Средства механизации военно-мостовых работ. Мостостроительные средства

1.

Тема 3.
Средства механизации
военно-мостовых работ.
Занятие 3.
Мостостроительные средства.

2.

Воспитательная цель:
Воспитывать у студентов чувство
ответственности при изучении средств
механизации ВМР.
Учебная цель:
Изучить назначение, классификации,
области применения и общее устройство
табельных средств механизации военномостовых работ (КМС-Э, УСБ, УЗС, УСМ) .

3. Литература:

1. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных
войск», часть V «Средства механизации дорожных и
мостовых работ», стр. 305-321 .
2. Учебник «Дорожно-мостовая и инженерная техника», стр.
307-310.
3. Учебное пособие «Комплект мостостроительных средств
КСМ-Э и дизель-молот ДМ-240С с одностреловым
копром ОСК».
4. Инструкция «Установка завинчивания свай»
5. Электронный учебник «Средства механизации дорожных
и мостовых работ».
6.
Электронный
учебник
«Дизель-молоты,
копры,
сваебойные паромы и мостостроительные комплекты».
7. Электронный учебник «Комплект мостостроительный с
дизель-молотом ДМ-150».

4.

8. Электронный учебник «Молот дизельный штанговый ДМ240».
9. Электронный учебник «Мостостроительная установка
УСМ».
10. Электронный учебник «Установка завинчивания свай».
11. Электронный учебник «Установка сваебойная УСБ».
12. Электронный учебник «Установки для возведения опор
высоководных
мостов.
Лесозаготовительные,
лесопильные
и
электротехнические
средства.
Автомобильные краны».
13. Электронный учебник «Дорожные машины и
мостостроительные механизмы».

5.

Первый вопрос.
Назначение, общее устройство и тактико-технические
характеристики КМС-Э. Подготовка КМС-Э к работе, состав
и действия расчета.
Второй вопрос.
Назначение, общее устройство и тактико-технические
характеристики УСБ. Подготовка УСБ к работе, состав и
действия расчета.
Назначение, общее устройство и тактико-технические
характеристики УЗС. Подготовка УЗС к работе, состав и
действия расчета.
Третий вопрос.
Назначение, общее устройство и тактико-технические
характеристики УСМ. Подготовка УСМ к работе, состав и
действия расчета.

6. Первый вопрос. Назначение, общее устройство и тактико-технические характеристики КМС-Э. Подготовка КМС-Э к работе, состав и

действия расчета.
Комплект мостостроительных средств электрифицированный КМСЭ предназначен для строительства деревянных низководных мостов
грузоподъемностью до 60 тонн на свайных опорах через средние и
широкие водные преграды (реки, каналы, озера, водохранилища),
имеющие скорость течения до 2 м/сек. и глубину от 1,2 до 15
метров.

7. Состав комплекта

Паром с домкратами
Сваебойно-обстроечный паром
Вспомогательная лодка
Транспортные средства

8. Сваебойно-обстроечный паром

Предназначен для возведения свайных опор военных мостов.
Смонтирован на двух носовых и двух малых понтонах.
Носовое понтоны между собой соединены транцами, а с
малыми понтонами - телескопическими межпонтонными
фермами.

9.

Сваебойное оборудование
размещено на носовых
понтонах и включает два
спаренных полноповоротных
копра с четырьмя дизельмолотами, обеспечивающих
одновременную забивку свай
опоры вдоль внутреннего
или наружного борта
носового понтона. Для
подъема и запуска молотов и
установки свай на копровых
стрелах имеются
электрические лебедки,
питаемые от двух
бензоэлектрических
агрегатов, установленных в
носовых понтонах.

10.

Обстроечное
оборудование
смонтировано на
малых понтонах и
представляет собой
агрегат,
обеспечивающий
крепление сваебойнообстроечного парома
за забитые сваи и
механизированную
обстройку опоры,
производимую
одновременно с
забивкой свай в
очередной опоре.
В качестве средств механизации обстройки используются две
бензомоторные пилы и две ручные лебедки.

11. Паром с домкратами

Предназначен для подачи и укладки пролетного строения
при строительстве мостов на свайных опорах и для
строительства мостов на рамных опорах. Смонтирован на
двух табельных десантных лодках ДЛ-10Н, соединенных
между собой с помощью двух телескопических прогонов.
Для укладки пролетного строения паром снабжен двумя
ригелями,
шарнирно
укрепленными
в
головках
механических
домкратов.
Передвижение
парома
осуществляется с помощью двух подвесных лодочных
моторов "Вихрь".

12. Вспомогательная лодка ДЛ-10Н

Применяется для доставки по воде элементов свайных опор
и для перевозки личного состава обслуживающих расчетов.
Собрана из двух полулодок ДЛ-10Н и также оснащена
подвесным лодочным мотором "Вихрь".

13. Транспортные средства

Используются для
перевозки сваебойнообстроечного парома,
парома с домкратами,
вспомогательной лодки и
остального имущества

14. Тактико-технические характеристики комплекта

Время развертывания комплекта – 15-20 мин.
Обслуживающий расчет – 26 чел., в том числе:
сваебойно-обстроечный паром – 15 чел.,
паром с домкратами - при укладке пролетного
строения – 4 чел., при строительстве моста на
рамных опорах – 8 (в том числе 4 чел. из
расчета вспомогательной лодки),
вспомогательная лодка – 4 чел.,
водители – 3 чел.
Пролеты возводимых мостов:
на свайных опорах – 0,6-8,8 м;
на рамных опорах – 4,5-5,0 м.
Производительность комплекта – 18 м/ч.

15. Основные составные части установки А. Сваебойно-обстроечный паром

СОП, собранный по схеме №1
СОП, собранный по схеме №2
1, 5 - носовые понтоны с копровыми блоками; 2 - левая передняя понтонная
ферма; 3 - дизель-молот; 4 - копровый блок; 6 - шпиль; 7 - якорь; 8 - правая
передняя межпонтонная ферма; 9 - правая задняя межпонтонная ферма;
10 - правый малый понтон; 11 - подкос стойки; 12 - стойка с лебедкой;
13 - рабочая площадка; 14 - прижимная балка; 15 - свайный захват;
16 - левый малый понтон

16.

Для возведения опор военных мостов сваебойно-обстроечный
паром может быть собран по схеме №1 или №2.
Основной схемой для возведения опор является схема №1, которая
обеспечивает величину пролета от 0,6 до 5,5 м. Собранный по этой
схеме паром перемещается вдоль оси моста, за счет чего достигается
наибольший успех работ при строительстве мостов.
В состав парома входят:
два носовых 1 и 5 и два малых 10 и 16 понтона;
два копровых блока 4, установленные на носовых понтонах с
четырьмя дизель-молотами 3;
две силовые электростанции, расположенные в носовых понтонах;
четыре выдвижные межпонтонные фермы (рамы) для соединения
понтонов в паром, в том числе две передние 2 и 8 и две задние 9;
обстроечный агрегат, смонтированный на малых понтонах и
включающий прижимную балку 14, две стойки 12 с лебедками и
рабочую площадку 13, образуемую двумя щитами с кронштейнами;
съемная оснастка.

17.

В съемную оснастку входят шпили, якоря, якорные канаты,
багры, ящики с запасными частями к агрегатам и другие
принадлежности.
Носовые и малые понтоны, объединенные межпонтонными
фермами, образуют плавучий паром.
При сборке паромов по схеме №1 носовые понтоны 1 и 5,
несущие на себе копровые блоки 4, состыкованы друг с
другом транцами, а с малыми понтонами 10 и 16, на
которых установлены стойки 12 прижимной балки 14, межпонтонными фермами 8 и 9.
При этом обстроечный агрегат расположен в зоне между
транцами малых понтонов, а межпонтонные фермы
выдвинуты в положение, соответствующее заданному
пролету моста, и попарно соединены зажимными болтами.
Стойки 12 прижимной балки 14 удерживаются подкосами 11
в вертикальном положении.
Якоря, якорные канаты и шпили располагают на верховых
по течению понтонах парома.

18.

При сборке парома по схеме №1 копровые блоки 4
обращены стрелами (дизель-молотами 3) внутрь парома,
а прижимная балка 14 соединена со стойками так, чтобы
ее свайные цепные захваты 15 располагались с
внутренней стороны парома. Навесная рабочая
площадка 13 подвешена к прижимной балке с наружной
стороны парома.
Для возведения опор военных мостов, имеющих пролеты
более 5,5 м, сваебойно-обстроечный паром собирают по
схеме №2.
Для этого копровые блоки располагают стрелами (дизельмолотами) на внешний борт парома, а прижимную балку
- свайными цепными захватами в сторону внешнего
борта малых понтонов. Стойки 12 прижимной балки при
этом выдвинуты в крайнее положение к внешнему борту
парома.
Паром, собранный по схеме №2, может быть использован
также для возведения шестисвайных опор двухпутных
мостов с пролетами до 8,8 м.

19. Носовой понтон

Носовой понтон
представляет собой
стальную сварную
коробку
прямоугольной в
плане формы с
вертикальными
бортами и транцем.

20.

Носовая часть понтона имеет лыжеобразный обвод,
образуемый скуловыми полозьями 7 и днищевым
листом 8. Сверху понтон закрыт палубным листом 9.
На транце понтона имеется сцепное устройство 16,
предназначенное для смыкания понтонов между собой.
Каждый скуловой полоз снабжен парными рымными
пуговицами 1, 4 и 5 для запасовки тросов при погрузке и
выгрузке понтона, а также для транспортного
крепления понтона к платформе автомобиля. На
кормовом конце скулового полоза имеется водоспускное
отверстие, закрытое спускной пробкой 2.
Палуба понтона оборудована опорным кругом 14, опорами
и стаканом 15 турникета для поворота и крепления
копрового блока, рымными кольцами 12 для строповки
при погрузке понтона краном, элементами
транспортного крепления якоря 10 и люком 11 с
водонепроницаемой дверью.
Внутри понтона на фундаменте бензоэлектроагрегат.

21. Малый понтон

22.

Малые понтоны в составе парома являются плавучим основанием
для размещения обстроечного оборудования.
Каждый понтон представляет собой стальную сварную коробку
прямоугольного сечения. Конструкция каркаса, обшивки,
внутреннего набора и сцепных устройств аналогична
конструкции соответствующих элементов носового понтона.
На внешней стороне скулового полоза 2 понтона имеются в
носовой части отверстие для спуска воды, закрытое спускной
пробкой 4, а по краям и в середине полоза - рымные пуговицы
3, 5 и 6 для погрузки (выгрузки) и транспортного крепления
обстроечного понтонного блока к платформе понтонного
автомобиля.
Палуба понтона оборудована люком 11, элементами 10 крепления
якоря в транспортном положении, четырьмя рымными
кольцами 9 для подъема понтона краном, двумя втулками 14 и
18 для стыковки малых понтонов стяжными болтами и
транцевой направляющей балкой 15 для перемещения
обстроечного агрегата при изменении величины пролета.
В правом (по ходу движения парома при возведении опор) понтоне
размещен запасной дизель-молот.
В левом понтоне размещены ящик с мотопилами и ящик с ЗИП
для дизель-молотов.

23. Межпонтонные фермы

Передняя межпонтонная ферма
1 - несущий швеллер; 2, 3 - опоры;
4, 5 - стяжные болты; 6 - выдвижная
ферма;
7, 10, 12 - верхние поперечины;
8 - доска настила; 9 - фундамент шпиля;
11 - продольная балка; 13 - поперечина
фермы
Задняя межпонтонная ферма
1, 11 - прижимные планки; 2 фундамент шпиля; 3 - проушины; 4, 5 нижние поперечины; 6 - палец; 7, 8 элементы крепления лома; 9 - планка;
10, 12, 14 - верхние поперечины;
13 - основание для лебедки

24.

Фермы служат для соединения носовых и малых понтонов в
паром и обеспечивают изменение величины пролета
строящегося моста. На понтонах с копровым оборудованием
смонтированы передние фермы, а на понтонах с
оборудованием обстроечного агрегата - задние фермы.
Передняя межпонтонная ферма состоит из двух основных
частей: рамы и выдвижной фермы. Рама представляет собой
пространственную
конструкцию,
образованную
двумя
параллельными швеллерами, двумя нижними, пятью
верхними 7, 10 и 12 поперечинами.
Сверху рама оборудована двумя опорами 2 и 3 для опирания и
крепления копровых стрел в транспортном положении, а
также фундаментом 9 для установки шпиля.
Выдвижная ферма 6 образована двумя продольными
швеллерами, входящими в пространство между продольными
швеллерами рамы, тремя поперечинами 13 и двумя
подкосами.
Внутри фермы вварена продольная балка 11 с отверстиями под
лом, используемыми для выдвижения фермы при сборке
парома и изменении величины пролета строящегося моста.

25.

Задняя межпонтонная ферма отличается от передней лишь
конструкцией и оснащением рамы.
Правая рама имеет три верхние поперечины 10, 12 и 14 и
оснащена фундаментом 2 для установки шпиля, планкой
1 для прижатия щита обстроечного агрегата, планкой 15
для крепления багров, элементами 7, 8 для транспортного
крепления лома и проушинами 3 с пальцем 6 для
закрепления прижимной балки в транспортном
положении.
Левая рама является зеркальным отражением правой
относительно плоскости разъема малых понтонов.
Каждый щит (с кронштейнами) рабочей площадки в
транспортном положении укладывают на раму так,
чтобы одной стороной он зашел под планку 9, а на другую
сторону накладывают планку 1 и прижимают ее гайкой.
Багры в транспортном положении укладывают концами на
рамы задних ферм под планки 11 и зажимают их гайками.
Прижимная балка укладывается на две задние рамы
обстроечного блока и крепится пальцем 6.

26. Копровый блок

Предназначен для производства работ
по подъему, установке и забивке в грунт
свай.
1 - поворотная рама; 2 - откидная опора;
3 - кронштейн; 4 - электрическая лебедка;
5 - свайный упор; 6 - дизель-молот;
7 - стрела; 8 - кошка; 9 - складывающийся
подкос

27.

Основными частями копрового блока являются поворотная
рама 1, две копровые стрелы 7, подкос 9, два дизельмолота 6 и две электрические лебедки 4.
Поворотная рама 1 является основанием, на котором
расположено все сваебойное оборудование. С понтоном
рама соединена шкворнем, вокруг которого она может
быть повернута вдоль или поперек понтона.
На поворотной раме имеются кронштейны 3, на которых
закреплены копровые стрелы. В верхней части копровые
стрелы объединены в общую раму с помощью ригельфермы.
Наклон копровых стрел в зависимости от крена парома
регулируется путем изменения длины подкоса 9. Длину
подкоса изменяют вращением его нижней трубы.
В нижней части каждой копровой стрелы установлена
электрическая лебедка 4 и поворотный свайный упор 5.

28.

Свайный упор предназначен для удерживания сваи от сноса
течением при ее установке.
Фиксатор обеспечивает фиксацию свайного упора в рабочем
положении во время установки сваи. После накалывания сваи
на грунт свайный упор отводят в сторону, подняв
предварительно палец фиксатора.
Ригель-ферма служит для соединения стрел копрового блока в
общую раму. В верхней части ригель-фермы имеется планка 3
с отверстием для установки осветительной фары.
Копровая стрела предназначена для установки и направления
забиваемых свай и для удерживания дизель-молота в
вертикальном положении. В нижней части стрелы имеются
откидной упор для опирания дизель-молота.
Подкос служит для удержания стрел копрового блока в
вертикальном положении.
Электрооборудование комплекта КМС-Э включает: два
бензоэлектрических агрегата, четыре копровые лебедки, два
распределительных щита, аппаратуру управления, фары и
светильники для освещения рабочих мест.

29. Обстроечный агрегат

Обеспечивает обстройку свайных опор с механизированной
опиловкой свай на заданном уровне от воды в пределах 0,5-1,8 м
с интервалом 0,1 м.
Прижимная балка служит для удержания
парома в оси моста при забивке свай
очередной опоры, выравнивания свай
обстраиваемой
опоры,
навешивания
рабочей площадки и установки пил при
опиловке свай.
1 - стойка; 2 - прижимная балка; 3 - щит рабочей площадки; 4 - втулка для
установки мотопилы; 5 - лебедка; 6 - подкос; 7 - ползун; 8 - малый понтон

30.

Стойка с лебедкой представляет собой сварную
конструкцию, состоящую из двух направляющих
швеллеров, связанных между собой поперечинами и
основанием, к которому снизу крепится лебедка.
В стенках направляющих швеллеров имеется ряд отверстий,
используемых для установки прижимной балки по
заданному уровню опиловки свай.
Ползун является переходным элементом, обеспечивающим
соединение стойки прижимной балки с направляющей
транца малого понтона.
Навесная рабочая площадка предназначена для размещения
расчета, обслуживающего обстроечный агрегат при
опиловке свай и установке насадки.
Для опиловки свай при обстройке опор используются две
мотопилы "Дружба-4". К корпусу мотопилы крепится
кронштейн для удерживания мотопилы на прижимной
балке.

31. Паром с домкратами

Монтируется на двух десантных
лодках ДЛ-10Н и может быть
собран
для
строительства
низководных мостов на рамных
опорах
или
для
укладки
пролетного
строения
при
строительстве
низководных
мостов на свайных опорах.
1 - стойка; 2 - лебедка; 3 - прогон;
4 - домкрат; 5 - лодка ДЛ-10Н;
6 - ригель; 7 - шаблон;
8 - приспособление для навески;
9 - лодочный мотор

32.

В состав парома для строительства мостов на рамных
опорах входят:
две лодки 5, являющиеся плавучими опорами;
два подвесных лодочных мотора 9 с приспособлениями 8
для навески, обеспечивающие передвижение парома;
два телескопических прогона 3 для соединения лодок;
два шаблона 7 с цепными захватами для крепления за
стойки опоры;
две стойки 1 с роликами для направления тросов при
установке рамных опор из горизонтального (на плаву)
положения в вертикальное;
две двухбарабанные лебедки 2 с тяговыми тросами для
подъема рамных опор;
четыре винтовых домкрата 4 для подъема ригелей и
опускания пролетного строения с рамной опорой в линию
моста;
два ригеля 6 для укладки на них пролетного строения.

33. Оборудование парома

Прогон служит для жесткого соединения лодок в паром. Он
включает два полупрогона и соединительную балку,
объединяющую полупрогоны.
Каждый полупрогон опирается на борта лодки и крепится к
ним. Полупрогоны снабжены кронштейнами, в которые
вставляются шаблоны, и гнездами установки винтовых
домкратов.
Винтовой домкрат предназначен для удерживания и
опускания пролетного строения на опоры моста.
Ригель служит опорой для пролетного строения.
Стойка с роликами служит для направления тросов при
подъеме с воды рамной опоры и для ее развертывания в
вертикальное положение перед установкой на дно водной
преграды.

34.

Двухбарабанная лебедка служит для подъема с воды и
установки в вертикальное положение рамных опор.
Шаблон служит для закрепления парома за стойки рамной
опоры при строительстве моста.
Приспособление для навешивания мотора служит для
установки подвесного лодочного мотора на посадочное место,
располагаемое ниже борта лодки, чем обеспечивается полное
заглубление гребного винта в воду.
Вспомогательная лодка предназначена для доставки элементов
опор к сваебойно-обстроечному парому. В состав
вспомогательной лодки входят: десантная лодка ДЛ-10Н с
оснасткой, подвесной лодочный мотор "Вихрь" с
приспособлением для навешивания мотора и катушка с
тросом. Лодка состоит из двух складных полулодок,
смыкаемых кормовыми транцами с помощью сцепных
устройств.

35. Состав расчетов

Для строительства военных мостов с помощью комплекта
мостостроительных средств КМС-Э назначаются следующие
расчеты:
сваебойно-обстроечного парома (15 человек, в том числе
начальник парома - командир взвода);
парома с домкратами и вспомогательной лодки (8 человек).
В состав расчета сваебойно-обстроечного парома входят:
начальник парома - командир взвода;
старший расчета сваебойного оборудования (1-й номер);
старший расчета обстроечного оборудования (2-й номер);
копровики (3, 4, 5 и 6-й номера);
мотористы-электрики (7-й и 8-й номера);
копровые лебедчики (9-й и 10-й номера);
обстроечные лебедчики (11-й и 12-й номера);
пильщики (13-й и 14-й номера).

36.

В состав расчета парома с домкратами и вспомогательной лодки
входят:
командир отделения (1-й номер);
мотористы лодочных моторов (2, 3 и 4-й номера);
лебедчики (5-й и 6-й номера);
стропальщики (на вспомогательной лодке 7-й и 8-й номера).
Подготовка материальной части сваебойно-обстроечного парома к
развертыванию может производиться на некотором удалении от
водной преграды или непосредственно у уреза воды. Объем
подготовительных операций зависит от способа выгрузки
понтонных блоков.
Способ выгрузки понтонных блоков зависит от характеристики
берега и прибрежного участка водной преграды. При глубине
воды на удалении 2,5 м от заднего конца платформы автомобиля
меньшей, чем 0,7 м, выгрузку понтонных блоков производят с
помощью лебедки автомобиля. При больших глубинах - за счет
использования собственной массы понтона или сил инерции,
возникающих при резкой остановке подаваемого на воду
автомобиля или его рывке вперед после остановки.

37.

Последовательность
развертывания
сваебойно-обстроечного
парома:
выгрузка понтонных блоков на воду;
соединение понтонов в паром;
сборка обстроечного агрегата и подготовка к подъему копровых
стрел;
подъем копровых стрел и запуск агрегатов АБ-4-Т/230-М1.
Последовательность развертывания парома с домкратами и
вспомогательной лодки:
разгрузка полулодок с автомобиля и подноска их к урезу воды;
снаряжение полулодок, спуск на воду и соединение их в лодку;
соединение лодок в паром (только для парома с домкратами) и
установка оборудования.
Работы по возведению свайных опор моста включают
следующие основные операции:
подъем и накол свай;
забивка свай очередной опоры и обстройка предыдущей опоры;
перевод парома в очередной пролет.

38.

Работы по укладке блоков пролетного строения на свайные
опоры с помощью парома с домкратами включают следующие
основные операции:
укладку блоков пролетного строения на ригели парома с
помощью автомобильного крана;
ввод парома в пролет моста;
укладку блоков пролетного строения на свайные опоры;
вывод парома из-под пролета моста.
Работы при строительстве моста на рамных опорах
включают следующие основные операции:
укладку блоков пролетного строения на ригели парома с
помощью автомобильного крана и подачу к парому по воде
рамной опоры с продольными диагональными схватками
(выполняется дополнительным расчетом);
подтягивание рамной опоры к пролетному строению;
ввод парома в линию моста;
установку рамной опоры и пролетного строения;
вывод парома из-под пролета моста.

39. Второй вопрос Установка УСБ.

Сваебойная установка УСБ предназначена для забивки
свай и обстройки опор. Применяется для механизации
работ по сооружению свайных ростверков высоководных
(прежде всего разборных) мостов, а также для
строительства опор низководных мостов.

40.

С помощью сваебойной установки УСБ можно забивать деревянные,
металлические и железобетонные сваи (сечением не более 20х20
см). Сваи в ростверках установка может забивать как
перпендикулярно, так и под некоторым углом к поверхности
земли. При помощи сваебойной установки можно производить
работы как на суходоле, так и на воде с плавучей базы.
В комплект установки для работы на суходоле входят:
специальный автомобиль с оборудованием для забивки свай
(копровое оборудование, два дизель-молота УР-1-500 или УР-2-500)
и автономная силовая установка;
бензомоторная пила типа "Дружба-4" или "Урал-2".
В комплект установки для работы на воде входят те же элементы, что
и для работы на суходоле, и дополнительно:
оборудование для плавбазы;
оборудование для обстроечного агрегата;
вспомогательный
автомобиль
(бортовой)
для
перевозки
обстроечного парома, имущества сваебойного парома и ЗИП.

41.

42. Устройство сваебойной установки

1 - стойка; 2 - гидросистема;
3 - силовая установка; 4 - рама;
5 - батарея аккумуляторная;
6 - лебедка грузовая; 7 - цилиндр
подъема рамы; 8 - рама
направляющая; 9 - мачта; 10 - свая

43.

Платформа является основанием, на котором монтируется
сваебойная установка и кронштейны, к которым крепится
настил. В передней части платформы установлена силовая
установка.
На
платформе
укреплены
две
навесные
гидравлические опоры, на которые машина устанавливается во
время работы.
Направляющая рама предназначена для крепления мачт с дизельмолотами.
Гидроцилиндры
обеспечивают
поперечное
перемещение мачт.
Мачта предназначена для установки и обеспечения направления
движения дизель-молота и сваи. Нижняя часть мачты
заканчивается упором, служащим для фиксации дизель-молота в
крайнем нижнем положении.
Сбоку мачты расположена лестница для обслуживания дизельмолота на высоте. Грузовые лебедки служат для подъема и
опускания дизель-молота и свай, а также для направления свай
во время их забивки. Привод барабанов грузовых лебедок
осуществляется от двух гидромоторов.

44.

Силовая
установка
служит
для
привода
насосов,
обеспечивающих работу всех элементов гидропривода.
Стойка служит для поддержки мачт при транспортировании.
На установке находятся два гидроцилиндра подъема
направляющей рамы, два гидроцилиндра перемещения
мачт и две гидравлические внешние опоры (в виде
гидроцилиндров).
Насос ручной предназначен для установки мачт в транспортное
положение в случае отказа работы основных насосов.
Управление всеми силовыми агрегатами осуществляется с
пульта управления, который расположен сзади кабины
базового автомобиля (слева по ходу движения).
Для работы на воде в комплект УСБ входят дополнительно
оборудование для плавбазы, оборудование для обстроенного
агрегата и вспомогательный автомобиль.

45.

46.

47.

48. Установка УЗС.

1 – механизм завинчивания свай; 2 – гидрокран; 3 – пульт
управления гидропривода; 4 – масляный бак; 5 – базовый
автомобиль; 6 – платформа; 7 – внешняя опора

49.

Установка завинчивания свай УЗС применяется при создании
фундаментов (опор) на винтовых сваях при строительстве
автодорожных мостов.
Установка может завинчивать сваи перпендикулярно и под некоторым
углом. Она применяется как на суходоле, так и на воде. В последнем
случае установка размещается на специальном пароме.
При помощи установки можно погружать (завинчивать) сваи как
деревянные, так и металлические, оборудованные лопастями. В
основном эта установка применяется для завинчивания
металлических свай в процессе устройства свайных ростверков при
строительстве автодорожных мостов.
Установка завинчивания свай включает: базовый автомобиль "Урал375Е", специальное оборудование для завинчивания свай
(гидрокабестан непрерывного действия - 2 шт.), вспомогательное
оборудование (гидрокран с внешними опорами - 1 компл.).
Конструкция установки УЗС позволяет завинчивать сваи как
непосредственно с машины, так и с фундамента при удалении
механизма завинчивания от базовой машины до 8 метров.
Завинчивание свай может производиться вертикально и наклонно
под углами 15 и 30° к вертикали.

50. Устройство установки завинчивания свай.

Платформа служит для размещения рабочего оборудования
установки и передачи нагрузок от нее на базовый автомобиль.
Платформа установлена на лонжероны автомобиля и закреплена к
ним стяжками.
Механизм завинчивания свай предназначен для преобразования
возвратно-поступательного
движения
гидроцилиндра
во
вращательно-поступательное движение сваи. На установке два
механизма завинчивания свай. При необходимости эти механизмы
можно устанавливать на ростверки при удалении от машины не
более 8 м, что ограничивается длиной шлангов, по которым подается
к цилиндрам рабочая гидрожидкость. Механизм завинчивания свай
состоит из гидроцилиндра, храпового поворотного устройства,
пригрузочного узла, рамы.
Гидроцилиндр является силовым источником механизма
завинчивания. Он передней частью крепится на раме механизма.
Сверху на раме устанавливается следящая система переключения
подачи рабочей жидкости в полости цилиндра.

51. Механизм завинчивания свай

52. Храповое поворотное устройство

Служит для передачи вращательного и осевого усилия на сваю
через пальцы сваи, вставленные в продольные пазы муфты.
Состоит из муфты, двух дисков и двух опорных колец.
Составные детали храпового устройства состоят из двух частей,
соединенных пальцами.

53. Пригрузочный узел

Служит для компенсации разности шага его винтовой линии с
величиной внедрения сваи в грунт за каждый оборот сваи.
Состоит из муфты, поворачивающей втулку, восьми пружинных
прижимов, опорного кольца. Муфта имеет двухзаходную
винтовую нагрузку с шагом, равным шагу отверстий для
пальцев на свае.

54.

Служит для автоматического переключения подачи рабочей
жидкости в поршневую или штоковую полость
гидроцилиндра. Смонтирована на раме механизма
завинчивания и состоит из золотника, кронштейна, плиты,
двух толкателей, штанги.

55.

Механизм поворота предназначен для установки механизма завинчивания
свай в транспортное и рабочее положения на платформе, а также для
обеспечения завинчивания свай с платформы базового автомобиля как
вертикально, так и наклонно под углами 15 и 30°. На УЗС применяются два
одинаковых механизма поворота. Каждый из них включает каретку и
поворотную раму. Каретка служит для крепления механизма завинчивания
свай, фиксации его в транспортном положении и для перемещения его в
рабочее положение. Поворотная рама служит для фиксации механизма
завинчивания свай в рабочем положении.

56.

В комплекте установки завинчивания свай УЗС имеются
табельные металлические винтовые сваи.
Привод гидрооборудования предназначен для отбора и
передачи мощности от раздаточной коробки базового
автомобиля к шестеренным насосам и на лебедку. Отбор
мощности
производится
от
двигателя
базового
автомобиля.
Гидравлический привод установки завинчивания
предназначен для:
привода механизма завинчивания свай
подъема и опускания опор
привода крана.
свай
Управление всеми операциями осуществляется с пульта
управления, который установлен на платформе между
масляным баком и гидрокраном.

57.

Пульт управления гидроприводом механизмов установки
предназначен
для
управления
исполнительными
органами: правым и левым механизмами завинчивания
свай, краном, внешними гидроопорами установки. На
полу около пульта расположены два рычага включения
масляных насосов (по обе стороны оператора). Рычаг
включения лебедки установлен впереди оператора перед
пультом.
Гидрокран предназначен для установки сваи в патрон
механизма
завинчивания,
установки
механизма
завинчивания на ростверк и обратно на платформу и
установки механизма поворота. Кран - поворотный,
консольного типа, установлен на платформе над задней
осью автомобиля.
Гидрокран состоит из основания крана, колонны, стрелы,
гидроцилиндра
складывания
стрелы,
хобота,
удлинительной трубы, гидроцилиндров подъема и
поворота стрелы.

58.

Внешние опоры предназначены для разгрузки задних рессор
автомобиля при завинчивании свай с машины, для
увеличения устойчивости автомобиля при восприятии
реактивного момента во время завинчивания сваи и для
устойчивости машины при работе гидрокрана. Они
установлены на платформе за задними колесами
автомобиля. Опорами являются гидроцилиндры, которые
крепятся к кронштейнам, приваренным к платформе.
Направляющая свай. В комплект установки входят два вида
направляющих свай: для вертикального завинчивания
свай и для наклонного завинчивания. Направляющие для
вертикального завинчивания крепятся по углам задней
части платформы с помощью ручек с фиксаторами,
устанавливаемых
в
отверстиях
на
платформе.
Направляющие для наклонного завинчивания крепятся в
специальных кронштейнах с отверстиями, расположенных
на нижних плоскостях подъемных рам.
Захват свай предназначен для крепления сваи при ее
установке краном в зев механизма завинчивания и в
направляющую втулку.

59. Работа расчета УЗС.

Установку завинчивания свай обслуживает расчет в составе 5
человек:
- водитель-оператор (начальник расчета, номер 1-й);
- механики (номера 2-й и 4-й);
- помощники механика-стропальщики (номера 3-й и 5-й).

60.

Перед завинчиванием на суше с машины необходимо:
расчехлить установку;
освободить стрелу крана из походного положения и закрепить на
крюк стрелы двухветвевой строп;
установить и закрепить направляющие свай;
установить машину на координаты для завинчивания и включить
привод;

61.

выдвинуть механизмы завинчивания в положение для
завинчивания зафиксировать;

62.

установить подкладки под аутригеры и разгрузить
рессоры автомобиля;

63.

раскрыть крышку направляющих втулок;

64.

Раскрыть зев механизмов завинчивания, для чего:
вынуть наружный палец корпуса механизма и раскрыть
крышку корпуса механизма;
вынуть пальцы крышки верхнего и нижнего дисков и
раскрыть крышки дисков;
вынуть два пальца и раскрыть муфту (перед раскрытием
механизма завинчивания необходимо иметь шток
гидроцилиндра в крайнем заднем положении);

65.

Установить сваю в зев механизма завинчивания в
направляющую втулку и закрыть зев механизма
завинчивания и направляющей втулки, для чего:
номер 2-й (4-й) расчета зацепляет сваю за 13-е отверстие,
считая снизу, остальные номера расчета становятся на
оттяжку;

66.

оператор
гидрокраном
устанавливает
сваю
направляющие сваи и в механизм завинчивания;
в

67.

номер 2-й (4-й) расчета закрывает крышку направляющей
втулки и закрепляет стопорный болт;
номера 2-й и 4-й (3-й и 5-й) расчета закрывают механизм
завинчивания, вставляют в отверстие сваи пальцы;

68.

поставить собачки на механизмах
положение ЗАВИНЧИВАНИЕ.
завинчивания
и

69.

Оператор рукояткой на пульте управления включает механизмы
завинчивания. В дальнейшем механизмы завинчивания работают в
автоматическом режиме.

70. Третий вопрос Установка УСМ.

Мостостроительная установка УСМ предназначена для
строительства военных низководных мостов (эстакад) на
деревянных свайных опорах через узкие водные
преграды, заболоченные поймы и суходольные
препятствия (овраги, выемки).

71.

Характерной особенностью мостостроительной машины
является то, что в ходе строительства она перемещается
непосредственно по возводимому участку моста. Это
позволяет строить мосты в разных природных условиях:
на мелководье, суходолах, заболоченных поймах и т.п.
В качестве базового автомобиля используется шасси
автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-255Б, на
котором смонтировано оборудование, обеспечивающее
подачу мостовых элементов с транспортного автомобиля
в возводимый пролет моста, погружение свай, обстройку
опор и укладку пролетных строений.
Подача мостовых конструкций к мостостроительной
машине производится транспортными автомобилями,
движущимися по возведенному мосту задним ходом.
Устойчивость мостостроительной машины при работе крана
и копровых лебедок обеспечиваются гидроопорами и
механизмами блокировки переднего и заднего мостов
автомобиля.

72.

Привод основных механизмов мостостроительной машины крана, крановой стрелы, лебедки, гидроопор и опускания и
подъема запасного колеса и копровых лебедок, осуществляется с помощью гидромоторов и гидроцилиндров,
приводимых в действие гидронасосами, отбирающими
мощность от двигателя базового автомобиля.
Погружение свай производится дизель-молотами ДМ-240 (ДМ150А), а их опиловка - бензомоторными пилами "Дружба-4",
"Урал-2".
Питание электроприборов установки и освещение рабочих мест
осуществляются от бортовой сети автомобиля.
Перевод мостостроительной машины из транспортного
положения в рабочее и обратно производится с помощью ее
кранового оборудования и трособлочной системы.

73. Устройство мостостроительной установки

1 - базовый автомобиль; 2 - крановая стрела; 3 - гидроцилиндр подъема
стрелы; 4 - кабина; 5 - крановая лебедка; 6 - неподвижная рама; 7 - опорная
стойка; 8 - ограждение; 9 - подкос; 10 - дизель-молот; 11 - копровая стрела;
12 - копровая лебедка; 13 - рабочая площадка; 14 - лестница; 15 - обстроечная
площадка; 16 - выдвижная платформа; 17 - гидроопора; 18 - лестница крана;
19 - гидробак; 20 - топливный бак

74.

75.

Платформа мостостроительной машины предназначена для
размещения
и
крепления
составных
частей
мостостроительного оборудования
передачи нагрузок в рабочем и транспортном положениях
на лонжероны базового автомобиля
перехода обслуживающего расчета к копровому блоку и
обстроечной площадке
В состав платформы входят неподвижная рама, гидроопоры
и выдвижная платформа.
Неподвижная рама крепится к раме базового автомобиля.
На ней установлены все основные составные части
мостостроительной установки.
Гидроопоры предназначены для вывешивания задней части
мостостроительной установки в целях повышения ее
продольной и поперечной устойчивости, выравнивания
копрового блока и регулирования положения рабочей
площадки копрового блока по высоте.

76.

Выдвижная платформа предназначена для выдвижения и
удержания копрового блока над возводимой опорой моста
и обеспечивает переход обслуживающего расчета к
рабочим местам. Она перемещается в направляющих
неподвижной рамы. На заднем ее конце закреплено
копровое оборудование.
Копровый блок предназначен для возведения свайных опор
низководных мостов и обеспечивает размещение и
функционирование сваебойно-обстроечного оборудования.
Погружение свай производится дизель-молотами ДМ-240,
Д-150А, а их опиловка - бензомоторными пилами
"Дружба-4" или "Урал-2".
Копровая лебедка предназначена для механизации операций
по совместному или раздельному подъему дизель-молота и
сваи, по пуску дизель-молота и подъему насадки (двумя
лебедками). На копровом блоке установлены четыре
лебедки.

77.

Кран предназначен для подачи мостовых элементов при
строительстве низководных мостов и для выполнения
операций
по
развертыванию
и
свертыванию
мостостроительной машины.
Он смонтирован в передней части рамы установки и
обеспечивает подачу свай, насадок, блоков пролетного
строения, схваток с транспортных автомобилей,
подаваемых по мосту задним ходом, к голове строящегося
участка моста.
Отбор мощности на гидропривод осуществлен от двигателя
базового автомобиля.
Кран включает в себя поворотный круг, редуктор поворота,
стрелу, состоящую из основной и выдвижной частей,
крюковую обойму, гидроцилиндр подъема стрелы,
лебедку, устройства безопасности, кабину и привод
управления двигателем базового автомобиля.

78.

Для строительства низководных мостов с
помощью установки УСМ назначается
расчет в составе 11 человек:
- водитель-крановщик -1-й номер;
- копровики - 4 (2, 3, 4 и 5-й номера);
- обстроечники - 2 (6-й и 7-й номера);
- крепильщики - 2 (8-й и 9-й номера);
- стропальщики - 2 (10-й и 11-й номера).

79.

УСМ-3