Допуски и посадки подшипников качения

1.

ЛЕКЦИЯ
Допуски и посадки
подшипников качения

2.

Подшипники качения, изготовляемые на
подшипниковых заводах, обладают полной
взаимозаменяемостью; их устанавливают в
сборочные единицы (изделия) без подгонки.
От качества подшипников в значительной
степени
зависит
работоспособность
и
долговечность машин. По виду трения
подшипники
делятся
на
подшипники
скольжения и подшипники качения.

3.

Основные присоединительные
размеры подшипников
качения
d — диаметр
отверстия
внутреннего кольца
D — наружный
диаметр наружного
кольца радиальных
и радиальноупорных
подшипников;
B— ширина колец
3

4.

точностью
присоединительных
размеров и ширины колец
Качество
подшипников
определяется
точностью формы и
взаимного расположения
поверхностей колец
подшипников и их
шероховатости
точностью формы и
размеров тел качения в
одном подшипнике и
шероховатостью их
поверхностей
точностью вращения,
характеризуемой
радиальным и осевым
биениями дорожек
качения и торцов колец.

5.

Допуски подшипников качения
Классы точности
В зависимости от допустимых предельных отклонений размеров и
допусков формы, взаимного положения поверхностей подшипников,
точности вращения установлены следующие классы точности
подшипников, указанные в порядке повышения точности:
- нормальный, 6, 5, 4, Т, 2 - для шариковых и роликовых радиальных и
шариковых радиально-упорных подшипников;
- 0, нормальный, 6Х, 6, 5, 4, 2 - для роликовых конических подшипников;
- нормальный, 6, 5, 4, 2 - для упорных и упорно-радиальных
подшипников.

6.

Допуски и посадки подшипников качения
Чтобы обеспечить нормальный срок службы подшипников качения,
сопрягаемые с ними детали должны иметь определенную точность
следующих параметров:
а) размеров;
б)
формы
поверхностей
(отклонение
формы
(допуск
цилиндричности) отверстия и вала не должно превышать 1/4
допуска на размер для подшипников 0-го и 6-го классов);
в) расположения поверхностей;
г) шероховатость.
Сопрягаемые детали выполняются по следующим квалитетам:
Класс подшипника
0; 6
4; 5
2
Квалитет
Отверстие
Вал
7
6
5
6
5
4

7.

Посадки подшипников качения
Посадку наружного кольца подшипника в корпус осуществляют по
системе вала, а посадку внутреннего кольца подшипника на вал по
системе отверстия с некоторыми особенностями. В посадках
подшипников качения на валы принято перевернутое относительно
нулевой линии расположение поля допуска основного отверстия;
поэтому поле допуска основного отверстия находится под нулевой
линией. Это позволило переходные посадки с основными отклонениями
валов n, m и к отнести к группе посадок с натягом, так как поля допусков
валов n6, m6, k6 расположены выше поля допуска основного отверстия.
Такие посадки вполне подходят для соединения тонких, хрупких и
легкодеформируемых внутренних колец подшипников с валами.
Поэтому посадки ЕСДП с натягом для соединения подшипников качения
с валами не применяют. Аналогично посадки с зазором (с основным
отклонением h) при «перевернутом» поле допуска основного отверстия
переходят в группу переходных посадок.

8.

L – это основное отклонение для внутреннего кольца подшипника
l - это основное отклонение для наружного кольца подшипника

9.

10.

Расчет и выбор посадок подшипников
качения
• Посадки подшипников качения на вал и в корпус выбирают в
зависимости от типа и размера подшипника, условий его
эксплуатации, значения и характера действующих нагрузок и
вида нагружения колец. Различают три основных вида
нагружения колец: местное, циркуляционное, колебательное.

11.

Виды нагружения подшипников качения
• При местном нагружении кольцо воспринимает постоянную по направлению
результирующую радиальную нагрузку Fr лишь ограниченным участком
окружности дорожки качения и передает её соответствующему ограниченному
участку посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нагружение возникает,
например, когда кольцо не вращается относительно нагрузки.
• При циркуляционном нагружении кольцо воспринимает результирующую
радиальную нагрузку Fr , последовательно всей дорожкой качения и передает её
всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нагружение кольца
получается при его вращении и постоянно направленной нагрузке Fr .
• Колебательным нагружением кольца называют такой вид нагружения, при котором
неподвижное кольцо подшипника воспринимает равнодействующую ограниченным
участком дорожки качения, а сама равнодействующая не совершает полного
оборота, а колеблется. Такое нагружение встречается в кривошипно – шатунных,
подшипниковых узлах эксцентриков.

12.

Схемы нагружения колец подшипников
Вращается корпус
Вращается вал

13.

14.

Для циркуляционно-нагруженного кольца определяется интенсивность нагружения PR, H.
где R – радиальная реакция опоры на подшипник, кН
В – ширина подшипника, мм
r – радиус фасок колец подшипника, мм
KП – динамический коэффициент посадки
F – коэффициент ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе
FA – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами
роликов или между сдвоенными шарикоподшипниками при наличии осевой нагрузки на
опору

15.

Обозначение на чертежах