стал первым
тяжелым танком нового семейства. Он отличался усиленной
бронезащитой, новым двигателем и силовой передачей.
Танк ИС имел литую башню, лобовую деталь и подбашенную
часть корпуса. Доступ в отделение управления был возможен
только через люки башни. Механик-водитель вел наблюдение
через смотровую щель со стеклоблоком в выдвижном люкепробке в лобовой части корпуса. За сиденьем механикаводителя в днище имелся десантный люк. На танке
устанавливалась пушка Д-5Т и три пулемета ДТ, один
спаренный с пушкой, другой - в кормовой части башни,
третий - курсовой, жестко закрепленный в лобовом листе
корпуса справа от механика-водителя. Для прицеливания
использовались телескопический прицел 10Т-15 и
перископический ПТ-4-15.

18.

ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК КВ-1
В феврале 1939 года КБ, руководимое Ж..Я. Котиным, приступило к разработке
однобашенного тяжёлого танка с дизель-мотором, названного КВ («Клим
Ворошилов»). Ведущим конструктором был назначен .
Танк прошёл испытание на советско-финском фронте, где выявились его
основные преимущества: толстая броня и сильное вооружение.
Уже в начале 1941 года танк был модернизирован. На нём установили более
мощную 76,2-мм пушку длиной ствола 41,5 калибра, а также увеличили до 105
мм бронирование лобовых деталей корпуса. Заметно выросла масса танка. Он
поучил литую башню весом 7 т. Литая башня такого веса являлась большой
технологической новинкой. Её создание - несомненный успех советских
инженеров. В ходе боевых действий выявилась необходимость увеличить
подвижность танка КВ и усовершенствовать некоторые узлы и агрегаты.
Снижения массы удалось достигнуть за счёт уменьшения толщины брони и
сокращения размеров корпуса.. Скорость возросла до 42 км/ч.
КВ оказался вполне удачной конструкцией тяжёлого танка. Инициатива в
танковых сражениях всегда принадлежала ему. Благодаря своему
превосходству КВ искали встреч с танками противника, в то время как
немецкие машины избегали этих встреч.

19.

ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК КВ-1
Германское наступление, начатое 22 июня 1941 г., застало Красную Армию врасплох - она не была должным образом развернута и находилась в самой
середине процесса глобальной реорганизации. В течение 1941 года армия СССР понесла громадные потери в живой силе и технике, лишившись
большей части своего гигантского танкового парка. Несмотря на плохую общую эффективность действий советских войск, неуязвимость КВ-1 и КВ-2
стала шоком для немцев. Они не имели в своем распоряжении танков, сравнимых с KB по мощности брони и вооружению, и располагали небольшим
количеством противотанковых орудий, способных их уничтожить. В своих воспоминаниях «Солдатский долг» маршалл писал: "Танки KB буквально
ошеломили противника. Они выдерживали огонь пушек абсолютно всех немецких танков. Но в каком виде они возвращались из боя! Их броня была вся
во вмятинах от огня вражеской артиллерии."
Вторгшиеся в нашу страну 22 июня части Вермахта буквально с первых же дней войны столкнулись с неизвестными им типами танков. Среди них были
и танки КВ-1. То, что снаряды танковых и большинства противотанковых орудий не пробивают их брони, для немцев явилось весьма неприятным
сюрпризом. Казалось бы, при таком положении дел советские части, оснащённые «неуязвимыми» танками, должны были просто раздавить войска
противника. Однако этого не произошло. Сыграли свою роль различные факторы. Немало боевых машин было потеряно из-за неграмотной
эксплуатации, технических неисправностей, нередко вполне исправные танки из-за отсутствия горючего были подорваны своими экипажами или просто
брошены. Огромную трудность представляла эвакуация 45-тонного танка, потерявшего ход. Сказывались и изнурительные многосоткилометровые
марши.
Особенно КВ уважали пехотинцы: в качестве машины непосредственной поддержки пехоты танк был великолепен. Он в течение неограниченного
времени мог буквально «ползти» со скоростью 3-5 км/ч, не отрываясь от идущих в атаку пехотинцев и прикрывая их своей броней.
К концу 1942 г. большая часть танков КВ-1 была потеряна, но оставшиеся принимали, например, участие в сражениях на Курской дуге летом 1943 г.
Дольше всего танки КВ применялись на тех участках фронта, где велась в основном позиционная борьба - под Ленинградом, в Карелии. Там танки КВ
воевали до осени 1944 г.

20.

ИСТРЕБИТЕЛИ СССР ВТОРОЙ
МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Во время Второй мировой войны стала более выраженной
специализация боевых самолетов всех классов. Достаточно четко
выделились дальние истребители сопровождения, истребителибомбардировщики, высотные перехватчики, появились ночные
истребители. В СССР вплоть до начала 40-х годов популярной была
идея о делении истребителей на скоростные и маневренные,
призванные в бою взаимодействовать и поддерживать друг друга.
Основу истребительной авиации в тот период составляли скоростной
моноплан И-16 и маневренный биплан И-15бис. На смену этой паре
должны были прийти истребители с более высокими
характеристиками. Но ветвь развития пошла несколько иначе - на
вооружение были приняты сразу три истребителя СССР Второй
мировой войны - МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1.

21.

Советский
истребительбиплан И-5
Самолеты И-5 находились на вооружении
до 1936 года, когда им на смену пришли И15. Оставшиеся И-5 были переданы в
летные школы и училища для подготовки
летчиков. Однако некоторые самолеты,
были модифицированы в истребителибомбардировщики, оснащенные двумя
бомбодержателями, установленными под
фюзеляжем. На их замках могли быть
подвешены две бомбы ФАБ. 22 июня 1941
года, на аэродромах СССР было брошено
большое количество И-5,
использовавшиеся в роли истребителейбомбардировщиков. Небольшое
количество И-5 было передано в морскую
авиацию. Когда началась Великая
Отечественная война 11-й истребительный
полк Черноморского флота, базирующийся
на аэродроме Джанкой, был оснащен И-5.

22.

Тяжелый
истребитель
Пе-3
Про программу тяжелого барражирующего
истребителя с мощным вооружением и
большим радиусом действия руководство
советских ВВС вспомнило лишь после
начала массированных налетов
фашистских бомбардировщиков на
Москву. К тому времени из пятерки
наиболее вероятных на эту роль
претендентов из числа имеющихся в
распоряжении испытателей истребителей
(МПИ-1, Та-3/ОКО-6, И-29, ДИС и ТИС(А))
в серийное производство не был
поставлен ни один из них. А в частях ПВО,
да и не только в них, хронически не
хватало тяжелых истребителей. Вот тут-то
и пришла мысль переделать штурмовик
Пе-2, созданного на базе ВИ-100, обратно
в истребитель.

23.

Истребитель И15 (ЦКБ-3)
Советский истребитель Н. Н. Поликарпова
стал результатом доработки своего
предшественника И-5. Первый полет
самолета состоялся в октябре 1933 года, и
вскоре он, вместе с И-16, стал основным
самолетом-истребителем Советских ВВС.
Самолет даже по нормам тех лет не был
лучшим, перспективным, пригодным для
модернизации. В то время самолеты
аналогичных тактико-технических
характеристик выпускались и в других
странах, но они не были долгожителями, не
сражались (за небольшим исключением) в
небе Второй мировой войны. И-15 деревянный биплан, имевший невысокую
скорость и слабое вооружение. На самолете
устанавливались двигатели: на первой
стадии выпуска - М-22, затем - М-25. Мотор
М-22 строился в Советском Союзе по
лицензии, это был прототип мотора "Юпитер"
(США).

24.

Создание "нового" советского истребителя
конструкции Н. Н. Поликарпова - самый
нелогичный ход в развитии отечественной
авиации.
Истребитель И15 бис
Истребитель-биплан с открытой кабиной И15 бис появился в 1936-м, через три года
после того, как И-16 был принят на
вооружение. Вместе с тем он по всем
показателям в значительной степени уступал
своему предшественнику. В частности,
уступал в скорости истребителю И-16 на 150
км/ч (!). По вооружению он был самым
слабым из всех истребителей своего
времени вообще. Самолет был оснащен
двигателем М-25 В мощностью 750 л. с.
Несмотря на невысокие боевые
возможности, он принимал участие в
военных действиях с японскими агрессорами
и в первые месяцы Великой Отечественной
войны сражался с немецкими самолетами.
Всего было выпущено 2408 экземпляров И15 бис.

25.

Истребитель И153 "Чайка"
Самолет был испытан в 1938 году, и в это же время
его приняли на вооружение. Появление
истребителя-биплана деревянной конструкции в
канун Второй мировой было не оправданно.
Авиация уже перешла на новый уровень своего
развития. В частности, появились и реактивные
двигатели, и истребители со скоростями полета
свыше 600 км/ч. Вместе с тем, этот самолет
принимал участие в Великой Отечественной войне
до 1943 года и внес свой вклад в общую победу.
На самолете был установлен двигатель М-62
(американский "Райт", 9-цилиндровая звезда,
воздушного охлаждения), он имел мощность 800 л.
с. Компоновка - обычная для самолетов-бипланов Н.
Н. Поликарпова. Особенностью были убирающиеся
в полете стойки шасси. Это был единственный в
мире биплан с такой системой. Самолет вооружался
четырьмя пулеметами калибра 7,62 мм, которые
стреляли через плоскость, ометаемую воздушным
винтом, он мог нести 200 кг бомбовой нагрузки.
Всего было выпущено 3437 самолетов И-153
"Чайка".

26.

Истребитель И16
Советский истребитель находился на вооружении
почти 10 лет. Принимал участие в боях: трижды с
японцами, в Испании, в советско-финляндской и в
Великой Отечественной войнах. Стал производиться
почти одновременно с И-15. Первый полет И-16 (ЦКБ3) состоялся 31 декабря 1933 года. По своим боевым
возможностям он был одним из лучших в мире, но
примерно к 1937 году уже устарел. Лучшие
истребители конца 1930-х годов превосходили
отечественный И-16. Самолет выпускался в десяти
сериях. В частности, в последних моделях
устанавливался мотор М-62 (АШ-62) мощностью 1100
л. с. (американская лицензия фирмы "Райт") вместо
М-25 (лицензия той же фирмы) мощностью 715 л. с.
Стрелковое вооружение: первые серии - два
пулемета калибра 7,62 мм, последующие серии четыре пулемета (7,62 мм). Самолеты последнего
выпуска вооружались двумя пушками и двумя
пулеметами. Он имел смешанную конструкцию,
включавшую металлические элементы - трубы,
профили, штампованные и прессованные детали и
главным образом дерево.

27.

Истребители
МиГ-1 (И-61, И200), МиГ-3
Истребитель МиГ-3 конструкторов А. И. Микояна и М. И.
Гуревича был создан на базе более раннего МиГ-1 (И-61, И200).
Истребитель МиГ-1 появился в 1939 году. Тогда же, в
октябре, он совершил первый полет. Доработка самолета
была связана прежде всего с улучшением его летнотактических данных. Значительно изменилась дальность
полета (с 730 до 1250 км), увеличилась мощность
вооружения и др. Вместе с тем возросла стартовая масса
истребителя: с 3100 кг (МиГ-1) до 3718 кг (МиГ-3, серия 1940
г.) и 3350 кг (МиГ-3, серия 1941 г.). Самолет стал тяжелее,
что отразилось на его боевых возможностях.
На 22 июня 1941 года Советские ВВС располагали 1289
экземплярами МиГ-3. Для сравнения: ЛаГГ-3 - 322
машины, Як-1 - 335.За несколько дней до начала Великой
Отечественной были приняты документы, касавшиеся
улучшения летно-тактических и технических характеристик
новых истребителей, которые поступали на вооружение
Красной Армии, в том числе - МиГ-3.

28.

Высотный
истребитель
МиГ-3
Самолет МиГ-3 широко использовался как
скоростной и высотный истребитель во
время Великой Отечественной войны для
противовоздушной обороны Москвы,
Ленинграда и других городов. К декабрю
1941 года истребители МиГ-3 составляли
более трети самолетного парка советской
ПВО, но после прекращения производства
машины их число постепенно стало
снижаться. Тем не менее они активно
применялись при отражении вражеских
налетов на тыловые города в 1942-1943
годах. Последние МиГи были списаны изза износа и отсутствия запчастей в июне
1944-го. Согласно официальным
советским данным, пилоты МиГ-3 из
частей ПВО за годы войны сбили 710
вражеских самолетов, 43 из них - ночью.
Это наивысший результат из всех типов
самолетов, когда-либо служивших в нашей
противовоздушной обороне.

29.

Истребитель
ЯК-1
Работа ОКБ А. С. Яковлева по истребителям началась в
1939 году. Надо было дать истребители, скорости которых,
по крайней мере, на 100 км/ч превышали бы скорость И-16 и
достигали бы 600 км/ч на боевой высоте, превосходя
достижения любых зарубежных истребителей. Объективные
возможности для этого были. Уже имелись мощные
двигатели, например М-105.
И-26
И-26 - первый опытный истребитель А. С. Яковлева,
прототип всех его последующих многочисленных поршневых
истребителей, размеры, формы и конструкция которых
повторяли в основном исходный тип. Схема - одноместный
низкоплан с двигателем М-105П в 1050 л. с. (первоначально
предполагался М-106 в 1350 л. с.) и винтом ВИШ-61П.
Конструкция смешанная. Каркас фюзеляжа ферменный,
сварной из труб стали 30ХГСА, обшивка носовой части из
дуралюмина, хвостовой части - полотняная по опалубке из
легких реек. Крыло, установленное под углом 0°30',
деревянное, без разъемов, с оклейкой полотном по
фанерной обшивке. Профиль "Кларк-YH" с относительной
толщиной от 14 до 10 % (на концах). Оперение и элероны
дуралюминовые с полотном, щитки цельнодуралюминовые.

30.

Истребитель
ЯК-3
Самолеты Як были одни из основных истребителей
Великой Отечественной войны, являлись самыми
многочисленными в Военно-Воздушных Силах
Советского Союза. Выпускались сериями: Як-1 8721 машина, Як-7 - 6399, Як-9 - 16 769, Як-3 - 4848.
Всего было выпущено истребителей А. С. Яковлева
36737 экземпляров.
Первый полет на истребителе И-26 (впоследствии
Як-1) произошел в марте 1939 года. Это был
самолет нового поколения, он отличался от своих
предшественников конструктора Н. Н. Поликарпова.
На И-26 был установлен мотор М-105П, мощностью
1050 л. с., он мог развивать скорость до 592 км/ч
при дальности полета 850 км. Небольшая полетная
масса истребителя (2895 кг) обеспечивала
выполнение сложных маневров. Вооружение
самолета также соответствовало требованиям того
времени - пушка калибра 20 мм, два пулемета
калибра 7,62 мм. В серийное производство самолет
пошел слишком поздно, и к началу Великой
Отечественной войны на вооружении находилось
небольшое количество этих истребителей.

31.

Истребитель
ЯК-7
Як-7УТИ (И-26УТИ, УТИ-26, № 27) - двухместный вариант с
двойным управлением для целей учебно-тренировочных,
вывозныx и транспортных при перебазировании авиачастей.
Самолет имел две кабины - ученика и инструктора. Самолет
вышел на испытания почти сразу после И-26 - в середине 1940
году. Он успешно прошел госиспытания, выпускался серийно
под обозначением Як-7УТИ и широко использовался как
учебно-тренировочный истребитель.
Скорость на госиспытаниях - 586 км/ч при массе 2750 кг.
Як-7 - первоначальный вариант истребителя на базе
серийного Мк-7УТИ с двигателем М-105П в 1050 л. с. создан в
конце 1941 году. Вооружение - как на Як-1: одна пушка ШВАК
(130 снарядов) и два синхронных пулемета ШKAC (1000
патронов). Размеры и контуры те же, что и у Як-7УТИ. За
кабиной летчика в фюзеляже Як-7 был еще оставшийся от
второй кабины Як-7УТИ отсек, закрывавшийся крышкой,
который можно было использовать для различных целей:
переброски грузов и технического состава при
перебазировании частей или же для установки
дополнительного бензобака в 100 л. Полетная масса по
сравнению с Як-7УТИ увеличилась на 185 кг.

32.

Истребитель
ЯК-9
Як-9 - самый массовый тип фронтового самолетаистребителя в составе советских ВВС в годы
Великой Отечественной войны. С большим успехом
применялся в воздушных боях на всех фронтах.
Самолет Як-9 был развитием истребителей Як1 и Як-7, а его непосредственным
предшественником был Як-7ДИ. При сохранении
основных размеров и обводов в Як-9 был внесен
ряд усовершенствований. Был установлен
двигатель М-105ПФ номинальной мощностью 1210
л. с. у земли и 1180 л. с. на высоте 2300 м. Масса
его - 614 кг. Фонарь кабины и гаргрот - по типу Як1б. Конструкция Як-9 сохранялась прежняя смешанная, но лонжероны крыла взамен прежних
деревянных коробчатого типа стали
металлическими. Передний (главный) лонжерон
имел двутавровое сечение - дуралюминовую стенку
и полки. Задний лонжерон - дуралюминовая стенка
с отбортовками-полками. Это позволяло в случае
необходимости значительно увеличить объем
топливных баков и тем самым - дальность полета.

33.

Истребитель
ЛаГГ-3
Один из основных советских истребителей
начального периода Великой Отечественной войны.
Он в числе других истребителей Як, МиГ являлся
тем, о которых говорили и писали - "новый".
Самолет ЛаГГ-3 был создан С. А. Лавочкиным, М.
И. Гудковым и В. П. Горбуновым, в 1939 году имел
обозначение ЛаГГ-1. Он был выпущен серией в 100
экземпляров. Первый полет самолета состоялся 23
марта 1940 года. В строевых частях ЛаГГ-3
появился в начале 1941-го. В марте первым начал
переучиваться на новую технику 24-й
истребительный авиационный полк. Единственным
конкурентом ЛаГГ-3 в начале войны был
истребитель Як-1. Первые серийные ЛаГГи-3,
выпускавшиеся заводом №21,
превосходили истребители Як-1 в скорости и
дальности полета. Истребитель Яковлева набирал
высоту 5000 м за 5,7 мин, а ЛаГГ-3 29-й
производственной серии делал это лишь за 6,4 мин.
Вооружение ЛаГГа-3 было сильнее: кроме пушки и
двух ШКАСов он нес еще крупнокалиберный
пулемет.

34.

Спасибо за внимание !