Политика и экономика: от реформ к «застою»

1.

ПОЛИТИКА И
ЭКОНОМИКА: ОТ РЕФОРМ
К «ЗАСТОЮ»
1964-1985 ГГ

2.

Политические лидеры середины 60середины 80-х гг
ГЛАВА КПСС – Первый секретарь ЦК КПСС
(до 1966 г). Генеральный секретарь ЦК
КПСС.
1964-1982 гг
Леонид Ильич Брежнев

3.

Политические лидеры середины 60середины 80-х гг
ГЛАВА КПСС – Первый секретарь ЦК КПСС
(до 1966 г). Генеральный секретарь ЦК
КПСС.
1964-1982 гг
Леонид Ильич Брежнев
1982-1984 гг
Юрий Владимирович Андропов

4.

Политические лидеры середины 60середины 80-х гг
ГЛАВА КПСС – Первый секретарь ЦК КПСС
(до 1966 г). Генеральный секретарь ЦК
КПСС.
1964-1982 гг
Леонид Ильич Брежнев
1982-1984 гг
Юрий Владимирович Андропов
1984-1985 гг
Константин Устинович
Черненко

5.

Политические лидеры середины 60середины 80-х гг
ГЛАВА государства – Председатель
Президиума Верховного Совета СССР
1964-1965 гг
Микоян

6.

Политические лидеры середины 60середины 80-х гг
ГЛАВА государства – Председатель
Президиума Верховного Совета СССР
1964-1965 гг
Микоян
1965-1977 г
Подгорный Н.В.

7.

Политические лидеры середины 60середины 80-х гг
ГЛАВА государства – Председатель
Президиума Верховного Совета СССР
1964-1965 гг
Микоян
1965-1977 г
Подгорный Н.В.
1977-1982 гг
Леонид Ильич Брежнев

8.

Политические лидеры середины 60середины 80-х гг
ГЛАВА государства – Председатель
Президиума Верховного Совета СССР
1964-1965 гг
Микоян
1965-1977 г
Подгорный Н.В.
1977-1982 гг
Леонид Ильич Брежнев
1982-1984 гг
Юрий Владимирович Андропов

9.

Политические лидеры середины 60середины 80-х гг
ГЛАВА государства – Председатель Президиума
Верховного Совета СССР
1964-1965 гг
Микоян
1965-1977 г
Подгорный Н.В.
1977-1982 гг
Леонид Ильич Брежнев
1982-1984 гг
Юрий Владимирович Андропов
1984-1985 гг
Константин Устинович
Черненко

10.

Политические лидеры середины 60середины 80-х гг
ГЛАВА правительства – Председатель
Совета министров СССР
1964-1980 гг
Косыгин Алексей
Николаевич

11.

Политические лидеры середины 60середины 80-х гг
ГЛАВА правительства – Председатель
Совета министров СССР
1980-1985 гг
Тихонов Николай
Александрович

12.

ПРИЧИНЫ ЗАСТОЯ
1) субъективный фактор (личность самого Л. И.
Брежнева и его окружение);
2) в характер социально-политической модели
советского общества , основа которой сложилась
еще в 30-е гг.
3) в социально-экономические отношения:
высокий удельный вес тяжелой промышленности
(преимущественное развитие отраслей группы «А»
по сравнению с группой «Б») и ВПК.

13.

Леонид Ильич Брежнев
был типичным партийным работником. Он родился в 1906 г., в 1937 г.,
пришел на работу в Днепропетровский обком. Вся его дальнейшая деятель
ность была связана с продвижением по аппаратно-партийной лестнице.
На фронте был начальником политотдела 18-й армии, закончил войну
генерал-майором, Затем — 1-й секретарь Запорожского и Днепропетров
ского обкомов, 1-й секретарь ЦК КП Молдавии. После смерти Сталина
он руководил Политуправлением ВМФ, затем возглавлял партийную
организацию Казахстана. Годы работы Брежнева в Казахстане
пришлись на разгар целинной
эпопеи.
После разгрома «антипартийной»
группы — полноправным
членом Президиума. «Кремлев
ский заговор» в октябре 1964 г.
вынес его на
вершину власти.

14.

«ЗАСТОЙ»
Вселенский опыт говорит,
Что умирают царства
Не оттого, что тяжек быт
Или страшны мытарства.
А умирают оттого
(И тем больней, чем дольше),
Что люди царства своего
Не уважают больше.
Б. Окуджава

15.

Восстановление централизованной
системы управления
Сентябрьский Пленум ЦК 1965 г. постановил ликвидировать
совнархозы. Вместо них были восстановлены 29 отраслевых
министерств.

16.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕФОРМЫ 1960-Х
ГГ И ИХ ИТОГИ.
цель:
укрепление
самостоятельности
предприятий
повышение материальной
заинтересованности
работников.
работу предприятий и
отраслей предполагалось
оценивать по объему
реализованной
продукции, величине
прибыли и
рентабельности.
Рентабельность —
отношение прибыли к
себестоимости продукции
или к стоимости основных
фондов предприятия.

17.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕФОРМЫ 1960-Х
ГГ И ИХ ИТОГИ.
ХОЗРАСЧЁТ
самоокупаемость,
самофинансирование
самоуправление.
предприятие могло само
распоряжаться полученной
прибылью, создавая фонды
материального стимулирования:
фонд развития производства,
фонд строительства объектов
культурно-бытового назначения,
фонд материального поощрения
(премиальный).

18.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕФОРМЫ 1960-Х
ГГ И ИХ ИТОГИ.
• Повышение закупочных цен
• устанавливался твёрдый план госзакупок
• уменьшены налоги на денежный доход
колхозников.
•Увеличены посевные площади под
пшеницу и рожь.
•Отменили запреты на ведение личного
подсобного хозяйства.

19.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕФОРМЫ 1960-Х
ГГ И ИХ ИТОГИ.
XXIII съезд КПСС
(1966 г.) , постановил в
восьмой пятилетке
повысить
производительность
труда на 34–36% и
добиться за счет этого
80% прироста
промышленного
производства (в 1961–
1965 гг. повышение
производительности
труда обеспечило 62%
прироста продукции).
К середине 1966 г. на
новые условия
хозяйствования перешли
первые 250 предприятий.
К концу пятилетки
хозрасчетными были 41
тыс. предприятий из
имевшихся в стране 49
тыс. Они производили
93% промышленной
продукции.

20.

итоги восьмой пятилетки
Началось освоение нефтяных месторождений Западной
Сибири.
Вошли в строй крупнейшая в мире Красноярская ГЭС,
Западно-Сибирский и Карагандинский металлургические
комбинаты. На Волжском автозаводе в Тольятти (ВАЗе),
развернулось производство
легкового автомобиля «Жигули».
С 1968 г. все отрасли
промышленности стали
рентабельными.

21.

итоги восьмой пятилетки
По словам Н.И. Рыжкова
(главы правительства СССР в
1985–1991 гг.), работавшего в
60-х гг. главным инженером
Уралмашзавода,
«экономическая реформа
дала заметный толчок
буксовавшему народному
хозяйству… Темпы роста
товаров народного
потребления наконец-то
сравнялись с темпами роста
средств производства,
которым всегда отдавалось
предпочтение».

22.

итоги восьмой пятилетки
Автозавод в Тольятти
строился специалистами
итальянского концерна
«Фиат». Первая модель
«Жигулей» была точной
копией «фиата», признанного
лучшим европейским
автомобилем 1966 г.
Увы, в дальнейшем
обновление производства на
ВАЗе происходило медленно,
а технический уровень и
качество новых моделей
«Жигулей» не позволяли им
конкурировать с западными
марками автомобилей.