Общие сведения о военных дорогах и колонных путях. Инженерная разведка дорог и колонных путей

1.

ТЕМА № 1:
Общие сведения о военных дорогах и
колонных путях.
Инженерная разведка дорог и
колонных путей.

2.

1.Устройство гиревого ударника ДорНИИ:
2.Перечислите средства для строительства дорог
и прокладки колонных путей.

3.

3

4.

4
1. Организация ведения инженерной разведки
колонного пути.
2. Организация ведения инженерной разведки дорог.
3. Разведка местных дорожно-строительных
материалов.
• 1. Учебник сержанта инженерных войск, Москва, Воениздат,
2004 г.
• 2. Военные дороги и колонные пути. Наставление для
инженерных и дорожных войск, Москва. Воениздат, 1958 г.

5.

1. Организация ведения инженерной
разведки колонного пути
• Цель инженерной разведки:
• -С целью оценки состояния имеющихся дорог
• -Поиска направления колонных путей.
Разведку дорог и колонных путей, как правило, ведёт
инженерно-разведывательный дозор (ИРД). Состав и
оснащённость подразделения, выделенного для разведки
маршрута, зависят от обстановки, сложности и протяжённости
разведываемого маршрута, наличия и характера препятствий,
сроков разведки и может быть от отделения до взвода.
5

6.

Преимущественными способами добывания разведданных
6
являются: наблюдение, фотографирование, непосредственный
осмотр и поиск (объектов, направлений движения, а также
разрушений, заграждений и их возможные пути обходов).
Рис.1. Виды, задачи и способы инженерной разведки путей движения войск

7.

7
Основу органов инженерной разведки путей движения войск
составляют силы и средства частей и подразделений инженерных
войск, а организационной структуры - отделения инженерной
разведки, действующие самостоятельно в наземном ирд на БТР, ИМР
или ирд на вертолете.
В интересах подготовки и содержания путей движения войск,
органы инженерной разведки осуществляют:
разведку проходимости местности;
разведку наличия, места заготовки ДСМ и промышленных
предприятий;
разведку водных преград и естественных препятствий;
разведку минно-взрывных заграждений и разрушений на путях
движения войск;
обозначение путей движения войск и др.
Один ИРД на БТР (ИРМ) способен вести разведку путей движения
войск и местности до 1,5 км по фронту с темпом 15-20 км/ч на
территории противника. ИРД на вертолете способен разведать полосу
местности до 15 км по фронту с темпом 60-80 км/ч.

8.

8
а
б
в
Рис. 2. Дорожные (а) и светосигнальные (б, в) знаки, применяемые на дорогах и
колонных путях (размеры в см):
а – виды знаков; б – светосигнальный знак типа МБФ; в – простейший
световой сигнал войскового изготовления;
1 – футляр; 2 – диск; 3 – электрическая батарея.

9.

Воздушная разведка с вертолёта характеризуется быстротой выполнения,
возможностью проведения на разных типах местности. Осуществляется она
визуально или аэрофотографированием с последующей дешифрацией снимков.
а – для Ми-2;
б – для Ми-8.
Рис. 3. Схема размещения ИРД в вертолётах:
1 – командир ИРД; 2 – заместитель командира ИРД (на Ми-2 – фотокинооператор); 3 – разведчик-наблюдатель; 4 – радист; 5 – химик-дозиметрист; 6 и 7 – сапёры-разведчики; 8 и 9 – разведчики-водолазы; 10 – комплект
средств разведки минновзрывных заграждений; 11 – комплект средств разведки
водных преград; 12 – комплект средств разведки дорог; 13 – комплект средств
инженерной разведки;
лп – левый пилот; пп – правый пилот; шт – штурман.

10.

Беспилотный летательный аппарат(БПЛА) и дроны летательные аппараты без
экипажа на борту. Основное предназначение это решать разведывательные задачи.
Управление аппаратами может осуществляться эпизодической подачей команд или
непрерывно.
Рис. 4. а-БПЛА
б-Дрон

11.

11
Основные задачи воздушной разведки:
• определение пропускной способности маршрута,
состояния дорожных сооружений, необходимого
объёма работ по восстановлению;
• оценка характера заграждений и разрушений,
возможности обходов, наличия дорожностроительных материалов.
Рис.4. Карта маршрута и ЛЕГЕНДА
(при наземной и воздушной разведке):
Общая протяжённость колонного пути 6,1 км.
Участки I–IX проходят, в основном, по лугу, грунты
суглинистые, проходимость 100 машин типа ЗИЛ-131.
Препятствия и заграждения:
1. Произвести расчистку леса на площади 400х6=2400 м2.
2. Произвести корчёвку пней на площади 320x6=1900 м2.
3. Ручей шириной 4 м, глубиной до 0,5 м. Подходы
заболоченные. Перекрыть колейными блоками моста длиной
5,5 м. На подходах уложить 42 пог. м сборного колейного
покрытия из щитов. Объезд – правее на 75 м.
4. Засыпать бульдозером противотанковый ров шириной
6 м, глубиной 3 м.

12.

12
При разведке местности выявляют и оценивают:
сеть дорог, на которой готовятся пути движения и которая может
быть использована для обходов на случай разрушений;
узлы дорог, уязвимые сооружения и участки, гидрографию
(возможность затоплений, заболоченность), характеристики
леса (возможность завалов и обходов), условия маскировки
путей, отдельных объектов;
рельеф и грунты (проходимость местности вне дорог в сухой
период и после выпадения осадков), населённые пункты
(характер застройки, возможность пожаров, завалов), наличие
дорожно-строительных материалов и т.п.

13.

13
2. Организация ведения инженерной разведки
дорог.
Целями инженерной разведки путей движения войск являются: получение
данных о наличии и состоянии существующих дорог; изыскание трасс новых
дорог и возможностей движения войск вне дорог.
Объекты по задачам разведки
Заблаговременно
Заграждения, разрушения, затопления, обходы путей
передвижения, труднопроходимые и узкие места,
маскировочная ёмкость и наличие естественных
укрытий, наличие и состояние путей входа в район
и выхода из него, проходимость местности вне дорог,
дорожно-строительные материалы.
При совершении марша
Заграждения, разрушения, затопления, обходы путей
выдвижения и манёвра, районы отдыха и привалов,
возможные рубежи встречи с противником, наличие
мин, оборонительных сооружений, переправ и мостов,
строительных материалов, источников воды, маршрут.
Способы разведки
Воздушное фотографирование с вертолёта,
непосредственный
осмотр, поиск силами
ИРД
Те же

14.

Подразделение, назначенное для разведки,
должно выявить:
14
вид, ширину и состояние дорожного полотна, обочин, проезжей части
(наличие ям, колей, выбоин), наличие мин и МВЗ на маршруте;
состояние путей движения, возможность пропуска по ним боевой и
транспортной техники, гусеничных машин (параллельно дороге);
возможность движения войск вне дорог в выбранном направлении;
наличие съездов и укрытий вблизи дороги, грузоподъёмность и состояние
дорожных сооружений (мостов, труб, путепроводов);
наличие мест, снижающих скорость движения (серпантины, подъёмы,
спуски, дефиле, крутые повороты, железнодорожные переезды);
наличие и виды заграждений, разрушений, затоплений, заражений,
труднопроходимых мест, возможность устройства их объезда;
наличие местных дорожно-строительных материалов и возможность их
использования, объём работ, необходимых для обеспечения проезда по
дороге.

15.

Задачи разведки дорожного покрытия и дорожных сооружений при 15
определении характера препятствий, заграждений, состояния пути.
Разведка состояния дороги:
Результаты разведки командир ИРД представляет в карте с легендой.
Рис. 10. Карта (схема) разведанного участка маршрута.

16.

16
Разведка в зелёной (залéсенной) зоне
6-8 м
15-20 м
Не менее 50 м
До 200 м
1,5
м
1,5
м
1,5
м
До 50 м
1,5
м
До 100 м
Рис. 17. Действия группы разведки и разминирования по схеме «подкова».

17.

18.

18
Общая схема минирования автомобильных дорог
1 – фугас (мина); 2 – растяжка; 3 – линия управления; 4 – пункт управления.

19.

В ряде случаев противник применяет комбинированные фугасы, соединяя
детонирующим шнуром фугас в кроне дерева с фугасом, установленным в
межколейном пространстве дороги.
Рис. 20. Комбинированный фугас на дороге:
1 – заряд ВВ (10–25 кг); 2 – мина МОН–50; 3 – детонирующий шнур;
4 – мина ПМН.
19

20.

20
а
б
Рис. 9. Установка МВЗ на обочине (а) и в бруствере воронки (б):
Для а: 1 – колышек; 2 – кабель управления; 3 – противотранспортная (ПТр) мина.
Для б: 1 – ПТ мина; 2 – бруствер; 3 – дорожное полотно; 4 – мина-ловушка.

21.

Разведка трассы колонного пути, определение проходимости местности
(без её усиления), определение объёма работ. Местность изучается
применительно к предстоящей боевой задаче.
21
Разведка маршрутов танками, оснащёнными тралами.
Построение боевого порядка группы разведки и разминирования:
1 – сапёры, ведущие поиск линий управления фугасами; 2 – БМР (танк с минным
тралом); 3 – расчёт МРС; 4 – сапёры, проверяющие полотно дороги;
5 – командир группы разведки и разминирования; 6 – непосредственное боевое
охранение; 7 – сапёры, входящие в состав походных застав.

22.

22
Разведка МВЗ и разрушений на маршруте.
Необходимо установить:
а) границы МВЗ или МП (протяжённость разрушенного участка);
б) тип мин и способы их установки в МП (характеристику разрушенного участка),
объём работ по восстановлению и способы их выполнения;
в) наличие, расположение проходов, возможности обхода МП (разрушенного
участка), наличие колодцев, скважин, рукавов, отверстий на подпорных стенках;
г) потребные силы и средства для устройства обхода или прохода (восстановления
разрушенного участка), наличие ремонтно-строительных материалов.
Рис. 12. Вариант устройства МВЗ
(МП) при наличии подпорной стенки:
1 – сосредоточенный заряд, мина;
2 – колодцы (скважины) в земляном
полотне для сплошного обвала
участка стенки; R – радиус
разрушения (обвала)
полотна и стенки взрывом.

23.

Разведка с учётом партизанских методов, применяемых боевиками
Групповое применение противотанковых мин и фугасов:
1 – инициирующий заряд; 2 – детонирующий шнур; 3 – противотанковые фугасы.
23

24.

24
Для минирования автодорог и колонных путей боевики, чаще всего используют
управляемые по проводам фугасы.
а
б
Рис. 19. Фугас из артснарядов с замыкателем (а) и противовертолётный (б):
Для а: 1 – дополнительный заряд ВВ (инициатор взрыва); 2 – артснаряды или
авиабомбы; 3 – замыкатель; 4 – источник питания.
Для б: 1 – проводная цепь; 2 – заряд ВВ (противовертолётный фугас);
3 – элементы питания; 4 – ветровой замыкатель (от винта вертолёта).

25.

Разведка заграждений и МП в горных условиях
а
25
б
Рис. 21. Установка МВЗ на горной дороге (а) и на серпантине (б):
Для а: 1 – артиллерийский снаряд (фугас); 2 – взрыватель МУВ; 3 – растяжка.
Для б: 1 – наблюдательный пункт (подрывная станция); 2 – группа осколочных
мин МОН-90; 3 – мины МОН-200; 4 – мины МОН-100; 5 – мины МОН-50.

26.

3.Разведка местных дорожно-строительных материалов.
Для инженерной разведки материалов предварительно по карте
намечают элементы местности (овраги, балки, берега рек, карьеры,
отмели, склоны),
подлежащие обследованию на маршруте. По
прибытии в район разведки уточняют место работ. Непосредственный
осмотр и обследование местности является основным и наиболее
совершенным способом, т.к. позволяет с
наибольшей полнотой и
достоверностью изучить все особенности (рельеф,
условия
проходимости, состав грунтов, почвенно-растительный покров),
необходимые при разведке местных материалов на участках
местности.
Дороги
с
добавками
гравия
и
щебня
обеспечивают
среднеинтенсивное движение автомобилей в любое время года. Надо
иметь в виду, что гравийный материал (размер зёрен больше 2 мм)
чаще всего встречается в поймах рек, оврагах, на склонах высот и
залегает на глубине от 0,5 до 1,5 м. Толщина слоя в различных местах
бывает разной. Задача разведки состоит в том, чтобы
отыскать эти
места и замерить толщину гравийного слоя в целях определения его
объёма, качества и целесообразности разработки карьера.