Основы подготовки и совершения передвижения танковых подразделений по железной дороге

1.

Основы подготовки и совершения передвижения
танковых подразделений
по железной дороге

2.

воинские перевозки - организованное перемещение войск,
военной
техники,
учреждений,
команд,
отдельных
военнослужащих, воинских грузов из одного района (пункта) в
другой с использованием различных видов транспорта
По содержанию, целям и масштабам перевозки
подразделяются на:
стратегические
оперативные
внутриокружные
тактические
централизованные

3.

По назначению перевозки могут быть:
людские (перемещение людских пополнений (в военное время),
призывников, уволенных в запас военнослужащих, а также команд или
отдельных военнослужащих и членов их семей, следующих в командировки, на
учебу, в отпуска на лечение и т.д.);
мобилизационные (перемещение людей, военной техники, и
материальных средств, необходимых для укомплектования и обеспечения
воинских частей и учреждений в период отмобилизования и развертывания
Вооруженных сил);
оперативные (перемещение воинских частей (соединений) и
подразделений (учреждений) в назначенные районы, к месту новой дислокации,
в лагеря, на учения и др.);
снабженческие (перемещение материальных средств, (воинских
грузов) из одного пункта (района) в другой для обеспечения повседневной
жизни и боевых действий войск;
эвакуационные (перемещение из районов боевых действий раненых и
больных военнослужащих, поврежденного вооружения и др. материальных
средств, а также вывоз из районов предполагаемых боевых действий семей
военнослужащих и военного имущества).

4.

По видам используемого транспорта
перевозки подразделяются на:
железнодорожные
воздушные
автомобильные
комбинированные
водные
речные
морские

5.

Преимущество железнодорожных перевозок:
достигается высокая (до 800 км/сут.) скорость передвижения;
обеспечивается сохранение сил личного состава, экономия
моторесурсов и горючего.
Недостатки железнодорожных перевозок:
высокая уязвимость железных дорог и перевозимых по ним войск от
современных средств поражения - ядерного и высокоточного оружия,
авиации противника;
возможность возникновения необходимости перехода с одной колеи
на другую при действиях на территории европейских государств, что
повлечет за собой определенную потерю времени (на перегрузку только
одного эшелона может потребоваться несколько часов).
большой разброс воинских эшелонов одной воинской части по
железной дороге и, как следствие, низкая боевая готовность на всех
этапах перевозки;
сложность управления подразделениями.

6.

Перевозка подразделений железнодорожным транспортом
осуществляется воинскими эшелонами
Воинский эшелон - организованная для перевозки в одном
поезде войсковая часть, одно или несколько подразделений,
воинская команда большой численности.
Воинский транспорт - единовременная отправка воинских
грузов в количестве одного и более вагонов одним
отправителем в адрес одного получателя.

7.

Воинским поездом - поезд, имеющий в своем составе 10 и
более вагонов, занятых воинскими эшелонами или воинскими
транспортами.
Поезд, в составе которого имеется 10 и более людских вагонов или 7 и
более пассажирских вагонов, занятых личным составом, считается
воинским ЛЮДСКИМ ПОЕЗДОМ.
Воинские поезда ограничиваются по массе и длине.
В массу поезда:
- масса перевозимой техники и грузов,
- масса тары подвижного состава без локомотива.
Длина поезда измеряется в условных вагонах. За условный
вагон принят четырехосный полувагон грузоподъемностью 60
тонн и длиной 14 метров.
типы
воинских поездов
масса 1500 тонн
длина 40 условных
вагонов (560 м)
масса 3000 тонн
длинна 57 условных
вагонов (800 м)

8.

Продолжительность перевозок – сумма
затрат времени на погрузку, следования в пути,
перегрузку с широкой колеи на узкую,
выгрузку.
Темп перевозки – количество поездов,
которые грузятся и проходят по ж.д. маршруту
за сутки в одном направлении с определённым
временным промежутком.
Средняя скорость движения поездов:
- по однопутным ж.д. – 600 км/сут. и более;
- на магистральных двухпутных – 800-1000
км/сут.;

9.

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ВВТ
Подготовка
к перевозке
Подготовка ВВТ
Контрольный
осмотр ВВТ
и дополнительные
работы
Специальные
работы
по приведению ВВТ
в положение,
обеспечивающее
транспортирование
Перевозка
Выгрузка
Подготовка
транспортных
средств
Подготовка
подвижного
состава и
формирование
в/ эшелона
Подготовка
погрузочновыгрузочных
средств
Подготовка к использованию
после перевозки
Погрузка
Оформление
транспортных
документов
Въезд на
подвижной состав
Размещение
Крепление
Маскировка
9

10.

Районы и рубежи, назначаемые при перевозке
железнодорожным транспортом

11. 1. В исходном районе

Мероприятия
технического обеспечения
при перевозке:
1. В исходном районе
2. При выдвижении к станции погрузки
3. После закрепления ВВТ на подвижном составе
4. В пути следования
5. На остановках
6. По прибытию на станцию выгрузки
7. В районе сбора после выгрузки
8. При выдвижении в район сосредоточения
9. В районе сосредоточения

12.

РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ В РАЙОНЕ ОЖИДАНИЯ
1 ЭТАП
К о н т р о л ь н ы й о с м о т р (согласно ТО и ИЭ обр.)
и д о п о л н и т е л ь н ы е р а б о т ы:
1. Проверить р е г у л и р о в к у п р и в о д о в у п р а в л е н и я.
2. Проверить н а д е ж н о с т ь
работы
стопорных
устройств
люков, дверей , башни и т.д.
3. Проверить с о с т о я н и е и н а т я ж е н и е г у с е н и ч н ы х л е н т.
4. Д о в е с т и д о н о р м ы д а в л е н и е в о з д у х а в ш и н а х.
5. З а п р а в и т ь топливные б а к и д о п о л н о й в м е с т и м о с т и, а для
машин, транспортируемых в н а к л о н н о м п о л о ж е н и и – н а 1/3.
6. З а п о л н и т ь д о н о р м ы и л и о п о р о ж н и т ь ц и с т е р н ы АТМЗ,
АТЗ, АЦ.
7. Проверить с т е п е н ь з а р я ж е н н о с т и АБ, при необходимости
з а р я д и т ь д о н о р м ы.
8. Д е м о н т и р о в а т ь
отдельные
узлы
и
детали
машин
для приведения их в г а б а р и т ы
транспортных
с р е д с т в.
9. Проверить к р е п л е н и е д о п о л н и т е л ь н ы х б о ч е к, канистр, бревен
для самовытаскивания, труб и ящиков ОПВТ, ЗИП и другого имущества.
10. Проверить н а л и ч и е и к р е п л е н и е б у к с и р н ы х
т р о с о в,
жестких
б у к с и р о в.
11. Проверить н а л и ч и е и с о с т о я н и е п р и с п о с о б л е н и й
для
12
к р е п л е н и я ВВТ на п л а т ф о р м е.

13.

РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ НА СТАНЦИИ ПОГРУЗКИ
2 ЭТАП
С п е ц и а л ь н ы е р а б о т ы:
I. П е р е д з а е з д о м
1. Снять штыревую антенну или укоротить ее, чтобы осталось не более одного
колена.
2. Повернуть башню пушкой назад (на танках).
3. Застопорить: башню и пушку «по-походному»; ЗПУ на МАКС. угле снижения;
конвейер МЗ.
4. Опломбировать все стопоры.
II. П о с л е р а з м е щ е н и я
1. З а т о р м о з и т ь м а ш и н у с т о я н о ч н ы м т о р м о з о м и о п л о м б и р о в а т ь
п е д а л ь т о р м о з а.
2. Р ы ч а г и з б и р а т е л я п е р е д а ч в «Н» (для машин с БКП), включить «ЗХ» (на БМП)
или 1-ю передачу (на автомобилях и БТР) и пониженную в РК (на БТР-80) и опломбировать.
3. В ы к л ю ч и т ь п е р е д н и й м о с т у машин расположенных н а с ц е п е платформ.
4. В ы к л ю ч и т ь АБ, перекрыть топливный кран, закрыть воздушные краны на колесах.
5. З а к р ы т ь з а п о р н ы й к р а н н а р а с х о д н о м т о п л и в н о м б а к е (на Т-80).
6. С н я т ь АБ и п о г р у з и т ь их в о т а п л и в а е м ы й в а г о н (в зимнее время).
7. При необходимости с л и т ь в о д у и з с и с т е м ы о х л а ж д е н и я .
8. З а ф и к с и р о в а т ь дополнительно п у ш к и т а н к о в и САУ дополнительными
средствами (проволока, трос, растяжка)
13
9. О п л о м б и р о в а т ь г о р л о в и н ы н а р у ж н ы х т о п л и в н ы х б а к о в.

14. Материальное обеспечение при перевозке войск по ЖД

- обеспечение личного состава продовольствием, горячей
пищей, водой, в т.ч. кипятком;
- снабжение вагонов топливом и средствами освещения,
необходимым инвентарём и другим имуществом;
- проведение лечебно-эвакуационных мероприятий;
- санитарный надзор
за выполнением
санитарно-гигиенических
мероприятий;
- обеспечение проведения
мероприятий по защите
от ОМП.

15.

ПЛАН ПОГРУЗКИ
воинского эшелона № 00000
I. Схема состава поезда:
БМП-2
БМП-2
1 - пл
БМП-2
БМП-2
3 - пл
БМП-2
7 - пл
БМП-2
БМП-2
БМП-2
БМП-2
БМП-2
БМП-2
10 - пл
11 - пл
12 - пл
13 - кар
14 - лд
15 - лд
16 - лд
17 - лд
18 - лд
19 - лд
20 - пасс
БМП-2
БМП-2
22 - кх
БМП-2
25 - пл
БМП-2
23 - кр
БМП-2
БМП-2
БМП-2
26 - пл
БМП-2
29 - пл
БМП-2
30 - пл
БМП-2
33 - пл
БРЭМ-2
БМП-2
31 - пл
34 - пл
35 - пл
БМП-2
БМП-2
32 - пл
Газ-66
АТМЗ-5
БМП-2
БМП-2
28 - пл
Урал-4320
БМП-2
БМП-2
24 - пл
27 - пл
2С6
БМП-2
8 - пл
9 - пл
21 - кх
БМП-2
4 - пл
2С6
БМП-2
БМП-2
6 - пл
БМП-2
БМП-2
КШ
2 - пл
5 - пл
БМП-2
БМП-2
КШ
БМП-2

16.

II. Сведения о погрузке эшелона:
Место погрузки – ст. Забелино.
Начало погрузки – 07.00 15.05.
Конец погрузки – 10.15 15.05.
Отправление поезда с воинским эшелоном – 12.15 15.05.
Для крепления вооружения и военной техники воинского эшелона на подвижном
составе предоставляет:
ВОИНСКАЯ ЧАСТЬ:
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА:
шпоры (к-кт) – 42;
гвозди 200 мм (кг) – 8,8;
упорные бруски – 20;
________________________
боковые бруски – 12;
________________________
проволока 6 мм (кг) –26,4;
________________________
Указания начальнику воинского эшелона:
Для установки торцевой аппарели выслать на станцию к __________________ 2011
года команду в количестве __________ человек.
Военный комендант железнодорожного
участка и станции Челябинск
капитан
С. Шпалов
13 мая 2011 года.

17.

III. Погрузочно-выгрузочные команды:
Порядковые
Начальник команды
номера ва(Ф. И. О.)
гонов
воинское звание
1-12
л-нт Низов А. Р.
24-35
л-нт Северцов П. Л.
Количество
человек
От какого подразделения
25
20
1 мср, 2 мср, вс мсб, 1 зрав
2 мср, 3 мср, 1 зрав, гв,
воб
IV. Суточный наряд на первые сутки пути:
- дежурный по воинскому эшелону – майор Зиновьев В. П.
- Караул от 22 тп в составе 10 человек на 4 поста.
НАЧАЛЬНИК ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА
подполковник
=Г. Колбазов=
14 мая 2011 года.

18.

19.

Размещение личного состава

20.

21.

Нормы размещения личного состава воинского эшелона
в вагонах (на мирное время)
№
п/п
Личный состав
1.
2.
3.
Офицеры, прапорщики
и мичманы
Старшины, сержанты и
рядовые при продолжительности перевозки до
трех суток
То же, свыше трех суток
Вагоны
четырехосный
жесткий некрытый оборукнпейный со
дованный (люд- спальными месской)
тами
-
жесткий
купейный
По количеству спальных мест
64
87
56
56
77
45

22.

Порядок погрузки ВВТ на ж.д. подвижной состав
ПОГРУЗКА
РАЗМЕЩЕНИЕ
ВЪЕЗД
на подвижной
состав
с
п
о
с
о
б
ы
На платформе
В полувагоне
ГМ
С рациональным
расположением
выступающих деталей
и узлов
Своим ходом
Тяговыми
средствами
Подъемом
ЗАКРЕПЛЕНИЕ
с
п
о
с
о
б
ы
Размещение свесов над
сцеплением
платформ
Под углом
к продольной оси,
перпендикулярно
КМ, арт.
орудия
(6)7
3
Основных
способов
способа
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
размещать на сцепах платформ:
На сцепах
платформ
-гусеничные машины;
В два яруса
-автоцистерны;
В наклонном
положении
-колесные краны и экскаваторы
-машины с разрядными грузами;
-КМ с числом осей более 3-х;
22

23. Нормы времени на погрузку, выгрузку:

Условия погрузки и выгрузки
Нормы времени
погрузка
выгрузка
При использовании торцевой аппарели
2 часа 40 мин
2 часа
При использовании боковой аппарели
3 часа 20 мин
2 часа

24.

Погрузка гусеничных машин на жд. платформу с торцевой
аппарели с применением тягового усилия лебёдки БРЭМ-1

25.

При размещении на одной платформе (полувагоне) или сцепе из них
колесных машин зазор между ними должен быть не менее 50 мм.
Зазор между колесной машиной, погруженной над сцеплением вагонов и
не закрепленной на платформе (полувагоне) от продольного перемещения,
и колесной машиной, погруженной на этой же платформе (полувагоне),
должен быть не менее 270 мм, а с противоположной стороны - не менее 50
мм.

26.

При размещении на одной платформе или сцепе из платформ нескольких военных
гусеничных машин (далее - ВГМ) или ВГМ и колесной машины, закрепленных при помощи
УМК, шпор или упорных башмаков, зазор между ними должен бытьне менее 220 мм. Если
ВГМ закреплены с помощью упорных брусков, растяжек или струбцин (струбцин-растяжек),
то зазор между машинами должен бытьне менее 100 мм.
Если рядом с колесной машиной, погруженной над сцеплением и не закрепленной на
платформе от продольных перемещений, расположена ВГМ, закрепленная при помощи
УМК, шпор или упорных башмаков, то зазор между ними должен быть не менее 440 мм, а
при закреплении ВГМ с помощью упорных брусков и растяжек - не менее 270 мм
Для размещения и крепления техники применяют проволочные растяжки (связки, обвязки), деревянные
упорные и боковые бруски, деревянные вкладыши, подкладки, прокладки, распорные брусья, стойки,
гвозди, скобы, а также стандартное крепление многоразового использования (шпоры, упорные башмаки,
струбцины-растяжки, струбцины, табельные растяжки).

27.

Гусеничные машины устанавливают симметрично продольной оси
платформы. Свисание гусениц из обеих сторон платформы
должен быть одинаковым (разница не более 40 мм).
Каждая единица гусеничной техники, которая закреплена на платформе
должна быть поставлена на передачу заднего хода и заторможена. Рычаг
коробки передач и педаль тормоза после этого пломбируют. Рычаг подачи
топлива устанавливают в нулевое положение.

28.

Закрепление на платформах танков и
других ВГМ (военных гусеничных машин):
1. Универсальными многооборотными креплениями
(первый способ);
2. Металлическими шпорами (второй способ);
3. Деревянными упорными брусками и проволочными
(табельными) растяжками (третий способ);
4.
Металлическими
упорными
башмаками
и
деревянными вкладышами (четвертый способ);
5. Деревянными упорными брусками и вкладышами
(пятый способ);
6. Струбцинами-растяжками и струбцинами (шестой
способ);
7. Металлическими шпорами и скобами (седьмой способ)

29.

Универсальные многооборотные
крепления для БТР-80
Универсальные многооборотные
крепления БМП-2

30.

ШКТ-80 -шпора гусеничная предназначена для крепления тяжелой
гусеничной техники при её перевозке на железнодорожных платформах
(ПРИКАЗ МПС № ЦМ-943 от 27.05.2003г. ГЛАВА №8).

31.

32.

33.

Вся техника после установки на упоры в обязательном порядке
закрепляется табельными растяжками

34.

Крепление деревянными упорными брусками
и проволочными (табельными) растяжками

35.

Табельная растяжка представляет собой цепь (трос), снабженную натяжным
устройством (талрепом) и двумя звеньями, которые закрепляют за увязочные
устройства вагона и машины.
Табельная растяжка состоит из следующих частей:
коуш – 2 шт; канат – 1 шт; талреп – 1 шт; цепь – 2 шт; серьга – 4 шт.

36.

Крепление СТРУБЦИНАМИ
Рис.5. Струбцина – растяжка (а)
струбцина (б)
и
36

37.

Крепление МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ШПОРАМИ И СКОБАМИ
2С19
Шпоры Ш-216 - 8 шт.
Походное положение скобы
Транспортное положение скобы
37

38. В каждом эшелоне приказом командира воинской части назначаются:

• начальник воинского эшелона;
• заместитель
начальника
воинского
эшелона
по
воспитательной работе;
• помощник начальника воинского эшелона по боевому
обеспечению;
• помощник начальника
воинского эшелона
по снабжению;
• начальник связи
воинского эшелона;
• врач (фельдшер)
воинского эшелона;
• старший по вагону.

39.

Документы на эшелон в процессе подготовки к перевозке
заблаговременно разрабатывает и оформляет на каждый
эшелон штаб части.
Начальник эшелона должен своевременно получить:
• маршрутный лист эшелона,
• воинское требование-накладную формы № 2,
• ведомость наряда караула,
• табель постам,
• инструкцию начальнику караула.
Помощнику начальника эшелона по снабжению выдается
чековое требование на получение в пути следования хлеба,
мяса и других продуктов.

40.

41. Для несения внутренней и караульной служб в воинском эшелоне назначаются:

• дежурный по воинскому эшелону и его
помощник;
• дежурные
по
вагонам
(соответствующим им подразделениям);
• дневальные по вагонам;
• караул;
• дежурное подразделение;
• дежурный сигналист.

42. Задание на самостоятельную работу

1. Знать способы закрепления на платформах танков и других
ВГМ (военных гусеничных машин);
2. Знать основные мероприятия технического обеспечения
при перевозке (проводимые работы по подготовке Т-72Б3 к
перевозке по железной дороге в районе ожидания и на
станции погрузки);
3. Вычертить в тетрадях схемы:
- районов и рубежей, назначаемых при перевозке
железнодорожным транспортом;
- транспортирование ВВТ;
- порядок погрузки ВВТ на Ж.Д. подвижной состав.