Законодательные акты и нормативные документы в области авиационного поиска и спасания

1.

Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования
«Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
имени Главного маршала авиации А.А. Новикова»
Кафедра №21
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ
АВИАЦИИ
ЛЕКЦИЯ
по дисциплине: ПОИСК И СПАСАНИЕ
«Организации приема и передачи
сообщений о воздушных судах, терпящих
или потерпевших бедствие »
Доцент К.М.Н. Бобров Ю.М.
Санкт-Петербург – 2024г

2. ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ И НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ В ОБЛАСТИ АВИАЦИОННОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ

ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ И НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОБЛАСТИ АВИАЦИОННОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ
Глава XIII. ПОИСК И СПАСАНИЕ
Статья 86. Терпящее или потерпевшее бедствие воздушное судно.
Статья 87. Сигналы бедствия.
Статья 88. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие
воздушных судов, их пассажиров и экипажей, а также людей,
терпящих или потерпевших бедствие на море.
Статья 89. Обеспечение поисковых и аварийно-спасательных
работ.
Статья 90. Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в
районе аэродрома.
Статья 91. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие
воздушных судов, их пассажиров и экипажей в районах открытого
моря и на территориях иностранных государств.
Статья 92. Сообщения о терпящих или потерпевших бедствие
воздушных судах.
Статья 93. Оповещение о потерпевшем бедствие воздушном судне.
Статья 94. Прекращение поиска потерпевшего бедствие
воздушного судна, его пассажиров и экипажа, а также поиска
людей, потерпевших бедствие на море, с привлечением поисковых
и аварийно-спасательных сил и средств авиационных
предприятий
и
организаций
государственной
и
экспериментальной авиации.

3. ПОИСК И СПАСАНИЕ Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины

а) основная литература:
1.
Административный регламент Федеральной аэронавигационной службы по оказанию
государственных услуг по авиационно-космическому поиску и спасанию в Российской Федерации.
Утвержден приказом Федеральной аэронавигационной службы от 14.12.2006 г. №98 (зарегистрирован в
Минюсте России 02.02.2007 г., регистрационный №9190).
2.
ИКАО. Конвенция о международной гражданской авиации DOC 7300/9, издательство девятое –
2006 год. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение N12. Поиск и спасение –
Канада: ИКАО, издательство восьмое – 2004 год, http://www.aviadocs.net/icaodocs/Annexes/an12_cons_ru.pdf
свободный (дата обращения 22.01.2018).
3. Постановление правительства Российской Федерации от 23.08.2007 г. № 538 «О единой системе
авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации», http://base.garant.ru/191715/
свободный (дата обращения 22.01.2018).
4.
Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию (МАМПС)
ИМО/ИКАО. Doc 9731-AN/958: Том 1. Организация и управление. Издание восьмое. – ИМО/ИКАО,
Лондон/Монреаль, 2010; Том 2010, http://www.aviadocs.net/icaodocs/Docs/9731_vol1_ru.pdf свободный (дата
обращения 22.01.2018).
5.
Федеральные авиационные правила поиска и спасания в Российской Федерации.
Утверждены Постановлением Правительства РФ от 15 июля 2008 г. № 530, http://base.garant.ru/193588/
свободный (дата обращения 22.01.2018).
6.
Федеральные авиационные Правила привлечения поисковых и аварийно-спасательных сил и
средств, включая беспилотные воздушные суда и беспилотные авиационные системы, авиационных
предприятий и организаций государственной и экспериментальной авиации, а также владельцев
беспилотных воздушных судов к проведению поисковых и аварийно-спасательных работ для оказания
помощи пассажирам и экипажам терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, а также людям,
терпящим или потерпевшим бедствие на море в Российской Федерации. Утверждены Постановлением
Правительства РФ от 22 февраля 2023 г. № 301, http://base.garant.ru свободный (дата обращения
22.10.2023).

4. ПОИСК И СПАСАНИЕ Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины

Федеральный закон Российской Федерации. от 21.11.2011 №323ФЗ «Об основах охраны
здоровья граждан РФ» ст. 31 http://base.garant.ru (дата обращения 22.10.2023).
8. Приказ Минздравсоцразвития Российской Федерации. от 4 мая 2012 г. № 477н «Об утверждении
перечня состояний, при которых оказывается первая помощь, и перечня мероприятий по оказанию
первой помощи»
б) дополнительная литература:
7.
Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полётов (РПАСОП ГА-91).
Утверждено приказом Министра гражданской авиации СССР от 28 марта 1991 г. № 65,
http://www.uralfavt.ru/usr/AKPS/2016-1109%20RPASOP%20GA%2091.pdf свободный (дата
обращения 22.01.2018).
Чугунов В.И. «Поисковое и Аварийно-Спасательное обеспечение полётов Авиации», В.И.
Чугунов «Поисково-Спасательные работы» - уч.п., СанктПетербург АГА-2005г. – 96 с. Количество
экземпляров – 100.
в) перечень ресурсов информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»:
Журнал «Авиатранспортное обозрение» − Режим доступа: http://www.ato.ru/. - свободный.
Российская Государственная Библиотека [Электронный ресурс]. − Режим доступа:
http://www.rsl.ru свободный (дата обращения 22.01.2018).

5. ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)

КАРТА БАЗИРОВАНИЯ ДЕЖУРНЫХ СИЛ И СРЕДСТВ В
АКПС НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

6. ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)

КАРТА БАЗИРОВАНИЯ ДЕЖУРНЫХ СИЛ И СРЕДСТВ В
ПРИВОЛЖКОЙ ЗОНЕ АКПС

7. ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)

КОНЦЕПЦИЯ СИСТЕМЫ КОСПАС-САРСАТ
КОСПАС - Космическая
поиска аварийных судов
система
САРСАТ - Спутниковая система
слежения, используемая для поиска и
спасания (Search and Rescue Satellite Aided Tracking
Аварийные
радиобуи
первого
поколения
АРБ, работающие в диапазоне 406,0 406,1 МГц (АРБ - 406 МГц), технически
более сложны,чем АРБ -121,5 МГц, в
связи с включением в составсообщения
идентификационного кода и
другой информации,
способствующей проведению
поисково-спасательной операции
Авиационные
радиобуи

8. ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)

ПОСТУПЛЕНИЕ СООБЩЕНИЯ
О АВАРИЙНОМ ВОЗДУШНОМ СУДНЕ

9. Управление ПСС при проведение поисково-спасательных работ осуществляется на канале, устанавливаемым их руководителем:

2.7.1. Организация связи
Управление ПСС при проведение поисковоспасательных работ осуществляется на
канале, устанавливаемым их
руководителем:
- на канале взаимодействия – 130 МГц (ВС,
морские и речные суда);
- на специально выделенном канале связи
с поисковыми ВС – 123,1 МГц;
- на рабочем канале УВД в районе
аэродрома (по необходимости).
Радиосвязь между всеми
подразделениями организации ГА,
участвующими в ПСР и АСР,
осуществляется на единой частоте.

10. Для приёма сигналов бедствия дежурство радиосредств устанавливается:

2.7.1. Организация связи
Для приёма сигналов бедствия дежурство
радиосредств устанавливается:
- в аэропортах 1,2 и 3 классов на частоте
121,5 МГц- круглосуточно;
- на пунктах приёма информации
спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ на
частотах 406 МГц- круглосуточно;
- в центрах ОрВД- круглосуточно;- на узлах
связи и радиопеленгации круглосуточно;
- в аэропортах 4 и 5 классов на частоте 121,5
МГц- в период проведения полётов;

11. 2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о бедствии.

Для автоматической передачи
информации о бедствии и определения
координат, воздушные суда (кроме
сверхлегких летательных аппаратов),
должны быть оснащены аварийными
радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ,
работающими одновременно на частотах
121,5 МГц и 406 МГц (далее - АРМ).

12.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о
бедствии.
АРМ, регистрируются в базе данных
Международного координационновычислительного центра КОСПАССАРСАТ. На ВС должен быть АРМ
зарегистрированный для данного ВС.
Сообщение о бедствии передается на
частотах управления полетами на общих
каналах связи и пеленгации, а также на
аварийных частотах 121.5 МГц, 243 МГц,
500 кГц, 2182 кГц, 4182 кГц, 8364 кГц, 12546
кГц.

13.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о
бедствии.
Сигнал бедствия передается также и по системе
опознавания.
Текстовое сообщение о бедствии включает:
а) в телефонном режиме:
“Терплю бедствие” - передаваемый три раза (при
международных перелетах (“Мэй дэй”) или
«СОС»;
“Я” - передаваемое одни раз;
“… … …”- (позывной экипажа ВС, терпящего
бедствие), передаваемый три раза;
“…°сш … °вд.”-(координаты места бедствия),
передаваемые три раза.
Пример: «Терплю бедствие, терплю бедствие,
терплю бедствие, Я 54626, 54626, 54626, 55 с.ш. 58
в.д., 55 с.ш. 58 в.д., 55 с.ш. 58 в.д.»

14.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о
бедствии.
Сигнал бедствия передается также и по системе
опознавания.
Текстовое сообщение о бедствии включает:
а) в телефонном режиме:
“Терплю бедствие” - передаваемый три раза (при
международных перелетах (“Мэй дэй”) или
«СОС»;
“Я” - передаваемое одни раз;
“… … …”- (позывной экипажа ВС, терпящего
бедствие), передаваемый три раза;
“…°сш … °вд.”-(координаты места бедствия),
передаваемые три раза.
Пример: «Терплю бедствие, терплю бедствие,
терплю бедствие, Я 54626, 54626, 54626, 55 с.ш. 58
в.д., 55 с.ш. 58 в.д., 55 с.ш. 58 в.д.»

15.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о
бедствии.
б) в телеграфном режиме:
“SOS”- сигнал бедствия “SOS’
передаваемый три раза:
«ДЕ» - сочетание “ДЕ’, передаваемое
один раз (при международных перелётах)
(ВИС ИЗ); - позывной экипажа воздушного
судна, терпящего бедствие,
передаваемый три раза;
“…°сш … °вд.”координаты места
бедствия, передаваемые три раза.

16.

Примерная схема оповещения о бедствии
и вызова дежурных сил и средств
Начальник
ФАНС
КЦПС АПСЦ
Орган УВД
ЗЦ ЕС ОрВД
ГКЦПС
МОСКВА
ППИ
«КОСПАС –
САРСАТ»
Директор ФГУ
АПСЦ
Аварийное
ВС
КП в/ч
КЦПС ВВС
ОД МЧС
Авиация ВВ
МВД РФ
РПСБ 1
ВС 1
РПСБ 2
ВС 2
РПСБ 3
ВС 3
ОД МЧС
авиации
флотилия
РПСБ 4
ВС 4
ОД авиации
РВСН
ФТС РФ
Авиация
РПСБ 5
ВС 5
МСКЦ 1
авиаотряд
ФСБ России
РПСБ 6
ВС 6
МСКЦ2
Взаимодейств.
орган

17.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о
бедствии.
Если позволяет обстановка и время, после
сообщения о бедствии экипаж передает
открытым текстом в телефонном режиме
или с помощью авиационного “Щ-кода” (в
телеграфном режиме) следующие сведения:
- курс полета;
- скорость полета;
- высота полета;
- характер бедствия и требуемая помощь;
- решение командира экипажа;
- время московское (при международных
перелетах, по Гринвичу).

18.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о
бедствии.
С экипажем, совершившим вынужденную
посадку вне аэродрома, или покинувшим
воздушное судно на парашютах,
радиосвязь осуществляется на частотах
121,5МГц, 2182, 8364, 4182 кГц или 12546
кГц в зависимости от типа аварийноспасательных радиосредств, имеющихся
у членов экипажа воздушного судна,
потерпевшего бедствие.

19.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о
бедствии.
Сигналы и сообщения о бедствии
экипажами ВС, терпящих или
потерпевших бедствие, передаются с
помощью:
- бортовых связных радиостанций,
- аппаратуры вторичной радиолокации,
- автоматических аварийных
радиомаяков,
- аварийных радиостанций ОВЧ и ВЧ
диапазонов в телефонном и
телеграфном режимах;
- с помощью визуальных сигналов.

20. Терпящие бедствие могут подавать следующие сигналы бедствия:

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о
бедствии.
Терпящие бедствие могут подавать
следующие сигналы бедствия:
- сигнал "SOS", передаваемый кодом
Морзе с помощью любых средств;
- выстрелы из огнестрельного оружия или
применение других взрывчатых веществ с
интервалом примерно в одну минуту;
-подача непрерывного звукового сигнала с
помощью любого устройства,
используемого в условиях тумана;

21.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о
бедствии.
- флаг квадратной формы с шаром или
чем-либо, напоминающим шар, сверху или
под ним;
- огонь, например, от горящей нефтяной
бочки (огонь очень эффективен в темное
время суток; зарегистрированы случаи
его обнаружения на расстоянии до 50
миль);
- красные сигнальные ракеты;
- оранжевый дым;

22.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о
бедствии.
- медленное и многократное поднятие и
опускание вытянутых в обе стороны рук;
- перевернутый флаг;
- луч света, отраженный от сигнального
зеркала;
- окрашенные участки воды, обычно
зеленого или красного цвета, в некоторых
случаях были видны на расстоянии до 10
миль при средней дальности их
обнаружения в 3 мили.

23.

Сигналы подаваемые потерпевшими
бедствие
Произошло лётное происшествие,
имеются пострадавшие
Покажите в каком направлении идти
Нуждаемся в продовольствие,
воде, в тёплом обмундировании
Здесь можно произвести посадку
Приземляйтесь в указанном
направлении
Здесь садиться нельзя

24.

Визуальные сигналы подаваемые с воздуха
экипажами поисковых ВС
Вас вижу
(зелёная ракета)
Ожидайте
помощи
на месте
(красная
ракета)
Идите в
указанном
направлении
(желтая
ракета)

25.

Визуальные сигналы подаваемые с воздуха
экипажами поисковых ВС
Вас понял
(белая ракета)
Вас не понял
(две красные
ракеты)
Обозначьте
направление
посадки и
место
приземления
(две зелёные)

26. ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)

ПОСТУПЛЕНИЕ СООБЩЕНИЯ
О АВАРИЙНОМ ВОЗДУШНОМ СУДНЕ
-Получен сигнал бедствия с борта воздушного судна.
-Получен доклад от
наблюдавшего бедствие.
экипажа
воздушного
судна,
-Получено сообщение о воздушном судне, терпящем или
потерпевшем бедствие, от очевидцев бедствия.
- Получено сообщение о воздушном судне, терпящем или
потерпевшем бедствие, от правоохранительных органов,
органов исполнительной власти субъектов Российской
Федерации или органов местного самоуправления.

27. ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)

СТАДИИ АВАРИЙНОСТИ
«SOS»
СТАДИЯ
НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ
СТАДИЯ
ТРЕВОГИ
СТАДИЯ
БЕДСТВИЯ

28. ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)

РАСПОРЯЖЕНИЕ О НАЧАЛЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ
(РАБОТ) С ПРИМЕНЕНИЕМ СИЛ И СРЕДСТВ ДАЕТСЯ В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ:
а) получен сигнал бедствия с борта воздушного судна;
б) получен доклад от экипажа воздушного судна, наблюдавшего бедствие;
в) получено сообщение о воздушном судне, терпящем или потерпевшем бедствие, от
очевидцев бедствия;
г) получено сообщение о воздушном судне, терпящем или потерпевшем бедствие, от
правоохранительных органов, органов исполнительной власти субъектов Российской
Федерации или органов местного самоуправления;
д) воздушное судно не прибыло в пункт назначения в течение 10 минут после расчетного
времени и радиосвязь с ним отсутствует в течение более 5 минут (за исключением полета
воздушного судна, выполняемого в уведомительном порядке использования воздушного
пространства);
е) экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел ее в
установленное время, а радиосвязь с ним потеряна;
ж) радиосвязь с экипажем воздушного судна потеряна и одновременно пропала отметка
воздушного судна на экране аппаратуры отображения радиолокационной информации
или потеряна радиосвязь более чем на 5 минут, если радиолокационный контроль не
осуществлялся (за исключением полета воздушного судна, выполняемого в
уведомительном порядке использования воздушного пространства);
з) осуществляется спуск с орбиты искусственного спутника Земли спускаемого аппарата,
спуск при аварии ракеты-носителя.

29. ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)

Схема аварийного оповещения о бедствии и вызова дежурных сил
Воздушное судно,
терпящее бедствие
Руководитель ПСО
(Р) в районе бедствия
(по необходимости)
Руководитель Федерального
агентства воздушного
транспорта
РП
Диспетчер ОВД
КЦПС
Дежурный экипаж
ПСВС, СПДГ
Руководитель ПСО (Р)
Сменный заместитель
начальника аэропорта
в №….. зоне АКПС
Начальник Управления
ПДСП
ГКЦПС
Начальник
НПСК (НПСГ)
АДП (группа
взаимодействия с
аэропортом
Взаимодействующие органы
1. Командование ВВС и ПВО
2. Региональный центр МЧС России (
3. Соседние КЦПС (при ПСР на границе
зон АКПС)
4. Главное управление МЧС России, центр
медицины катастроф и Главное
управление МВД России субъекта
Российской федерации в районе бедствия.
Примечание:
Порядок аварийного оповещения поисковых и аварийно-спасательных
сил и средств устанавливают руководители авиационных организаций,
в ведении которых находятся эти дежурные силы и средства
применительно к местным условиям и по согласованию с органами
ОВД (управления полетами) и КЦПС.

30.

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ О ВОЗДУШНОМ СУДНЕ, ТЕРПЯЩЕМ ИЛИ
ПОТЕРПЕВШЕМ БЕДСТВИЕ, В АВИАЦИОННЫЙ КООРДИНАЦИОННЫЙ ЦЕНТР
ПОИСКА И СПАСАНИЯ
Первоначальное донесение о воздушном судне, терпящем или потерпевшем бедствие, передаваемое в
координационный центр поиска и спасания, должно, по возможности, содержать следующую информацию:
вид события (авиационное происшествие, инцидент, чрезвычайное происшествие);
дата, время (местное и скоординированное всемирное (UTC)), место происшествия;
тип, государственный и регистрационный опознавательный знаки, принадлежность воздушного судна;
наименование владельца, эксплуатанта, если такой имеется;
метеоусловия в момент происшествия;
фамилию, имя, отчество командира воздушного судна (проверяющего и его должность);
характер задания, номер рейса с указанием начального пункта вылета и пункта назначения;
последний пункт вылета и намеченный пункт посадки;
предполагаемое местоположение воздушного судна, потерпевшего бедствие, относительно какого-либо легко
определяемого географического пункта, с указанием геодезических координат;
физико-географическую характеристику местности, где произошло событие;
обстоятельства события, достоверно известные к моменту подачи донесения;
число членов экипажа и пассажиров на борту воздушного судна, в том числе погибших и получивших телесные
повреждения, а также число погибших и получивших телесные повреждения лиц, не находившихся на борту
воздушного судна;
гражданство пассажиров;
наличие и характер опасных грузов на борту;
степень повреждения воздушного судна;
наличие у потерпевших бедствие аварийно-спасательного имущества и снаряжения;
принятые меры по обеспечению поиска и спасания и оказанию помощи;
другие достоверные сведения о событии, известные к моменту передачи донесения.
Отсутствие каких-либо из указанных сведений не должно задерживать передачу первоначального донесения. В
донесении не должны содержаться предположительные сведения об обстоятельствах и причинах происшествия.

31.

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
СОДЕРЖАНИЕ ПЛАНА ПРОВЕДЕНИЯ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЙ
ОПЕРАЦИИ (РАБОТЫ)
При проведении ПСО (Р) в КЦПС на карте масштаба 1:500000 разрабатывается План проведения
поисково-спасательной операции (работы) с использованием системы «Поиск», на котором должно быть:
- “легенда” о потерпевшем бедствие воздушном судне;
- маршрут полета воздушного судна;
- данные радиолокационной проводки, время потери радиосвязи, радиопеленги, запрашиваемые
экипажем, потерпевшем бедствие;
- вероятный район бедствия (район поиска);
- ближайшие дежурные силы и средства и дополнительно привлекаемые к поиску;
- маршрут полета самолета на радиотехнический поиск и полоса обследования радиотехническим
способом;
- сетка визуального поиска;
- маршрут полета самолета-ретранслятора;
- органы ОВД, с которых осуществляется управление полетами ПСВС;
- должность и фамилия руководителя ПСР, руководителя полетов в районе движения НПСК;
- местоположение медицинских учреждений;
- погода в районе поиска;
- время доклада в КЦПС, вылета (выхода) сил и средств, обнаружения, подхода спасателей, эвакуации;
- астрономические и справочные данные;
- результаты поиска.

32.

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПРОВЕДЕНИЯ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
ПЛАН
проведения поисково-спасательных работ
по вертолёту Ми-8, регистрационный номер 04223
Руководитель ПСР в зоне начальник Приволжского межрегионального территориального управления воздушного транспорта
Федерального агентства воздушного транспорта
……..……….…………………………………………..
Астрономические данные
(Легенда) 24.03.2008 в 12час. 47мин. Пропала радиосвязь с экипажем вертолёта Ми-8,
в районе АС:
регистрационный номер 04223, ОАО «Авиакомпании ХХХ» выполнявшего полёт по
Рассвет………………….
маршруту………………………………………….……………..………………………………………........
Восход…………………...
..
Заход…………………….
Командир экипажа……………….
Темнота………………….
Состав экипажа…………………..
Количество пассажиров…………
Руководитель
ПСР_____________________________

33. 2..Расчёт необходимого количества поисковых и аварийно-спасательных сил и средств.

34. 2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их характеристика

Необходимое количество поисковых сил
и средств, привлекаемых на дежурство
для ПСО полетов на территории зоны
ответственности (территории
ответственности территориального органа
регулирования деятельности ГА),
определяется с учетом:

35. 2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их характеристика

- размеров районов ответственности
организаций ГА;
- дислокации ПСС авиационных
организаций ГА и других министерств и
ведомств;
- трудоемкости поисковых работ в
возможных (гипотетических) районах
поиска;
- тактико-технических характеристик,
определяющих эффективность поисковоспасательных судов;

36.

2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их
характеристика
- летно-технических характеристик
(пассажировместимости, точности
навигационного оборудования) ВС,
выполняющих полеты над зоной
ответственности;
- характера, целей и интенсивности
полетов;

37.

2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их
характеристика
- расположения воздушных трасс и
местных воздушных линий, расположения
и характеристик радиолокационных
станций, радиотехнического
оборудования воздушных трасс;
- климатоландшафтных и
гидрометеорологических условий
территории ответственности за ПСО
полетов.

38.

2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их
характеристика
Координатор ПСО в зоне ответственности
(районный координатор, руководитель
ПСР) должен заранее просчитать
трудоемкость ПСР в каждом
гипотетическом районе поиска.
Трудоемкость работ складывается из
площади гипотетического района поиска
(Sr поиска) и расстояния до него от места
дислокации дежурных ПС ВС.

39. Исходными данными для расчета параметров возможных (гипотетических) районов поиска являются расстояния между пунктами

2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их
характеристика
Исходными данными для расчета параметров возможных
(гипотетических) районов поиска являются расстояния между
пунктами обязательного донесения (ПОД). Такими пунктами
являются места схождения и пересечения воздушных трасс между
собой и с границами РПИ, географические и радиотехнические точки
на трассах и воздушных линиях.

40. Расстояния между ПОД - это длина гипотетического района поиска ( l ). Ширина района поиска ( b ) устанавливается исходя из

2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их
характеристика
Расстояния между ПОД - это длина гипотетического района
поиска ( l ). Ширина района поиска ( b ) устанавливается
исходя из следующих условий:
- ВС отклоняется от пройденного пути на 2 %, если ВС
оборудовано панорамной РЛС обзора местности и другими
радионавигационными приборами, и 5 %, если на ВС этих
средств не было;
- ВС может потерпеть бедствие и любой точке участка
трассы;
- в начале участка трассы ВС находится на оси трассы (на
аэродроме, над пунктом обязательного донесения);
- к концу участка ВС имеет максимальное отклонение,
которое принимается за ширину гипотетического района
поиска.
b = 2*(2 или 5 %) l
Площадь гипотетического района поиска Sr поиска
соответственно составит:
Sr поиска = bl

41. 2.. Расчёт необходимого количество поисковых ВС

Необходимое количество дежурных
поисковых ВС зависит от трудоемкости
поисковых работ, тактико-технических
данных поисковых ВС,
климатогеографических условий и
характеристик объекта поиска.
Необходимое количество поисковых
ВС, задействуемых на дежурство
определяется по наиболее
трудоемкому району поиска.

42. В целях расчета необходимого количества поисковых ВС принимается:

2.11.2. Расчёт необходимого количество поисковых ВС
В целях расчета необходимого количества
поисковых ВС принимается:
- расчетная дальность визуальной видимости - 5000м,
- расчетное время поиска Тр = 4 часа.
Расчетное время поиска - это период времени от начала
полета поискового ВС до окончания обследования им
заданного района поиска.
Расчет основных характеристик, определяющих
поисковую эффективность ВС, ведется по
следующим формулам:
а) ширина полосы обследования
∆L = 2Dk
где
D - дальность видимости (радиовидимости)
k - коэффициент перекрытия полос (k = 0,5 - 0,75)
принимается в зависимости от сложности рельефа
местности и погодных условий.

43.

2.11.2. Расчёт необходимого количество поисковых ВС
Учитывая климатогеографические условия,
можно принять следующие параметры
поисковых полетов:
- над степью - высота полета 500 1000 м,
видимость 5000 м коэффициент перекрытия 0,7;
- над лесостепью - высота полета 500 - 1000 м,
видимость 5000 м, коэффициент перекрытия 0,5;
определяющих
поисковую
- над водой - высота полета 200 - 500 м,
видимость 5000 м, коэффициент перекрытия
0,25;
- в горах применяется пролет на одной и той же
местностью дважды в противоположных
направлениях.
Соответственно, ширина полосы обследования
∆L составит над степью - 7 км, лесостепью - 5 км,
водой - 2,5 км.

44.

2.11.2. Расчёт необходимого количество поисковых ВС
б) часовая поисковая производительность
N=∆LV
где
V - истинная скорость горизонтального
полета.=180 км/ч.
в) максимальная площадь обследования одним
ВС
Sобсл. макс =Ntмакс.з
где
tмакс- максимальная продолжительность
горизонтального полета поискового ВС.

45.

2.11.2. Расчёт необходимого количество поисковых ВС
б) часовая поисковая производительность
N=∆LV
где
V - истинная скорость горизонтального
полета.=180 км/ч.
в) максимальная площадь обследования одним
ВС
Sобсл. макс =Ntмакс.з
где
tмакс- максимальная продолжительность
горизонтального полета поискового ВС.

46.

2.11.2. Расчёт необходимого количество поисковых ВС
г) площадь обследования одним самолетом
Sобсл. = N(Тобсл ) [км2]
Тобсл= tмакс - (R1 + R2)/V
где – R1 — удаление от аэродрома вылета до
района поиска,
– R2 — удаление от аэродрома поиска до
аэродрома посадки.
- Тобсл — время работы ВС в районе поиска.
Тобсл - может принимать два значения: равное
значению, вычисленному по формуле или Тр
= 4 часа; выбирается то, которое меньше.

47.

2.11.2. Расчёт необходимого количество поисковых ВС
д) количество поисковых ВС, необходимое для
обеспечения района поиска.
nвс
Sпоиска / Sобсл.
необходимое количество галсов определяется
по формуле
∆L =b / nr
где nr – количество необходимых галсов
Полученное значение округляется в большую
сторону. Необходимо проверить количество
галсов для каждого ВС и уточнить схему поиска.

48. ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ

49.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
1. Поиск способом «заданный маршрут» (рис. 15.1). Полет выполняется по
линии заданного пути воздушного судна, потерпевшего бедствие.
Способ применяется в случае, когда район поиска представляет собой
полосу, ширина которой составляет 0,5 – 0,75 дальности видимости или действия
поисковой аппаратуры на заданной высоте полета поискового ВС.
КПМП
L
ИПМП
b
Район поиска
Рис. 15.1. Схема поиска способом «заданный маршрут»
ИПМП, КПМП – исходный и конечный пункты маршрута поискового ВС
L – ширина полосы захвата поисковой радиоаппаратуры или визуального
осмотра, b – ширина района поиска.

50.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
d
d
d
2. Поиск способом «гребенка» (рис. 15.2) применяется в целях просмотра
большей площади в минимальное время и при наличии достаточного
количества поисковых ВС.
Рис.15.2. Схема поиска способом «гребенка».
Интервал между ПС ВС d, равен ширине полосы обследования L. Строй
ПС ВС выбирается в зависимости от схемы полета. Если требуется полет по
заданному маршруту, то выбирается клин. Правый пеленг выбирается, если при
смене галса выполняется правый разворот, или левый пеленг, если выполняется
левый разворот.
За выдерживание заданного курса отвечает ведущий, поэтому он должен
быть оборудован спутниковой навигационной системой.

51.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
3. Поиск способом «параллельное галсирование» (рис. 15.3) применяется при
недостаточном количестве имеющихся поисковых ВС и для обследования
значительной площади.
d
ИПМП
КПМП
Рис. 15.3. Схема поиска способом «параллельное галсирование» одиночным
самолетом. ИПМП – исходный пункт маршрута поиска; КПМП –
конечный пункт маршрута поиска.
Если в поисковой операции участвуют несколько ВС, а полет в составе
звена признается нецелесообразным, то район поиска может быть разделен на
несколько секторов поиска (полос). Каждая полоса обследуется отдельным ПС
ВС.

52.

Когда в распоряжении руководителя ПСР имеется только одно ПС ВС, тогда
МЕТОДЫ
И ПОИСКОВЫЕ
ОПЕРАЦИИ
оно обследует
район
поискаПОИСКА
поэтапно.
Поиск должен
начинаться с участка
(полосы)
наиболее
вероятного
местонахождения
воздушного
судна,
потерпевшего бедствие (рис. 15.4).
dd
Полоса № 1
I-й самолет
d
II-й самолет
Полоса № 2
d/2
Рис. 15.4. Схема обследования двух полос района поиска двумя самолетами
способом «параллельное галсирование».
Обследование
района
поиска
отдельными
полосами
предъявляет
дополнительные требования к самолетовождению. Для повышения его точности
желательно,
чтобы
все
ПС
ВС
были
оборудованы
спутниковыми
навигационными системами. Поиск начинается от оси воздушной трассы.
Расстояние между первыми галсами принимается равным половине ширины
полосы обследования. Это позволяет быть самолетам на дистанции прямой
видимости друг от друга. К тому же, это уменьшает вероятность появления
пробела (необследованного участка) на стыке полос.

53.

3. Поиск способом «расширяющийся квадрат» (рис. 15.5) применяется, как
МЕТОДЫ
ПОИСКА Иданных
ПОИСКОВЫЕ
ОПЕРАЦИИ
правило, при наличии
достоверных
о районе
бедствия воздушного
судна (работа на «точке», в зоне пилотирования).
При повторном обследовании сильнопересеченной местности или
одновременном поиске двумя самолетами, второй маршрут прокладывается с
отклонением на 450 относительно первого маршрута.
d
ППМ
ИПМП
База
ППМ
КПМП
Рис. 15.5. Схема поиска способом «расширяющийся квадрат».
Данный способ применяется также для обследования отдельных сопок и
вершин гор.

54.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
В целях обеспечения безопасности поиск ведется, только начиная от
вершины вниз к подножию. Пилот не должен отвлекаться от
пилотирования ВС и обязан постоянно следить за пространством впереди
самолета с тем, чтобы вовремя уклониться от препятствия.
Полет выполняется по кругу со снижением на 150 – 300 метров на наиболее
безопасном участке. Если нет возможности облета горы по кругу, следует
выполнять последовательные пролеты вдоль ее склона, снижаясь через
одинаковые интервалы.

55.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
5. Способ «секторный поиск» целесообразно применять над водой в том
случае, когда экипаж передал свои точные координаты, запеленгован аварийный
радиомаяк или сотовый телефон и т. п. Район поиска имеет форму круга (рис.
15.6) небольшого размера.
ИПМП
- первый поиск
- второй поиск
Рис. 15.6. Схема секторного поиска.

56.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
При повторном поиске или при поиске двумя ПС ВС одновременно
направления маршрутов поисковых ВС отличаются от первых на 30 градусов.
Для обозначения центра схемы поиска экипаж может сбросить дымовой или
радиобуй.
При каждом новом галсе меняется угол солнца и, соответственно,
меняются условия наблюдения. Солнечные блики от воды сильно мешают
наблюдателям. Поэтому выбор направления полета имеет не последнее
значение.
Как при секторном поиске, так и при «расширяющемся квадрате», первый
галс рекомендуется выполнять параллельно линии ветра. Это значительно
облегчает самолетовождение.

57.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
6. Контурный поиск (рис. 15.7) применяется вокруг гор и в долинах, когда
резкие изменения превышения местности делают применение других схем
практически неосуществимым [9].
Поисковое воздушное судно начинает поиск над самым высоким пиком с
выполнения полного кругового облета горы на этом эшелоне. Чтобы воздушное
судно могло плавно и безопасно снизиться до следующего эшелона контурного
поиска, который может быть на 150-300 м ниже, оно может выполнить облет по
кругу со снижением в стороне от горы, а затем продолжить контурный поиск на
более низкой высоте. Когда нет достаточного пространства для полета по кругу
в направлении, обратном направлению поиска, воздушное судно может
снижаться по спирали вокруг горы с небольшой, но примерно постоянной
скоростью снижения. Если по какой-либо причине невозможно совершить
круговой облет горы, следует выполнять последовательные пролеты вдоль ее
склона через одинаковые интервалы по высоте, как указано выше. Поиск в
долинах осуществляется кругами с перемещением центра круга на один
интервал между линиями пути после завершения каждого облета по кругу.

58.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
Рис. 15.7. Контурный поиск.
Контурный поиск может быть очень опасен. Поэтому следует проявлять
чрезвычайную осторожность при осуществлении поиска в каньонах и узких
долинах. Наиболее опасен поиск в ущельях треугольной формы. Экипаж не
должен увлекаться и заходить далеко в ущелье. Ему может не хватить
пространства для выполнения разворота или мощности двигателя для набора
высоты.
Гряда сопок обследуется двумя ВС с противоположных склонов. Правила
безопасности идентичны.
Во всех случаях поисковых работ в горах или при наличии лесных пожаров
на большей высоте барражирует самолет руководителя операциями на месте
происшествия. Он координирует полеты поисковых ВС и обеспечивает их
безопасность.

59.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
Радиотехнический поиск
Поиск экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, поисковыми
самолетами (вертолетами) может выполняться с применением следующих
радиотехнических средств:
- самолетных бортовых УКВ радиостанций по уровню слышимости;
- самолетной поисковой радиопеленгаторной аппаратурой (типа АРК);
- самолетных радиолокационных станций, имеющих специальную
поисковую приставку (типа РПМС).
1. Поиск по уровню слышимости аварийного радиомаяка.
Поиск потерпевших бедствие с помощью самолетной бортовой УКВ
радиостанции (при наличии у потерпевших бедствие аварийного радиомаяка)
производится при отсутствии на борту самолета поисковой аппаратуры.
Ценность этого способа заключается в том, что им может воспользоваться
любое ВС. Для определения местонахождения данным способом необходимо
иметь два отрезка, соединяющие точки начала и конца слышимости радиомаяка,
расположенные под углом 45 – 900 друг к другу. Пересечение перпендикуляров
к серединам этих отрезков показывает приблизительно местонахождение АРМ.
Самолет, пролетая через район бедствия, отмечает на карте (рис. 15.8) и
сообщает диспетчеру УВД координаты точек начала а и конца б слышимости
АРМ. Второму самолету, как только он принял сигнал маяка, диспетчер дает
команду отвернуть всторону на 45 – 600. Как только слышимость маяка
прекратится, самолет может вернуться на свой маршрут. По полученным точкам
диспетчер определяет координаты АРМ.

60.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
ВС1
0,5 l1
б1
0,5 l1
а1
а2
АРМ
0,5 l2
45 - 600
ВС2
0,5 l2
б2
Рис. 15.8. Поиск по слышимости двумя пролетающими самолетами.
При этом не имеет значение то, что пролетающие самолеты могут
находиться на разных эшелонах. При полете ВС на меньшей высоте зона
слышимости АРМ соответственно уменьшается.
Если в пределах действия АРМ имеются две пересекающиеся воздушные

61.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
Одиночным ВС поиск на слух можно произвести способом «треугольное
галсирование» или «перпендикулярное галсирование».
Схема полета при поиске способом «треугольное галсирование»
представлена на рис. 15.9.
снижение
S3 = W3t3
S2 = W2t2
S4 = W4t4
АРМ
β
В
S1 = W1t1
А
Рис. 15.9. Схема поиска способом «треугольное галсирование».

62.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
Определение места работы АРМ способом «перпендикулярное
галсирование» выполняется в следующем порядке (рис. 15.10).
S2
B
R
S4
D
C
АРМ
S1
S3
A
Рис. 15.10. Схема поиска способом «перпендикулярное галсирование».

63.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
Данный способ применим в любую погоду, но требует большего
маневрирования. В ясную погоду, пролетая по диаметру зоны, экипаж
поискового ВС может обнаружить место бедствия визуально, не долетая до
точки D. В пасмурную погоду экипаж, потерпевший бедствие, услышав звук
летящего самолета, выйдет с ним на связь по аварийной радиостанции.

64.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
2. Поиск с помощью автоматического радиокомпаса (АРК).
При обнаружении работы аварийного радиомаяка (АРМ), убедившись в
устойчивости индикации указателя курсовых углов радиостанции (КУР)
самолетного УКВ радиопеленгатора, экипаж поискового ВС осуществляет
привод самолета на АРМ (КУР = 0 0). После пролета АРМ, что определяется по
повороту стрелки указателя КУР на 180°, экипаж выполняет маневр (рис.
15.11) с расчетом повторного выхода на АРМ на высоте полета, при которой
обеспечивается визуальное обнаружение пострадавших.
S = 5 км
ТНС
Sсн
НВП = (300 … 500) м
АРМ
tнр
ТНР
Рис. 15.11. Схема маневра для выхода на аварийный радиомаяк с использованием
АРК:
ТНР – точка начала разворота;
ТНС – точка начала снижения

65.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
При выполнении радиопоиска в горных условиях (в каньонах, долинах)
нужно учесть влияние отражения радиоволн от склонов. При полете на малой
высоте отраженные радиоволны влияют на показания радиокомпаса. При
приближении к склону, стрелка указателя КУР показывает на этот склон. Работа
АРК не устойчива. На большей высоте отраженные радиоволны гаснут, в то
время как основное излучение имеет достаточную мощность. Радиокомпас
работает устойчиво и достаточно точно определяет пеленг АРМ.

66.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
3. Поиск с использованием бортовых РЛС с приставками РПМС.
Поиск потерпевших бедствие, при наличии у них радиолокационных
маяков-ответчиков,
производится
самолетами,
оборудованными
радиолокационными станциями с приставками РПМС.
Обнаружив на индикаторе РЛС отметку сигналов аварийного
радиолокационного маяка-ответчика, экипаж поискового самолета определяет
азимут и удаление от него, а затем производит выход на радиомаяк. По
разрешению руководителя полетов осуществляет визуальный поиск
потерпевших бедствие.

67.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
Наземный поиск.
В наземном поиске участвуют:
- НПСГ, сформированная из расчетов медицинского, АТБ, СОП, авиационной
безопасности (САБ) и спецавтотранспорта;
- спасатели РПСБ на автомобиле высокой проходимости, оборудованном
средствами связи с воздушными судами.
При необходимости, через местные органы власти к наземному поиску
привлекаются: местное население, силы и средства организаций и предприятий,
полиция, воинские части и спортивные клубы.
Наведение наземных (надводных) поисковых групп на место бедствия
производится по радио, а при отсутствии радиосвязи – с помощью визуальных
сигналов или маневров ВС.
Сухопутный поиск применяется тогда, когда местонахождение
потерпевших известно с достаточной точностью, или когда поиск с воздуха
невозможен, или неэффективен, или когда необходимо более тщательное
обследование района, или в местности горной, или в районах с густой
растительностью. Наземный поиск применяется также, когда потерпевшие ушли
с места вынужденной посадки.
Для планирования сухопутного поиска применяются карты масштабом
1:100000 или 1:50000. На сильнопересеченной местности и при поиске деталей
ВС или фрагментов тел ещё более крупномасштабные карты. Для разделения
подрайонов поиска используются хорошо различимые ориентиры, такие как
реки, дороги и т.п.

68.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
При осмотре местности интервалы между членами группы определяются
условиями местности, они должны обеспечивать зрительную или звуковую связь
(голосом или свистом). Расстояния между членами поисковой группы должны
быть не более 30 м. В горах и в густых зарослях – 5-8 м. Рекомендуемые
параметры поиска представлены на рис. 15.12.
Параметры
наземного поиска
Навигацион
ное
оснащение
Расстояние в
цепи людей
На равнине
Не
более
30 м
В
горах
5–8
метро
в
Строй цепи людей
На равнине
Прямая
линия
Рис. 15.12. Рекомендуемые параметры наземного поиска.
В
горах
Пеленг
верхним
углом вперед

69.

МЕТОДЫ ПОИСКА И ПОИСКОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
Руководитель группы выдерживает общее направление движения группы
и ведет связь с координатором на месте операции и с соседними группами.
Фланговые отслеживают точность прохождения по флангам и с помощью
флажков отмечают рубеж района поиска.
В зависимости от ландшафта, один квадратный километр леса может быть
прочесан поисковой группой в 20 – 25 человек приблизительно за полтора часа.
Руководитель должен стараться выдерживать в шеренге прямую линию.
Скорость шеренги определяется скоростью движения самого медленно идущего
человека. В случае возникновения препятствия или трудно просматриваемого
участка подается команда замедлить ход. По необходимости группа
останавливается.
Когда группа меняет направление движения на противоположное,
разворот осуществляется вокруг флангового. Он же движется обратно по своим
следам, снимая флажки (если они устанавливались), или ориентируясь по
естественным ориентирам.
При утрате контакта с одним из членов поисковой группы его сосед подает
сигнал, и вся группа останавливается до тех пор, пока контакт не будет
восстановлен. Если контакт теряется часто, то необходимо уменьшить интервал
в шеренге. Все изменения руководитель группы фиксирует на карте и
докладывает координатору.

70.

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ НАЗЕМНОГО ПОИСКА
НАЗЕМНЫЙ ПОИСК
Навигационное
оснащение
Расстояние в
цепи людей
На
равнине
Карты масштаба
1:100000
1:50000
Компасы
JPS навигаторы
Маркеры
Не
более
30м
В
горах
5-8
метров
Строй цепи
людей
На
равнине
В
горах
Прямая
линия
Пеленг
верхним
углом
вперёд

71. ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)

Схема связи и управления при проведении ПСР
«SOS»
«Сигнал
бедствия»
»
Диспетчер
ОВД
Другие
источники
ГКЦПС
Руководитель
полетов
КЦПС
«Тревога»
АДП (группа
взаимодействия
с аэропортом)
Наземная
поисковоспасательная
группа (НПСГ)
Руководитель
Федерального
Агентства
воздушного
транспорта
Руководитель ПСР
в № - ской
зоне АКПС
(начальник
Управления)
Руководитель ПСР
в районе
поиска и спасания
(по необходимости)
В адреса согласно
табеля сообщений
Поисково-спасательное
воздушное судно (ПСВС) с
спасательной парашютнодесантной группой (СПДГ)
на борту
Примечание: В каждом центре
ОВД (управления полетами)
разрабатывается схема связи и
управления применительно к
местным условиям

72.

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ О ВОЗДУШНОМ СУДНЕ,
ТЕРПЯЩЕМ ИЛИ ПОТЕРПЕВШЕМ БЕДСТВИЕ, В АВИАЦИОННЫЙ
КООРДИНАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ПОИСКА И СПАСАНИЯ
В ходе организации и проведения поисково-спасательной операции (работы) на координационные центры
поиска и спасания передаются сообщения о спасательных действиях, содержащие сведения:
- о развитии ситуации (краткое описание происшествия, число лиц, нуждающихся в спасании, степень
полученных ими повреждений, количество и виды аварийно-спасательного снаряжения, прогноз погоды и
период его действия, поисково-спасательные силы, имеющиеся на месте проведения операции);
- о районе спасательных работ (описывается местоположение происшествия посредством указания района
и широты и долготы или пеленга относительно известного географического пункта, а также маршруты
следования к месту происшествия поисково-спасательных сил и средств);
- о действиях поисково-спасательных сил (указываются выделенные средства поиска и спасания, включая
позывные и фамилии командиров экипажей, методы спасания, применяющиеся при поиске), аэродром и
время вылета дежурного поисково-спасательного воздушного судна, пункты выхода и маршруты
движения наземных поисково-спасательных команд;
- о мерах по координации (кто координирует действия поисково-спасательных сил на месте происшествия,
введены ли ограничения на полеты в данном районе, установленный порядок оперативного управления
поисково-спасательными силами);
- организация связи и управления на месте происшествия (позывные воздушных судов-ретрансляторов,
каналы связи и управления и другая информация по вопросам связи);
- в координационный центр поиска и спасания также передается и другая информация, касающаяся
проведения поисково-спасательных работ.

73.

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ О ВОЗДУШНОМ СУДНЕ,
ТЕРПЯЩЕМ ИЛИ ПОТЕРПЕВШЕМ БЕДСТВИЕ, В АВИАЦИОННЫЙ
КООРДИНАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ПОИСКА И СПАСАНИЯ
При обнаружении воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие,
в координационный центр поиска и спасания предоставляются следующие
сведения:
- время обнаружения и координаты потерпевших бедствие;
- состояние и положение воздушного судна, наличие и состояние членов
экипажа и пассажиров;
- метеоусловия в районе бедствия;
-данные о рельефе и состоянии земной (водной) поверхности, на которой
находятся
-воздушное судно и люди, потерпевшие бедствие;
- принятые меры для оказания помощи;
- данные об ущербе, нанесенном на местности.

74. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПОИСКОВЫХ ВС И НАЗЕМНЫХ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ГРУПП

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПОИСКОВЫХ ВС И НАЗЕМНЫХ ПОИСКОВОСПАСАТЕЛЬНЫХ ГРУПП
В наземных (надводных) поисковых операциях
могут участвовать как штатные и нештатные
поисково-спасательные группы организаций, в
обязанности
которых
входит
выполнение
поисковых и аварийно - спасательных работ, так
и не профессиональные группы

75.

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПОИСКОВЫХ ВС И НАЗЕМНЫХ ПОИСКОВОСПАСАТЕЛЬНЫХ ГРУПП
Таблица международных кодов – «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ»
Значение сигнала
Сигнал
Требуется помощь
Требуется медицинская помощь
Нет или отрицательно
N
Да или положительно
Y
Двигаемся в этом направлении
Операции закончены
LLL

76.

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПОИСКОВЫХ ВС И НАЗЕМНЫХ ПОИСКОВОСПАСАТЕЛЬНЫХ ГРУПП
Таблица международных кодов – «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ»
Значение сигнала
Сигнал
Мы нашли всех людей
LL
Мы нашли только несколько человек
Мы не в состояние продолжать поиск.
Возвращаемся на базу
XX
Разделились на две группы.
Каждая следует в указанном направлении.
Получены сведения, что воздушное судно
Находиться в этом направлении
Ничего не обнаружили.
Продолжаем поиск.
NN

77. ЭВАКУАЦИОННЫЕ РАБОТЫ

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
ЭВАКУАЦИОННЫЕ РАБОТЫ
Очередность и способ эвакуации людей определяет
старший поисково-спасательной группы по согласованию с
медицинским работником. Эвакуация пострадавших с места
бедствия может производиться:
- вертолетами в режиме висения
или посадочным способом
- самолетами, способными выполнять
полеты с грунта (льда, воды);
- наземным (водным) транспортом

78. ЭВАКУАЦИОННЫЕ РАБОТЫ

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
ЭВАКУАЦИОННЫЕ РАБОТЫ
Вертолёт Ми-17-1 ВА «Госпиталь»
представляет собой летающий медицинский
комплекс и предназначен для оказания
экстренной
квалифицированной
медицинской помощи непосредственно на
месте происшествия, аварии, катастрофы.
Медицинское
оборудование,
установленное на вертолёте, позволяет
получить объективную информацию о
состоянии
пострадавших
и
оказать
медицинскую
помощь,
включая
реанимационную, хирургическую и т.д. как
на земле, так и в полете.

79. Формы отчетов о проведенной ПСО (Р)

ЕДИНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ (ЕС АКПС)
ОФОРМЛЕНИЕ ОТЧЕТОВ О ПРОВЕДЕННОЙ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЙ
ОПЕРАЦИИ (РАБОТЕ)
Формы отчетов о проведенной ПСО (Р)
Отчет старшего СПДГ
Отчет начальника НПСК (НПСГ)
Отчет командира ПСВС
ОТЧЕТ
о проведенной поисково-спасательной операции (работе)
(высылается в Федеральное агентство воздушного
транспорта в недельный срок после ее окончания)
ЛИСТ
оповещения (доведения информации) о воздушном судне
терпящем (потерпевшем) бедствие
(ПРИЛОЖЕНИЕ к Отчету о проведенной ПСО(Р))

80. 2.3.1. СОСТАВ ПОИСКОВОГО И АВАРИФЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЁТОВ

Поисковое и аварийно-спасательное
обеспечение полетов включает:
- организацию дежурства поисковых и
аварийно-спасательных сил и средств, а
также органов управления воздушным
движением (УВД);

81.

2.3.1. СОСТАВ ПОИСКОВОГО И АВАРИФЙНОСПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЁТОВ
- организацию приема и трансляции
сигналов бедствия, а также организацию
оповещения поисковых и аварийноспасательных формирований
- организацию и выполнение поисковых и
аварийно-спасательных работ
- обеспечение координированных
совместных действий служб и
подразделений министерств и ведомств, в
уставные задачи которых входит
выполнение ПСР и АСР

82.

2.3.1. СОСТАВ ПОИСКОВОГО И АВАРИФЙНОСПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЁТОВ
- организацию и проведение
профессиональной подготовки
специалистов штатных и нештатных
аварийно-спасательных формирований,
экипажей поисково-спасательных ВС,
аварийно-спасательной подготовки
экипажей транспортных ВС

83.

2.3.1. СОСТАВ ПОИСКОВОГО И АВАРИФЙНОСПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЁТОВ
- организация технического оснащения
аварийно-спасательных формирований
современными средствами спасения
обеспечение пассажиров и экипажей ВС
индивидуальными и групповыми
бортовым аварийно-спасательным
оборудованием (БАСО)

84. 2.3.2. УРОВНИ СИСТЕМЫ ПАСОП

Макросистема ПАСОП состоит из трех
иерархических уровней:
- Государство
- Авиационные организации
- Потребители

85. Макросистема ПАСОП

Первый уровень (Государство)
Указы Президента
Законы,
постановления
Правительства
Ведомственные
(межведомственные)
акты ПАСОП
Инструкции по
территориям (зонам)
ответственности
Органы
Государственной
власти
Государственная
авиация
Государственный
Координатор
Министерство обороны
Экспериментальная
авиация
Гражданская
авиация
Ведомственные координаторы
Территориальные органы управления авиацией
Координаторы по территориям (зонам)
ответственности
Второй уровень (авиационные организации)
Инструкции по
авиационным
организациям
Авиационные
военные части
Взаимодействующие
стороны
Администрация авиационных организаций
Координаторы по районам ответственности
(командир военного (гражданского) сектора РЦ УВД)
Аэропорты
Органы
ОВД
Авиакомпании
Аэропортовые
сборы
Сборы
За АНО
Третий уровень (потребители)
ПАССАЖИРЫ,
ГРУЗООТПРАВИТЕЛИ
Оплата за
перевозки
Страховой
сбор

86. Микросистема ПАСОП

СЛУЖБА ПОИСКОВОГО И
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЁТОВ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Административные
органы
Координационные
органы
Специальный
орган
регулирования
деятельности ГА
Координационный
центр поиска и
спасания
КЦПС
Территориальный
орган
регулирования
деятельности ГА
Региональный
координационный
центр поиска и
спасания
Региональная
поисково-спасательная
база
Вспомогательный
координационный
центр поиска и
спасания
Вспомогательная
поисковоспасательная
база
Пункты
управления
Аварийноспасательные
команды
Организации ГА
(авиапредприятия)
Спасательные
формирования

87. 2.4. СТРУКТУРА СПАСОП

Рекомендации ИКАО по структуре
авиационной службы поиска и спасания
(SAR)
Стандарты ИКАО гласят:
- договаривающиеся государства
принимают меры к созданию и
обеспечению служб поиска и спасания на
своих территориях, такие службы
обеспечиваются на круглосуточной
основе.

88.

2.4. СТРУКТУРА СПАСОП
- договаривающиеся государства
устанавливают границы районов
поиска и спасания, в пределах которых
они осуществляют поисковоспасательное обеспечение полетов
- договаривающиеся государства создают
координационный центр поиска и
спасания в каждом районе поиска и
спасания

89.

2.4. СТРУКТУРА СПАСОП
- в каждом районе поиска и спасания
Договаривающиеся государства
назначают в качестве спасательных
команд подразделения государственных
или частных служб, удобно
расположенные и оснащенные
для про ведения поисково-спасательных
операций, и устанавливают формы
взаимодействия между этими
подразделениями и соответствующим
координационным центром поиска и
спасания

90.

2.4. СТРУКТУРА СПАСОП
- договаривающиеся государства
принимают меры для того, чтобы
воздушные и надводные суда, местные
органы и средства, которые не
являются частью поисково-спасательной
службы, сотрудничали в полной мере с
последней и оказывали любую
возможную помощь оставшимся в живых
после авиационных происшествий

91. Организационная структура SAR (по ИКАО)

Полномочный орган,
возглавляющий организацию
SAR
Руководитель
службы
SAR
Учреждения, способные
Участвовать в мероприятия
SAR
Консультативный
механизм
SAR
Руководитель
учреждения
СоветSAR
Координационный
центр поиска и
спасания(RCC)
Местный совет
SAR
Местный
представитель
Спасательная
команда
Отдельные подразделения
(включая посты
аварийного оповещения)
Подразделения,
сгруппированные в
спасательную
команду
Отдельные подразделения
(включая посты
аварийного оповещения)

92.

2.4. СТРУКТУРА СПАСОП
Государственные структуры авиационной
поисково-спасательной службы России
- на структуру SAR влияют два
основополагающих принципа
«Централизация управления и
административная независимость
органов» и «Взаимопомощь и отсутствие
дублирования». В соответствии с ними
формируется система управления и
территориальная структура

93.

Схема SAR при СОБЛЮДЕНИИ принципа «Централизация
управления и административная независимость органов»
Государственный
Координатор
АПСС
Авиационная поисковоспасательная служба
(АПСС)
Морские (речные) поисковоспасательные формирования
министерств и ведомств,
ВЗАИМОДЕСТВУЮЩИХ
с АПСС
Авиационные поисковоспасательные формирования
министерств и ведомств,
ВХОДЯЩИХ в АПСС
Центральный
оперативный пункт
управления АПСС
КП родов войск,
ЦПДУ ведомств
Зона ответственности военного округа или флота
Командующий авиационным объединением
Район ответственности РЦ ЕС ОрВД
Командир военного сектора РЦ ЕС ОрВД
Силы и средства различных организаций
Способных оказать существенную помощь
В проведении спасательных работ.
Задействуются на основе Планов (договоров)
взаимодействия

94. Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации

2.4. СТРУКТУРА СПАСОП
Служба поискового и аварийноспасательного обеспечения полетов
гражданской авиации
Служба (СПАСОП ГА) создана для
спасания жизни пассажиров и экипажей
ВС, противопожарного обеспечения
полетов ВС и объектов ГА. Она является
функциональной подсистемой РСЧС и
совместно с аварийно- спасательными
формированиями других министерств и
ведомств оказывает помощь населению
при стихийных бедствиях.

95.

Структура Службы ПАСОП ГА России.
Отдел ПАСОП
спец. уполномоченного
органа в области ГА
России
КЦПС
Координационный
Центр СПАСОП ГА
России
РКЦПС
Региональные
координационные
центры поиска
и спасания
Отделы ПАСОП
территор. органов регул.
деятельности ГА России
Службы ПАСОП
Аэропортов
ВКЦПС
Вспомогательные
координационные
центры поиска
и спасания
5.Расчёт
службы
перевозок
4.Расчёт АТБ
(ИАС)
6.Расчёт
службы
спецтранспорта
ПДГ
НПСГ
3.Расчёт
медицинской
службы
2. Пожарноспасательные
расчёты
1.Расчёты РТО
АСК
Аэропортов
РПСБ
Региональные поисковоспасательные базы
8.Расчёт
САБ и ЛОВД
ПУ
пункты управления
организации ГА
7.Расчёт
аэродромной
службы
Центр
сертификации
СПАСОП
административное
подчинение
оперативное
управление
входит в состав
формирования

96.

Схема оперативного управления аварийноспасательными формированиями
Морской флот
ГМСКЦ
Государственный
морской центр
Госморспасслужбы
России
МКСЦ
Морской спасательноКоординационный
центр
МСПЦ
Морской
спасательный
подцентр
МЧС России
Авиация
Центр управления в
кризисных ситуациях
МЧС России
ГКЦПС
Главный
координационный
центр поиска и
спасания
Региональный центр
управления в
кризисных
ситуациях
Центр управления в
кризисных ситуациях
субъектов РФ
КЦПС ГА
Зональный КЦПС
(зональный
Центр ЕС ОрВД)
Региональный
КЦПС ГА
Пункт управления полётами
(районный ПУ;РЦ ЕС ОрВД)
Вспомогательный КЦПС

97.

Установление юрисдикции координаторов и
координационных центров поиска и спасания.
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
КООРДИНАТОР
ГЛАВНЫЙ
КЦПС
(ЦОПУ)
Ведомственные
ФАП и
Руководства
Ведомственные
координаторы
КЦПС
Зональный
(региональный)
координатор
Районный
координатор
Зональный
(региональный)
КЦПС
(ЗЦ ЕС ОрВД)
Районный КЦПС
(РЦ ЕС ОрВД)
Вспомогательный
КЦПС
(ВРЦ ЕС ОрВД)
Начальник
СПАСОП
организаций ГА
ЗАКОНЫ,
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ
ПРАВИЛА
Пункт управления
организаций ГА
Инструкция по
организации
ПСО полётов
авиации
Инструкция
по организации
и проведению
поисковых и
аварийноспасательных
работ
непосредственная
юрисдикция
взаимодействия
(оперативное
подчинение)
прямое подчинение

98. 2.8. ОРГАНИЦИЯ ДЕЖУРСТВ СПАСАТЕЛЬНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

2.8.1.Силы и средства
Для обеспечения выполнения поисковых
и аварийно-спасательных работ в любое
время года и суток организуется
дежурство:
- экипажей поисково-спасательных ВС;
- аварийно-спасательных команд
аэропортов;

99.

2.8.1.Силы и средства
- спасателей РПСБ, ВПДГ, и нештатных
ПДГ, в составе 3-8 человек, из которых
один должен иметь квалификацию врача
(фельдшера) и быть обучен всем видам
десантирования с ВС;
- органов ЕС ОрВД и расчётов РТО;
- расчётов (смен) КЦПС, РКЦПС и ПУ
организаций ГА;
- персонала пунктов приёма информации
международной спутниковой системы
«КОСПАС-САРСАТ».

100.

101. 2.8.2. Степени готовности для поисково-спасательных подразделений к выходу на поиск.

Существует несколько степеней
готовности для поисково-спасательных
подразделений к выходу на поиск.
В авиации устанавливаются три степени
готовности:

102.

2.8.2. Степени готовности для поисково-спасательных
подразделений к выходу на поиск.
1) при готовности № 1:
- ВС готовы к немедленному вылету, аварийно
-спасательное имущество и снаряжение
находится на борту и подготовлено к
немедленному использованию;
- лётный состав и спасательная ПДГ находятся
на борту ВС на рабочих местах;
- НПСГ готова к немедленному выходу для
выполнения задачи;
- вылет вертолётов и выход НПСГ
осуществляется не позднее 10 минут, а
самолётов – не позднее 15 минут после
подачи команды.

103.

2.8.2. Степени готовности для поисково-спасательных
подразделений к выходу на поиск.
2) при готовности № 2:
- ВС готовы к вылету, аварийно -спасательное
имущество и снаряжение находится на борту
и подготовлено к использованию;
- лётный состав и спасательная ПДГ находятся
в специально отведённом месте в близи
воздушного судна;
- НПСГ находится в местах, определённых
командиром (руководителем) имущество и
снаряжение погружено на транспортные
средства.
- вылет вертолётов и выход НПСГ
осуществляется не позднее 20 минут, а
самолётов – не позднее 30минут после
подачи команды.

104.

2.8.2. Степени готовности для поисково-спасательных
подразделений к выходу на поиск.
3) при готовности № 3:
- ВС, транспортные средства и т.д. готовы к
применению и находятся в установленных
местах(на аэродромах, стоянках или в
гаражах);
- лётный состав и спасательная ПДГ, НПСГ
находятся на занятиях (работе или отдыхе);
- вылет ВС и выход НПСГ осуществляется не
позднее 1 часа летом, а при температуре
воздуха минус 45 градусов, вылет ВС и
выход НПСГ осуществляется не позднее 2
часа после подачи команды.

105. Время дежурства экипажа поисково-спасательных ВС организуется следующим образом:

2.8.2. Степени готовности для поисково-спасательных
подразделений к выходу на поиск.
Время дежурства экипажа поисковоспасательных ВС организуется следующим
образом:
- в готовности №1 – не более 2 часов;
- в готовности №2 – круглосуточно но не
более 2 суток;
- в готовности № 2 только на период
полетов с последующим переходом в
готовность № 3 — не более 7 суток;
- в готовности №3 – не более 15 суток;

106.

2.8.2. Степени готовности для поисково-спасательных
подразделений к выходу на поиск.
Для самолетов, вертолетов и НПСГ
гражданской авиации, привлекаемых к
выполнению поисково-спасательных
работ, устанавливаются следующие сроки
вылета с момента подачи сигнала
«Тревога»:
- летом - не более 30 минут;
- зимой — 45 минут

107. 2.9.Взаимодействия с организациями, способных оказать помощь в организации ПАСОП.

Обязательным условием успешной
деятельности авиационной спасательной
службы является её тесное
взаимодействие с другими
спасательными службами.

108.

2.9.Взаимодействия с организациями, способных
оказать помощь в организации ПАСОП.
В соответствии с требованиями
Стандартов ИКАО, государство принимает
меры для того, чтобы воздушные и
надводные суда, местные органы и
средства, которые не являются частью
поисково-спасательной службы,
сотрудничали в полной мере с последней
и оказывали любую возможную помощь
оставшимся в живых после авиационного
происшествия.

109. Схема взаимодействия СПАСОП организации ГА

Центры
ОрВД
РКЦПС
Спасатели ВВС
И ПВО
Спасатели МЧС
ГПС МЧС
России
Медицинские
службы
Службы
связи
Посты
оповещения
Морские
спасатели
СПАСОП
организации
ГА
Население и
организации,
задействованные
через местные
органы власти
Горные
спасатели
Спортивные
организации
Воинские
части
Милиция

110. 2.10. Технические средства обеспечения жизнедеятельности экипажей и пассажиров

Один из основополагающих принципов
организации ПАСОП - оснащение ВС
бортовым аварийно-спасательным
оборудованием (БАСО)

111.

2.10. Технические средства обеспечения
жизнедеятельности экипажей и пассажиров
В соответствие с требованием норм
лётной годности и других руководящих
документов, обеспечивающим эвакуацию
людей с борта ВС за время не более 90с, а
также выживание пассажиров и экипажа в
условиях автономного существования в
течение 3 суток.

112. 2.10.1. Бортовое аварийно- спасательное оборудование (БАСО)

2.10.1. Бортовое аварийноспасательное оборудование (БАСО)
Бортовое аварийно- спасательное
оборудование включает :
- средства для размещения и фиксации
людей (детей);
- аварийную маркировку;
- аварийное освещение (световые
дорожки);

113.

2.10.1. Бортовое аварийно- спасательное оборудование
(БАСО)
- системы звуковой и световой
информации и сигнализации для экипажа
и пассажиров;
- аварийные выходы для пассажиров и
экипажа, предохранительные ленты и
топоры;
- бортовые средства эвакуации людей
(трапы - надувные, матерчатые; канаты);

114.

2.10.1. Бортовое аварийно- спасательное оборудование
(БАСО)
- средства для защиты от огня и дыма
кабины и людей, органов зрения и
дыхания;
- средства для аварийной радиосвязи;
- индивидуальные и групповые
плавсредства;
- средства для выживания после
аварийной посадки;

115. Схема спасательных плавсредств

Спасательные
плавсредства
Индивидуальные
спасательные
плавсредства
Жилеты
САЖ-43 П
Лодки, плоты
МЛАС-1 «ОБ»
Групповые
спасательные
плавсредства
Лодки, плоты
ЛАС-5М-3
ПСН-6
АСЖ-58
ПСН-1
ПСН-12
АСЖ-63 П
ПСН-25/30
АСП-74

116.

Спасательные плавсредства
Лодка
ЛАС-5М-3

117.

Спасательные плавсредства
Жилет
АСЖ-63П
Плот
ПСН-12
Плот
ПСН-6

118. 2.11.3. Расчет уровня требуемой пожарной защиты аэропорта и необходимого кол-ва ср-в пожаротушения

На аэродроме для каждой ВПП
устанавливается категория по уровню
требуемой пожарной защиты ВС, которые
используют данную ВПП.
Установленная категория ВПП по УТПЗ
утверждается начальником аэропорта и
вносится в аэронавигационный сборник
России.

119. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТПЗ АЭРОДРОМА

Длина фюзеляжа
наибольшего ВС, м
Максимальная ширина
фюзеляжа наибольшего
ВС, не более м
Категория ИВПП
по УТПЗ
от 0 до 9
2
1
от 9 до 12
2
2
от 12 до 18
3
3
от 18 до 24
4
4
от 24 до 28
4
5
от 28 до 39
5
6
от 39 до 49
5
7
от 49 до 61
7
8
от 61 до 76
7
9

120.

Нормативы численности одной дежурной смены
аварийно-спасательной команды для аэродромов (ИВПП)
заданной категории по уровню требуемой пожарной
защиты (УТПЗ) представлены
Категория аэродрома
(ИВПП) по УТПЗ
Нормативы
численности, чел.
1
11
2
11
3
11
4
20
5
24
6
35
7
43
8
55
9
72

121.

Общее количество ПА, огнетушащих составов и суммарная
производительность их подачи на аэродроме должна
обеспечивать УТПЗ для каждой ИВПП
В том числе
Суммарная
производительность
подачи, кг/сек
Категория
УТПЗ ИВПП
Количество
ПА, шт.
Количество
огнетушащих
составов, кг
пенообразователя, кг
1
1
800
55
6
2
1
1700
120
14
3
1
2600
180
20
4
2
8000
500
64
5
2
12000
840
80
6
3
15200
1060
100
7
3
24000
1680
133
8
4
32500
2160
180
9
5
41000
2870
226