Гражданский воздушный флот в годы довоенных пятилеток (1929 - 1941 гг.)

1.

Гражданский воздушный флот в годы
довоенных пятилеток (1929 - 1941 гг.)
Содержание:
1. Первые Пятилетки
1.1. Организационная структура
Авиационная отрасль СССР в годы довоенных пятилеток
2.1. Внутренние авиалинии
2.2. Международные авиалинии
2.3 Полярная авиация
2.4. Авиация спецприменения
3. Самолетостроение СССР в первые пятилетки
3.1. Безопасность полетов
4. Подготовка кадров
5. Аэропорты и аэродромы
6. Помощь Красной Армии
7. Политические аспекты довоенных лет

2.

Первые плановые пятилетки СССР
2
Цели и задачи
1 Пятилетки
Корректировка целей 1
пятилетки
2 Пятилетки
3 Пятилетки
-увеличение
протяженности
воздушной сети СССР до
45 тыс. км.;
- к 1933 году иметь в ГВФ
277 самолетов, 170
пилотов, 50 инженеров,
440 техников и 209 механиков;
-переход на эксплуатацию
отечественной
авиатехники и догнать
гражданскую авиацию
капиталистических
государств по темпам
развития;
-охват аэрофотосъемкой
до 255 тыс.кв.км.;
-опылить за пять лет 34
тыс.га полей;
- в интересах
зверобойных промыслов
затратить 2 800 ч.
К 1932— 1933 годам
довести:
-Протяженность линий до
120 ООО км;
- количество самолетов до 1 084;
- объем перевозок
пассажиров - до 187 057
человек.
- общее число
гражданских самолетов в
стране до 4 ООО ед.
Сеть воздушных линий
союзного значения
намечалось удлинить до
85 тыс. км;
-вместе с этим развернуть
широкое строительство
местных воздушных
линий с доведением их
эксплуатационной длины
до 35 тыс. км.;
- Объем перевозок
Аэрофлота за пять лет
должен был составить:
пассажиров более 2 млн.
человек: груза - 27 тыс. т
почты - 63 тыс. т.
- ускоренное развитие
оборонной
промышленности;
-создание крупных
государственных резервов
по топливу,
электроэнергии и другим
видам продукции;
- перемещение
производительных сил на
Урал, Поволжье, Восток и
строительство
предприятий-дублеров;
- организация
обеспечения готовности
советского народа к
отражению все более
очевидного нападения
Германии на СССР
- милитаризация страны

3.

Причины сдерживающие развитие ГВФ
3
1.Отсутствие единого централизованного управления гражданским воздушным флотом
в масштабах всей страны.
2. Подчиненность ГВФ военному ведомству.
3. Разобщенность действий АП “Добролет" и ‘‘Укрвоздухпуть" (разные уставы).
4. Проблема подготовки авиаспециалистов.

4.

Организационная структура в 30-е годы
- 1 ноября 1929 года слиянии “Добролета" и “Укрвоздухпути"в единое Всесоюзное
общество гражданского воздушного флота “Добролет” (ВО ГВФ “Добролет”)»
-1 ноября 1929 года была организована Главная инспекция ГВФ (вместо Совета по
гражданской авиации);
-23 февраля 1930 года СНК СССР утверждено Положение о Главной инспекции ГВФ
СССР при Народном Комиссариате по военным и морским делам;
-29 октября 1930 годя СНК СССР образовал Всесоюзное объединение гражданского
воздушного флота (ВО ГВФ) и подчинил его непосредственно Совету Труде и
Обороны СССР
- в 1930 г. Создан Научно-исследовательский институт ГВФ (НИИ ГВФ).
- 1932 г. - Главное управление гражданского воздушного флота при СНК СССР
(сокращённо ГУГВФ или Аэрофлот).
-1932 г. - Утвержден первый Воздушный кодекс СССР
- в 1934 г. произошла новая реорганизация органов управления ГВФ
Ликвидация трестов.
1934 г. - Образовано 12 территориальных управлений.
1937 г. В составе ГУГВФ было образовано Управление международных воздушных
линий СССР.
4

5.

5
Внутренние авиалинии
Значительный рост воздушной сети:
-регулярная работа почтовой авиалиния Москва –
Иркутск; первый зимний вылет из Иркутска в Бодайбо, а
затем Иркутск - Якутск (Якутская линия явилась
продолжением открытой вскоре авиалинии Москва –
Иркутск.);
-регулярная работа пассажирской линии Алма-Ата –
Семипалатинск;
-опытный полет на новой воздушной линии в
труднодоступных горных районах Горно-Бадахшанской
автономной области Душанбе – Хорог (стала постоянно
функционировать с 1932 года, после получения высотных
самолетов типа Р- 5 и ПР-5);
-расширение сферы применения авиации и на Северном
Кавказе;
-сентябрь 1929Хабаровск - Николаевск-на-Амуре с
ответвлением в Александровск и бухту Уркт на Сахалине;
-1930 г. Москва - Пенза - Самара - Оренбург - Челкар Казалинск - Кзыл-Орда - Ташкент, соединившая Москву с
Кабулом- Общая ее протяженность составила 4 179 км (до
Кабула).
Иркутский Гидропорт
высотный самолет
типа Р- 5 и ПР-5

6.

Внутренние авиалинии
6
- 1930г. Москва - Пенза - Самара - Оренбург - Челкар - Казалинск - Кзыл-Орда - Ташкент,
соединившая Москву с Кабулом (Ташкент – Кабул)- Общая ее протяженность составила 4 179 км (до
Кабула);
1932 г. Москва – Владивосток;
-транспортнопассажирское движение самолетов по маршруту Армавир – Элиста - Астрахань
(Москва - Сталинград – Элиста);
в Средней Азии началось регулярное движение самолетов в приграничном Таджикистане Душанбе - Ленинабад - Ходжент, Душанбе - Куляб, Душанбе - Гарм, Душанбе - Пяндж и Душанбе Дангар.
- Свердловска - Тавда - Тобольск - Обдорск ;
- Новосибирск – Каргасок;
- Москва - Киев - Львов, Киев - Тернополь - Станислав, Киев - Ровно – Луцк;
- Москва — Рига, Москва — Ленинград — Таллин, Рига — Каунас, Рига – Таллин;
В целом, к лету 1941 года протяженность воздушных линий СССР превысила 146 тыс. км (1-е место
в мире).
Все столицы союзных республик, крупные
промышленные и 130административные
центры были связаны регулярным
воздушным
сообщением.

7.

Международные воздушные линии
Продолжали развиваться и
международные воздушные линии. Они
связали :
-Москву с Берлином, Прагой,
Стокгольмом, Софией, Ленинград " с
Берлином (через Таллин и Ригу),
-Баку - с Тегераном,
-Ташкент - с Кабулом,
-Улан-Удэ - с Улан-Батором,
- Алма-Ату – с. Хами (Западный Китай),
- Москва - Берлин
- Ленинград - Берлин.
7

8.

Полярная авиация
На Севере, в труднодоступных и малообжитых районах,
стало осуществляться регулярное сообщение на трассах:
*Красноярск - Дудинка - о. Диксон, Тюмень - Обдорск
(Салехард), Якутск - Нюрба, Тура - Туру- ханск;
*4.02. 1930 года из Архангельска в Усть-Сысольск,
преодолев 930 км, прибыл первый гидросамолет;
* Архангельск - Усть-Цильма пилот Ф. Б. Фарих (самолет
К-5 с мотором М-15 );
*Начала функционировать почтово-пассажирская
воздушная линия, связавшая Архангельск с Москвой
(самолет “Промбанк«).
В 1929 году в СССР создали Полярную авиацию
*В интересах ледокола «Красин» выделили тяжелый
морской гидросамолет Дорнье Do 16 «Валь»;
*Для организации регулярных полетов по воздушным
линиям Тюмень-Салехард, Красноярск- Дудинка-о.
Диксон, Якутск-Тикси были созданы Енисейская и
Ленская авиагруппы Полярной авиации.
Операции проходившие на Крайнем Севере:
* Спасение членов экспедиции с раздавленного льдами
парохода "Челюскин’’;
*Полеты С. А. Леваневского на Аляску в 1933 году,
А. Д. Алексеева - на Северную Землю в 1934 году,
М. В. Водопьянова - на остров Рудольфа в 1936 году;
* Посадка аэрофлотовцев на самом Северном полюсе.
К-5 - новый пассажирский
самолет
Дорнье Do 16 «Валь» —
двухмоторная немецкая
летающая лодка
8

9.

Авиация специального применения
*Аэрофотосъемка - она оказалась дешевле наземной на 45 - 50 процентов.Если в
1924—1925 годах с самолетов было сфотографировано 5 340 кв. км площадей, то под
единым руководством отдела аэросъемок в 1929-1930 годах - уже 100 тыс. кв. км.
* 1937 г. обслуживание археологической экспедиции этнографа профессора С. П.
Толстова при изучении ею истории Хорезма.
* Проектировании и постройке стратегически важной Туркестанской
железнодорожной магистрали.
* Для сельскохозяйственной авиации стало характерным комплексное применение
самолетов (борьба с вредителями, с малярией, воздушное инспектирование полевых
работ совхоза, заброска на место работ запасных частей и т. п.)
* Экипажи спецприменения сопровождали
также лесосплавы на реках Печора, Вычегда,
Обь, Енисей, Лена и других.
* Во второй пятилетке было положено
начало организационного развертывания
пециального вида авиации - санитарной.
* В Советском Союзе было впервые
создано специальное подразделение
для агитационной деятельности.
9

10.

10
Выполнение Первый пятилетнего плана развития ГВФ
В народном хозяйстве:
Советское правительство, ученые, конструкторы, инженеры, рабочие закладывали тем
самым и основу быстрого развития гражданской авиации:
- Гражданский воздушный флот стал оснащаться самолетами оте-чественного
производства, такми как Г-1 (снятый с вооруженния ТБ-1), АНТ-9 (ПС-9), Г-2, (АНТ-6),
У-2, К-4 и др.;
- 1929 г. по заказу правления “Добролета” коллектив ЦАГИ построил самолет АНТ-9
(девять пассажирских мест при экипаже в два чел. Совершен перелет Москва - Одесса Севастополь - Одесса - Киев – Москва и перелет по столицам европейских государств с
посадками в Берлине, Париже, Риме, Лондоне, Варшаве, покрыв расстояние 9 тыс. км
при средней скорости 190 км/ч. –самолет “Крылья Советов" );
- 1929 г. наши летчики на самолете АНТ-4 “Страна Советов" перелетели впервые из
Москвы в Нью-Йорк;
- 1929 г. самолет К-5 - новый пассажирский самолет конструкции тов. Калинина
(восемь пассажирских мест, кроме летчика и механика, перелет на расстояние до 600
км. За 1930-1934 годы на Харьковском авиазаводе построили 260 таких самолетов).
- В сельское хозяйство поступают самолеты У-2 на замену изношенных самолетов
“Конек- Горбунок»;
Интенсивно развивалось моторостроение.

11.

Самолетостроение
АНТ-9 Технические характеристики
Экипаж: 2 чел.
Пассажировместимость: 9 чел
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 209 км/ч
Крейсерская скорость: 186 км/ч
Практическая дальность: 1000 км
Практический потолок: 3810 м
АНТ -6 Силовая установка: 4 ×
поршневой М-17Ф
Мощность двигателей: 4 × 715 л. с.
(4 × 533 кВт (взлётная)
Воздушный винт: двухлопастной,
деревянный ЦАГИ
Диаметр винта: 3,5 м
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте: 177 км/ч на 3000 м у
земли: 197 км/ч
11

12.

12
У -2
Экипаж 2 чел.
Максимальная скорость 150 км/ч
Посадочная скорость 65 км/ч
Практический потолок 3820 м
Дальность полёта 400 км
Мощность (М-11Д) 115 л. с.
Самолёт ТБ-1 был снят с
вооружения Красной
Армии в 1936 году.
Он был передан в Аэрофлот,
где под обозначением
Г-1 использовался в роли
транспортного самолёта как
минимум до 1945 года.
На данном самолёте был
совершён перелёт из СССР в
США протяжённостью 21
242 км, из них 7950 км над
водой (полёт выполнялся с
посадками).

13.

АНТ-4 «Страна Советов» — это
самолёт, который в 1929 году
совершил перелёт Москва — НьюЙорк через Сибирь и Аляску.
Маршрут этого исторического
перелёта был проложен по трассе
Москва — Омск — Хабаровск —
Петропавловск-Камчатский — остров
Атту — Сиэтл — Сан-Франциско —
Нью-Йорк.
К-5
Масса пустого самолёта 3060 кг
Взлётная масса 4030 кг
Число пассажиров 8 (или 690 кг
груза)
Экипаж 2
Крейсерская скорость 178 км/ч
13

14.

14
«Як-6» («Дугласёнок») — советский
транспортный самолёт,
разработанный ОКБ А. С. Яковлева в
1942 году.
Сразу проектировался в двух
вариантах — транспортном и
бомбардировочном.
АНТ - 14
Тип двигателя — 5 ПД Gnome Jupiter
VI;
Мощность, л. с. — 5×480;
Крейсерская скорость, км/ч — 204
Практическая дальность, км — 1400
Практический потолок, м — 4220
Экипаж, чел — 2 (5);
Полезная нагрузка — 32 пассажира
или 4500 кг груза.

15.

15
«ПС – 84»(«Ли-2») — советский
поршневой пассажирский и военнотранспортный самолёт средней
дальности времён Второй мировой
войны.
Строился в СССР до 1953 года по
лицензии на выпуск Douglas DC-3 от
США.
Сталь-2
Лётно-технические характеристики
Двигатель «М-26» или «МГ-31»
Тяга, лс 300
Макс. скорость, км/ч 205
Крейсерская скорость, км/ч 170
Дальность полёта, км 750

16.

16
АНТ-20
Экипаж: 5 чел.
Пассажировместимость: 48 чел.
Силовая установка: 8 × ПД М-34ФРН
Мощность двигателей: 8 × 900 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 220 км/ч
Крейсерская скорость: 198 км/ч
Практическая дальность: 1200 км
Практический потолок: 4500 м

17.

Безопасность полетов
17
1. Начальником Главного управления ГВФ был издан приказ об упорядочении
прохождения авиатехминимума и командирских занятий руководящего состава.
2. Принято новое Положение о квалификации пилотов, штурманов и бортмехаников:
- пилоты делились на пять классов в зависимости от теоретической и практической
подготовки,
- штурманы делились на два класса (старших и младших),
- бортмеханики - на три (бортмеханик, старший бортмеханик, инженер-бортмеханик).
К управлению пассажирскими самолетами стали допускать пилотов не ниже 3-го
класса, имеющих самостоятельный налет не менее 300 ч и усвоивших технику слепого
и ночного полета.
3. Была повышена ответственность экипажей и должностных лиц за своевременность
воздушных перевозок, за увечья, причиненные пассажирам.
4. Положение о медицинском и психофизиологическом освидетельствовании летноподъемного и инженерно технического состава, а в школах ГВФ организовали
психофизиологические лаборатории.
5.По приказу начальника ГУГВФ, уходящие в рейс самолеты обеспечивались
аварийными аптечками, неприкосновенным запасом питания, термосами с кипяченой
водой. Запрещался выпуск самолетов в рейс в антисанитарном состоянии.

18.

18
Подготовка кадров для ГВФ
1. Создание своих авиационнных ВТУЗов, школ пилотов, авиатехников и т. д., широкое
использование для пополнения специалистами сеть Осоавиахима, школы ВВС и
демобилизованных из РККА авиаторов.
На подготовку своих кадров должно было быть потрачено до 90 млн.рублей .
*1930 года Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИ
ГВФ),
*авиационное отделение (по земному оборудованию) Главной инспекции ГВФ при
Киевском институте путей сообщения,
*Московское высшее техническое училище,
*Ломоносовский институт,
*ряд ленинградских институтов,
*Сибирский, Киевский, Харьковский
и Донской политехнический
институты. *Авиатехники же
готовились в техникумах Москвы,
Нижнего Новгорода, Рыбинска,
Таганрога, Иркутска, Ташкента,
Киева и других городов.).

19.

Аэродромы и аэропорты СССР в 30-е годы
19
- Открытие в 1931 году Московского аэровокзала ГВФ на Центральном аэродроме
имени М. В. Фрунзе.
- 1931 г. началось строительство первого аэропорта столицы Азербайджана.
- В Таджикистане построили аэродромы в Кулябе и Гарме, Пяндже и Дангаре.
- Был заложен новый аэродром в Улан-Удэ на левом берегу Селенги.
-В полную мощность стал действовать аэропорт в столице Белоруссии, Минске.
-В 1939 г.велось строительство нового Центрального аэропорта во Внуково.
В 1939 году Аэрофлот на линиях союзного значения имел уже более 230 основных и 390
запасных аэродромов и около 810 - на местных линиях.

20.

Помощь Красной Армии
20
• По заданию правительства гражданский воздушный флот привлекался к помощи Красной Армии
в боях с японскими милитаристами у озера Хасан и у реки Халхин-Гол,
• В 1939 году Аэрофлот участвовал в освободительном походе Красной Армии в Западной
Украине и Западной Белоруссии.
•Но уже в более крупных масштабах Аэрофлот был привлечен к боевым делам на финском
фронте:
-Главное управление ГВФ организовало авиагруппу для обслуживания действующих частей
Красной Армии на Карельском перешейке, петрозаводском, ухтинском, ребольском и мурманском
направлениях (было задействовано 149 самолетов ГВФ).
-Для эвакуации раненых срочно было построено несколько десятков санитарных машин.
-Наряду с этим, отряд скоростных самолетов производил доставку из Москвы на фронт и в
Мурманск центральных газет и писем.
За период боевых действий с 10 декабря 1939 года по 20 марта 1940 года гражданские авиаторы
перевезли более 21 тыс. раненых, 11,6 тыс.
бойцов и командиров, более 1000
человек медперсонала. Вместе с этими
самолетами ГВФ доставлено на фронт;
около 164 т боеприпасов, более 462 т
продуктов питания, 227 т медикаментов
и более 1,7 тыс. т обмундирования,
снаряжения, газет и почты.

21.

Политические аспекты довоенных лет
С.Я. Корф
- На 1 декабря 1937 года наряду с совершившими уголовные и должностные преступления
"выявлено, разоблачено” и уволено из ГВФ 800 человек, из них 632 человека по политическим
мотивам, арестовано 360 человек.
-Из авиашкол, институтов и техникумов ГВФ было отчислено “по политическому
несоответствию 173 человека.
- Пострадало все руководства ГУГВФ от которого зависели все вопросы строительства и
развития ГВФ. “За связь с врагами народа” снято 14 начальников политотделов .
- За первое полугодие 1938 года только номенклатурных работников ГУГВФ уволено свыше
250 человек, из них 110 были арестованы органами НКВД, в том числе - 15 начальников
управлений и их заместителей, 27 пилотов. По неполным данным, с начала репрессий по 24
сентября 1941 года в ГВФ среди руководящего состава были арестованы более 39 человек .
21

22.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!