Цикл бронетанкового вооружения и техники

1.

Военный учебный центр
Цикл бронетанкового вооружения и техники

2.

Тема № 6
Системы смазки двигателей
Занятие № 2
Техническое обслуживание систем
смазки двигателей

3.

Учебная цель:
Прививать практические навыки
по ТО систем.

4.

1 учебный
вопрос
Объем и порядок выполнения работ по техническому
обслуживанию системы двигателя В-84-1.

5.

КО:
- проверить уровень масла в баках системы смазки двигателя:
• полная заправка – 65 л
• минимально допустимое количество масла – 20 литров.
ЕТО: - проверить уровень масла в баках системы смазки двигателя;
если уровень меньше нормы – дозаправить;
- проверить целость прокладки под пробкой заправочной
горловины пополнительного масляного бака;
- убедиться в отсутствии течи из узлов и соединительных
трубопроводов системы смазки двигателя.
ТО-1: Выполнить все работы ЕТО и дополнительно:
- промыть центробежный масляный фильтр МЦ-1 (в особо
пыльных условиях МЦ-1 промывать вместе с воздухоочистителем);
ТО-2: Выполнить все работы ТО-1 и дополнительно:
- промыть масляный фильтр МАФ (промывать не реже чем через
150 часов работы двигателя);
- через 6500-7000 км, но не более чем через 350 часов работы
двигателя заменить масло в системе смазки двигателя.

6.

2 учебный
вопрос
Проверка заправки системы двигателя В-84-1,
слив и дозаправка масла.

7.

Контроль уровня масла в системе
Уровень масла в системе замерять стержнем для замера топлива и масла не
ранее чем через 15 минут после остановки двигателя.
Контролировать уровень масла в системе в такой последовательности:
1. установить танк горизонтально (визуально);
2. отвернуть болты и снять крышку лючка над заправочной горловиной
пополнительного масляного бака;
3. очистить пробку и фланец масляного бака от пыли и грязи и вывернуть пробку;
4. замерить стержнем количество масла в системе.
При замере стержень направлять в нижнюю часть бака по передней стенке, в
верхней части бака стержень должен быть прижат под собственной тяжестью
к резьбовой поверхности фланца заправочной горловины бака.
Внимание! После длительной (более 1 месяца) стоянки танка замерять масло
в баках после пуска и работы двигателя в течение 2 – 3 минут, предварительно
убедившись в наличии масла в системе.
5. после замера уровня масла ввернуть пробку заправочной горловины
пополнительного масляного бака, предварительно убедившись в целости
уплотнительной прокладки, и установить крышку лючка над ним.

8.

Слив масла
1. прогреть двигатель до температуры масла не ниже 60°С;
2. установить танк горизонтально (визуально);
3. снять крышку люка под двигателем и крышку лючка под основным
масляным баком;
4. вывернуть пробку заправочной горловины пополнительного бака и
пробку сливного отверстия основного масляного бака;
5. ввернуть в сливной клапан основного масляного бака наконечник для
слива;
6. слить масло;
7. отвернуть сливную пробку в картере двигателя и слить масло;
8. по окончании слива масла вывернуть наконечник для слива, завернуть
пробки и установить на место крышки люков.

9.

Дозаправка масла
1. отвернуть болты и снять крышку лючка над заправочной горловиной
пополнительного бака;
2. очистить пробку заправочной горловины бака от пыли и грязи;
3. вывернуть пробку масляного бака;
4. вставить в заправочную горловину воронку с сеткой;
При заправке агрегатом МЗА-3 или маслозаправщиком, оборудованным
фильтром, необходимо раздаточный кран устанавливать
непосредственно в заливную горловину пополнительного бака, не
устанавливая воронку с сеткой
5. заправить (дозаправить) в пополнительный бак масло до отметки 65 л на
стержне;
6. через 15 минут после заправки повторно замерить количество масла в
пополнительном баке и дозаправить до нормы;
7. пустить двигатель на 2 – 3 минуты, после чего через 15 минут произвести
контрольный замер уровня масла и дозаправить бак (при необходимости )
до нормы;
8. ввернуть пробку заправочной горловины и установить крышку лючка над
горловиной пополнительного масляного бака;
9. заправить (дозаправить) наружный масляный бак до нижней кромки
заправочной горловины (примерно 35 литров).

10.

3 учебный
вопрос
Промывка масляных фильтров двигателя
В-84-1.
Промывка масляного фильтра МАФ
1. открыть крышу над двигателем;
2. отвернуть болт крышки фильтра и снять его вместе с крышкой;
3. вынуть поочередно из корпуса фильтра щелевые секции,
редукционный клапан в сборе и упор в сборе;
4. осмотреть щелевые секции и, поместив их в сосуд с чистым
дизельным -топливом, тщательно промыть дважды и при
наличии сжатого воздуха обдуть их;
5. откачать из корпуса фильтра все масло ручным шприцем, взяв
его из ЗИП;

11.

6. промыть внутренние поверхности корпуса МАФ, смачивая салфетки в топливе
(керосине) и обтирая чистыми салфетками;
7. промыть крышку, редукционный клапан и упор; установить на стержень в
корпусе фильтра упор в сборе, редукционный клапан и щелевые секции,
поворачивая их при установке вокруг стержня;
8. установить крышку фильтра так, чтобы поясок на корпусе фильтра вошел в
кольцевую выточку крышки, и завернуть болт крышки ключом до отказа; перед
установкой крышки проверить наличие резинового уплотнительного кольца и
правильность его положения в кольцевом гнезде крышки (в случае течи масла
из-под крышки резиновое кольцо заменить);
9. проверить крепление фильтра и подсоединенных к нему трубопроводов;
10. пустить двигатель, прогреть его и убедиться в отсутствии течи масла в
соединениях фильтра. Если после промывки фильтрующих элементов фильтра
МАФ давление масла в системе смазки двигателя не соответствует
рекомендуемым величинам, заменить фильтрующие элементы новыми, взяв их
из ЭК.

12.

Промывка масляного центробежного фильтра
МЦ-1
1. открыть крышку над двигателем;
2. отвернуть болт крепления крышки
маслоочистителя МЦ-1 и снять крышку;
3. снять ротор с крышкой и дать стечь маслу из
ротора;
4. установить ротор в приспособление; винты
приспособления ввернуть так, чтобы они вошли в
специальные отверстия корпуса ротора;
5. отвернуть гайку и снять крышку ротора;
6. счистить с внутренних поверхностей крышки и
корпуса ротора отложения;
7. промыть детали ротора чистым топливом
(керосином);
При наличии сжатого воздуха продуть промытые
детали воздухом
Если засорены отверстия жиклеров, то
осторожно прочистить их мягкой (медной или
алюминиевой) проволокой и продуть сжатым
воздухом

13.

8. промыть корпус и крышку маслоочистителя топливом (керосином),
смачивая салфетки и обтирая ими детали;
9. проверить состояние и установку резинового кольца между крышкой и
корпусом ротора; если кольцо разбухло или сильно раздавлено, заменить
его новым из ЗИП двигателя;
10. не вынимая корпуса ротора из приспособления, установить крышку и
затянуть гайку;
11. установить ротор в корпус маслоочистителя;
12. установить на место крышку маслоочистителя завернуть болт;
13. пустить двигатель, прогреть его и убедиться в отсутствии течи масла в
соединениях маслоочистителя;
14. закрыть крышу над двигателем.

14.

4 учебный
вопрос
Подготовка системы смазки к пуску двигателя
В-84-1. Контроль за работой системы во время
работы двигателя.
Система смазки двигателя считается готовой к пуску двигателя, если давление,
создаваемое при нажатии на кнопку МЗН ДВИГ., не ниже 2 кгс/см2. Как правило, насос
МЗН-2 не создает давление выше указанной величины в случае, если масло холодное.
Контроль за системой смазки во время работы
двигателя
Давление масла в системе:
На холостых оборотах (800 об/мин) – не менее 2 кгс/см2;
На эксплуатационных оборотах (1600-1900 об/мин) – 5-10 кгс/см2. При температуре масла
в системе смазки двигателя 55-65°С давление может достигнуть 12 кгс/см2. После 300 ч
работы двигателя допускается снижение давления в системе смазки двигателя до 4 кгс/см2.
Температура масла в системе смазки двигателя:
Рекомендуемая – 70-100°С;
Максимально допустимая – 115°С. При температуре окружающего воздуха выше 35°С
температура выходящего масла допускается 120°С.

15.

5 учебный
вопрос
Отработка нормативов № 7 и № 8
Норматив №7 «Подготовка к пуску и пуск подогревателя»:
«отлично»
- 4 мин.
«хорошо»
- 4 мин 20 с.
«удовлетворительно»
- 5 мин 10 с.
Норматив выполняется каждым членом экипажа. Перед выполнением норматива
крышка выпускного лючка должна быть закрыта и застопорена, топливные баки
перекрыты. После достижения устойчивой работы подогревателя выключить его,
включить на 30-40 с вытяжной вентилятор, закрыть и застопорить крышку лючка. Рукоятка
ручного привода подогревателя (где это предусмотрено) укладывать в ЗИП.
Норматив №8 «Подготовка к пуску и пуск двигателя»:
«отлично»
- 4 мин.
«хорошо»
- 4 мин 20 с.
«удовлетворительно»
- 5 мин 10 с.
Норматив выполняется командиром танка, механиком водителем. Перед выполнением
норматива провести контрольный осмотр машины. После пуска двигателя установить
привод ручной подачи топлива минимальные холостые обороты двигателя, после чего
остановить двигатель.

16.

6 учебный
вопрос
Особенности устройства системы смазки других
машин.
Особенностями системы смазки двигателя танка Т-80 с ГТД является применение
гибких шлангов, выполненных из специальной силиконовой резины, стойкой к
агрессивному действию масла Б-3В при высокой температуре; меньшая по сравнению с
системой смазки поршневого двигателя вместимость системы, обусловленная меньшим
расходом масла (для ГТД-1000Т задается не более 0,45 кг/ч, фактически около 0,1 кг/ч);
отсутствие в масляном баке системы устройства для подогрева масла, что не нужно,
поскольку применяемое масло Б-3В маловязкое.
Масло в ГТД используется только для смазки подшипниковых узлов и не соприкасается
с поверхностями, имеющими высокую температуру, в результате чего практически
отсутствует угар масла. Кроме того, развитые лабиринтные уплотнения препятствуют
уносу масла в проточную часть двигателя.

17.

Техническая характеристика системы смазки Т-80
Применяемое масло
Общая заправочная емкость системы
Заправочная емкость бака
Минимально допустимое количество масла в баке
Температура масла на выходе из двигателя:
минимально допустимая
рекомендуемая
максимально допустимая
- Б – 3В
- 45 л
- 28-30 л
- 25 л
- 30 С
- 60-120 С
- 140 С

18.

Задание на самоподготовку:
• «Танк Т-72А. ТО и ИЭ», 1989 г., кн.2, ч.1, с.341-345.
• «Бронетанковое вооружение», 1991г., с. 183-184,197-199.