Травматизм и профзаболевания

1.

ТРАВМАТИЗМ
И
ПРОФЗАБОЛЕВАНИЯ
Диспансеризация и медицинский контроль лиц летного состава
Мельник Мария
к/о 1221

2.

ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Травматизм — совокупность травм, возникших в
определенной группе населения за определенный
отрезок времени.
Профессиональные заболевания – заболевания,
развивающиеся в результате воздействия факторов
риска, обусловленных трудовой деятельностью

3.

КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАВМАТИЗМА
1. Производственные:
– промышленные;
– сельскохозяйственные;
– строительные;
– на транспорте;
2. Непроизводственные:
– бытовые;
– уличные;
– дорожно-транспортные;
– спортивные;
– школьные;
– детские и пр.

4.

АВИАЦИОННАЯ ТРАВМА
Авиационной травмой называют комплекс
повреждений, возникающих у экипажа, пассажиров
или обслуживающего самолеты технического
персонала в процессе эксплуатации летательных
аппаратов в воздухе или на земле или в результате
террористических актов.

5.

ПРИЧИНЫ АВИАЦИОННЫХ ТРАВМ
Авиационные травмы могут возникать внутри самолета во
время полета или падения его на землю, при взлете или
посадке самолета; при падении из летящего самолета,
например при катапультировании и прыжке с парашютом;
при нахождении самолета на земле. Эти условия, наряду с
многочисленными повреждающими факторами (от
действия механических, химических, термических
факторов), определяют многообразие повреждений при
авиационных происшествиях.

6.

ПРИЧИНЫ ТРАВМ
воздействия тупых твердых предметов
взрывная волна
взрывная декомпрессия

7.

ВОЗДЕЙСТВИЯ ТУПЫХ ТВЕРДЫХ ПРЕДМЕТОВ
При ударе самолета, падающего с большой скоростью, о землю
возникают так называемые ударные перегрузки, достигающие
огромной силы и приводящие вместе с ударом о части самолета к
разделению тела на несколько частей, разрушению костей и внутренних
органов. Такие повреждения возникают в результате инерционного
действия силы и отмечаются, как правило, при взрыве летательного
аппарата после удара его о землю. Выделяют первичные (прямые)
повреждения, возникающие в области соударения (ссадины,
кровоподтеки, раны, переломы костей и т.д.) и вторичные (непрямые) –
компрессионные переломы позвонков, длинных трубчатых костей,
разрывы суставных сумок и др.

8.

ВЗРЫВНАЯ ВОЛНА
Другим важным повреждающим фактором при авиационных катастрофах является взрывная
волна, возникающая при взрыве горючего в баках, – она также приводит к разрушению
самолета и расчленению тел экипажа и пассажиров. Чаще это происходит при ударе самолета
о землю, реже – в воздухе. В последних случаях остатки самолета и расчлененные тела людей
могут быть рассеяны на площади 6–10 км2, и обнаружение их связано с большими
трудностями. Если взрыв произошел при ударе падающего самолета о землю, то к числу
повреждающих факторов присоединяется еще и термический, вызывающий горение одежды,
ожоги тела, посмертное их обгорание, иногда до полного обугливания.
Если пожар возникает внутри самолета, то одним из ведущих повреждающих факторов
становятся химические продукты сгорания органических и неорганических веществ (одежды,
деревянных деталей, полимерных материалов), окись углерода и другие токсические
вещества. При нахождении в крови погибших до 60% и более карбоксигемоглобина можно
говорить о том, что отравление окисью углерода явилось причиной смерти.

9.

ВЗРЫВНАЯ ДЕКОМПРЕССИЯ
Разгерметизация самолета, летящего на высоте 7–11 км,
приводит к развитию взрывной декомпрессии. Мгновенный
резкий перепад атмосферного давления вызывает
смертельную баротравму. Важным диагностическим
признаком ее являются разрывы барабанных перепонок,
кровоизлияния в полость среднего и внутреннего уха.
Если трупы не подвергались разрушению, то в легких
обнаруживаются участки эмфиземы, разрывы и
кровоизлияния в мелких бронхах и альвеолах.

10.

РАССЛЕДОВАНИЯ И УЧЕТ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ
Расследование несчастного случая — это осмотр места происшествия, опрос
очевидцев, выполнение технических расчетов, проведение лабораторных
исследований, то есть действия, которые помогут выяснить причину травматизма.
При легкой степени тяжести несчастного случая расследование проводят в течение 3
дней.
Учет несчастного случая осуществляет организация, где он произошел. Для этого в
журнале регистрации несчастных случаев на производстве делается запись (ст. 230.1
ТК РФ). Большая часть сведений, отражаемых в журнале, переносится в него из акта
по итогам расследования. Другие несчастные случаи, подлежащие расследованию.
Некоторые несчастные случаи, не связанные с производством, по решению комиссии
тоже расследуются.

11.

РАССЛЕДОВАНИЯ И УЧЕТ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ
Расследование авиационных происшествий с воздушными судами Российской Федерации и воздушными
судами иностранных государств на территории Российской Федерации организует и проводит МАК с
участием ФАС России, Минэкономики России и других заинтересованных федеральных органов
исполнительной власти и организаций Российской Федерации. В соответствии с этим МАК формирует и
назначает комиссию по расследованию авиационного происшествия.
Если в процессе расследования авиационного происшествия не требуется проведение дополнительных
исследований, срок расследования не должен превышать 30 суток. Срок расследования продлевается по
ходатайству председателя комиссии
.
Комиссия проводит расследование авиационного происшествия с привлечением необходимых
специалистов, руководствуясь Воздушным кодексом Российской Федерации, указами Президента и
постановлениями Правительства Российской Федерации, настоящими Правилами и другими актами
воздушного законодательства Российской Федерации, регулирующими деятельность в области
гражданской авиации и использовании воздушного пространства.
Комиссия по расследованию авиационного происшествия имеет статус государственной комиссии
.

12.

УЧЕТ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
По состоянию на 04 декабря 2009 г. с гражданскими
воздушными судами коммерческой авиации
Российской Федерации произошло 10 авиационных
происшествий (пять катастроф, в которых погибло 38
человек), 754 авиационных инцидента и 59
повреждений ВС на земле. За аналогичный период
2008 года произошло 13 авиационных происшествий
(8 катастроф, в которых погибло 129 человек), 802
авиационных инцидента и 61 повреждение ВС на
земле. С воздушными судами авиации общего
назначения Российской Федерации произошло 9
авиационных происшествий (6 катастроф, в которых
погибло 13 человек), 18 авиационных инцидентов, 1
чрезвычайное происшествие и 2 повреждения
воздушных судов на земле. За аналогичный период
2008 года произошло 12 авиационных происшествий
(6 катастроф, в которых погибло 11 человек) и 11
авиационных инцидентов.

13.

ДИСПАНСЕРИЗАЦИЯ ЛИЦ ЛЕТНОГО СОСТАВА
ПРИКАЗ
от 10 декабря 2021 г. N 437
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ
ОБЯЗАТЕЛЬНОГО МЕДИЦИНСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВРАЧЕБНОЛЕТНОЙ ЭКСПЕРТНОЙ КОМИССИЕЙ И ВРАЧЕБНО-ЛЕТНЫМИ ЭКСПЕРТНЫМИ КОМИССИЯМИ
ЧЛЕНОВ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ
СВЕРХЛЕГКОГО ПИЛОТИРУЕМОГО ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА С МАССОЙ
КОНСТРУКЦИИ 115 КИЛОГРАММОВ И МЕНЕЕ, БЕСПИЛОТНОГО ГРАЖДАНСКОГО
ВОЗДУШНОГО СУДНА С МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССОЙ 30 КИЛОГРАММОВ И МЕНЕЕ,
ДИСПЕТЧЕРОВ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ И ЛИЦ, ПОСТУПАЮЩИХ В
ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, КОТОРЫЕ ОСУЩЕСТВЛЯЮТ ОБУЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ
СОГЛАСНО ПЕРЕЧНЮ СПЕЦИАЛИСТОВ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ
АВИАЦИИ, И ПРЕТЕНДУЮЩИХ НА ПОЛУЧЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ
ВЫПОЛНЯТЬ ФУНКЦИИ ЧЛЕНОВ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА,
ДИСПЕТЧЕРОВ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ"

14.

ДИСПАНСЕРИЗАЦИЯ ЛИЦ ЛЕТНОГО СОСТАВА
Лицам, признанным годными по состоянию
здоровья к выполнению функций членов
летного экипажа гражданского воздушного
судна, диспетчеров УВД, либо лицам,
претендующим на получение соответствующих
свидетельств, выдаются медицинские
заключения 1, 2 или 3 классов по форме

15.

ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ МЕДИЦИНСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
Обязательное медицинское освидетельствование проводится по личному заявлению кандидата на
получение медицинского заключения или направлению работодателя. Перед проведением медицинского
освидетельствования кандидат на получение медицинского заключения оформляет заявление
Медицинский эксперт - председатель ВЛЭК ГА (ЦВЛЭК ГА) или заместитель председателя ЦВЛЭК ГА
перед началом обязательного медицинского освидетельствования проверяет заявление кандидата на
получение медицинского заключения и документ, удостоверяющий его личность, а также сведения о
состоянии его здоровья и результатах ранее проведенного медицинского освидетельствования, причинах
отстранения от работы на предполетном медицинском осмотре.
При обязательном медицинском освидетельствовании проводится проверка соответствия состояния
здоровья кандидата на получение медицинского заключения требованиям к состоянию здоровья, на
основании которых определяется годность к выполнению функций членов летного экипажа, диспетчеров
УВД и обучению в образовательных организациях гражданской авиации

16.

МЕДИЦИНСКИЙ КОНТРОЛЬ
1. Предполетные (предсменные) медицинские осмотры членов
экипажа гражданского воздушного судна (далее - члены экипажей) и
диспетчеров управления воздушным движением (далее диспетчеры УВД) осуществляются в ходе предполетной
(предсменной) подготовки к полетам (смене).
Предполетный медицинский осмотр проводится:
-членам экипажа воздушного судна;
-диспетчерам УВД.

17.

МЕДИЦИНСКИЙ КОНТРОЛЬ
2. Послеполетные (послесменные) медицинские осмотры членов экипажа и
диспетчеров УВД проводятся по окончании полета (смены) в случаях:
- если во время полетной смены члена экипажа или смены диспетчера УВД
произошли авиационное происшествие или серьезный инцидент с участием этого
члена экипажа, диспетчера УВД;
- если у работодателя, владельца воздушного судна, командира воздушного судна,
старшего диспетчера или уполномоченных должностных лиц органов
государственного контроля (надзора) имеются основания полагать, что член
экипажа, диспетчер УВД находится на работе в состоянии алкогольного,
наркотического или иного токсического опьянения.