Балансировка вращающихся тел. Определение

1.

Доклад на тему » Балансировка
вращающихся тел »
Подготовил:Фуркатзода Алишер
Преродователь: Нечаев.Н.В

2.

Определение
Балансировка вращающихся тел — процесс
уравновешивания вращающихся частей машины
— роторов электродвигателей и турбин,
коленчатых валов, шкивов, колёс автомобиля и
др. Балансировка выполняется как при помощи
балансировочных станков, так и непосредственно
во время эксплуатации.
Балансировка включает в себя определение
значений и углов дисбаланса и установку
корректирующих масс для уравновешивания

3.

Ротор и действующие на него центробежные
силы

4.

Необходимость балансировки
Несовпадение оси вращения ротора с главной
центральной осью инерции приводит к
появлению нескомпенсированных
центробежных сил и моментов.
Несбалансированная деталь вызывает
дополнительные динамические нагрузки на
подшипниковые узлы, что приводит их
ускоренному износу и уменьшению срока
службы. Балансировка позволяет уменьшить
вибрацию и дополнительные нагрузки, что

5.

Необходимость балансировки

6.

Виды балансировки
1. Статическая балансировка
Определяется и уменьшается статическая неуравновешенность.
Чтобы статически уравновесить вращающуюся деталь, надо центр
её тяжести перенести на геометрическую ось вращения. Такой вид
уравновешивания называется статической балансировкой.
Используется для дискообразных роторов с соотношением длины к
диаметру менее 0,25
При статической балансировке необходимо выбрать одну плоскость
коррекции, не являющуюся технологической, выбрать радиус и
рассчитать величину массы, которую необходимо добавить (убрать)
на данном радиусе. Используются простые стенды для нахождения
центра масс.

7.

Схема действия центробежной силы при
смещении центра тяжести:
где Р1,Р2 — дополнительные нагрузки на подшипниках;
а, в — расстояние от плоскости действия силы С соответственно до левого
и правого подшипников, мм;
l — расстояние между осями подшипников, мм.

8.

Виды балансировки
2. Моментная балансировка
Определяется и уменьшается главный момент
дисбаланса ротора, характеризующий его
моментную неуравновешенность.
Моментную балансировку проводят не менее
чем в двух плоскостях коррекции.

9.

Моментная балансировка

10.

Виды балансировки
3. Динамическая балансировка
Определяются и уменьшаются дисбалансы ротора,
характеризующие динамическую неуравновешенность, включающую
в себя статическую и моментную неуравновешенность.
Используется для длинных роторов.
При динамической балансировке необходимо найти две плоскости
коррекции, не являющиеся технологическими, выбрать радиус и
рассчитать величину масс, которые необходимо добавить (убрать)
на данном радиусе в обеих плоскостях.

11.

Динамическая балансировка

12.

Список используемых стандартов
ГОСТы
ГОСТ 19534-74. Балансировка вращающихся тел. Термины.
ГОСТ 20076-89. Станки балансировочные. Нормы точности.
(заменён)
ГОСТ 22061-76. Система классов точности балансировки. Основные
положения. (заменён на ГОСТ ИСО 1940-1-2007 Вибрация.
Требования к качеству балансировки жестких роторов. Часть 1.
Определение допустимого дисбаланса)
ГОСТ ИСО 1940-1-2007 Вибрация. Требования к качеству
балансировки жестких роторов. Часть 1. Определение допустимого
дисбаланса
ГОСТ ИСО 1940-2-99 Вибрация. Требования к качеству
балансировки жестких роторов. Часть 2. Учёт погрешностей оценки
остаточного дисбаланса

13.

Дисбаланс и его причины
Дисбаланс колес — это отклонение оси вращения автомобильного колеса
относительно оси инерции, что провоцирует неравномерное распределение
масс по траектории вращения. Последствия: биение колес, руля,
интенсивный и неравномерный износ шин. Различают статический,
динамический и комбинированный дисбаланс. Понятия «дисбаланс» и
«разбалансировка» обычно касаются тех элементов автомобиля, которые
совершают вращательные движения
Колесо является именно таким элементом. Оно имеет
Ось симметрии;
Центр тяжести, расположенный на оси вращения колеса;
Множество точек окружности, равноудаленных от центра тяжести.
Если вращающиеся массы неуравновешены, возникает дисбаланс.

14.

Причины возникновения
дисбаланса
Одна из частых причин возникновения дисбаланса – механическое
повреждение колесных дисков. Если они имеют вмятины, в дисках
появятся неуравновешенные массы. Тоже самое происходит при
налипании грязи и снега, однако водитель легко устранит проблему
на мойке. Однако наибольшее влияние на баланс колес автомобиля
оказывают шины. Они удалены от центра вращения и следствием
серьезного дисбаланса может стать сильная вибрация колес, а
значит и кузова. На баланс шин влияет:
Неравномерность износа протектора;
Разность давлений;
Разная толщина боковин;
Наличие повреждений (грыжи, нарушение геометрии).