Устройство и принцип работы классической батарейной системы зажигания

1.

Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Самарский государственный технический университет (ФГБОУ «СамГТУ»)
Кафедра «Электромеханика и автомобильное электрооборудование»
«Устройство и принцип работы классической
батарейной системы зажигания. Недостатки и
преимущества классической батарейной системы
зажигания»
Выполнил: студент 4 курса группы. ЭТФ-305 Лихачев П.О.
Проверил: доцент каф. ЭАЭ Рандин Д.Г.
Самара, 2024

2.

БАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Любая
система
зажигания
характеризуется
согласно ГОСТ 23434-79 следующими параметрами:
- развиваемым вторичным напряжением в пусковом
и рабочем режимах работы U2m;
коэффициентом
запаса
по
вторичному
напряжению Кз;
- скоростью нарастания вторичного напряжения
dU2m/dt;
-энергией
Wp
и
длительностью
индуктивной
составляющей искрового разряда tр;
- зазором между электродами свечей δ;
- углом опережения зажигания θ.

3.

БАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
По способу управления системы зажигания делят
на системы с контактным управлением и системы с
бесконтактным управлением.
Электронные
системы
регулирования
угла
опережения
зажигания
лишены
недостатков
предыдущих схем. Реализуют две электронные
системы: аналоговую или
цифровую. Наиболее
совершенными
являются цифровые электронные
системы на базе микропроцессоров. Функцию
распределителя
в этой
схеме
выполняют
многовыводные катушки зажигания и катушечные
модули, управляемые контроллером.

4.

БАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Батарейная
система
зажигания установлена
существующих автомобилей.
на большинстве

5.

БАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система состоит из аккумуляторной батареи АБ, катушки
зажигания 1 для
получения
высоковольтного
импульс
вызывающего искрообразование между электродами свечи и
прерывателя Пр.
Распределитель 8 состоит из бегунка 9 с контактом 11, и
крышки 10 с неподвижными электродами, число которых равно
числу цилиндров. Прерыватель Пр состоит из пластины 2,
рычажка 3 с подушечкой 4 из изоляционного материала,
подвижного 5 и
неподвижного 6 контактов
прерывателя,
кулачка 7. Ось кулачка прерывателя 7 вращается с частотой
вдвое меньшей, чем частота вращения коленчатого вала.
Выключатель 33 служит для включения и выключения системы
зажигания.

6.

БАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Добавочное
сопротивление
Rдоб
улучшает
характеристики системы зажигания, в момент
запуска
замыкается
накоротко
ключем 33.
Искрогасительный конденсатор С1 уменьшает
искрение между контактами и является составным
элементом колебательного контура, образующегося
в первичной цепи после размыкания контактов
прерывателя. При вращении вала вращается кулачок
и контакты замыкаются и размыкаются.

7.

БАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
После замыкания контактов при замкнутом контакте выключателя
зажигания через W1 катушки 1 протекает ток, нарастающий от нуля до
некоторого значения, определяемого параметрами первичной цепи и
временем, в течение которого контакты замкнуты. Протекание тока через
первичную обмотку вызывает образование магнитного
потока в
сердечнике катушки зажигания и накопление электромагнитной
энергии. Схема замещения при этом имеет вид:

8.

БАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
После размыкания
контактов прерывателя ток проходит через
конденсатор С1 и в контуре, образованном этим конденсатором и
первичной обмоткой, возникают затухающие колебания. Так как катушка
зажигания представляет собой импульсный трансформатор с большим
коэффициентом трансформации (около 100), то в результате
переходного процесса в первичной цепи во вторичной
обмотке
возникает высокое напряжение, достигающее 15-30 кВ. Распределение
высокого напряжения по соответствующим цилиндрам производится
распределителем.

9.

БАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Основные недостатки батарейной системы зажигания.
1. Вторичное напряжение уменьшается при увеличении частоты
вращения вала двигателя и числа цилиндров, из-за снижения величины
тока разрыва, вследствие сокращения времени замкнутого состояния
контактов прерывателя.
2. Снижение вторичного напряжения наблюдается и при малых
частотах вращения вала двигателя. Это снижение объясняется дуговым
разрядом
между контактами прерывателя из-за уменьшения скорости размыкания.
Напряжение на контактах возрастает быстрее, чем увеличивается
электрическая прочность межконтактного пространства.
3. U2max значительно снижается при загрязнении свечей зажигания.
Образуются шунтирующие сопротивление свечи Rш = 0,25…0,5 МОм,
которое обычно 3…6 МОм, и U2max может стать ниже пробивного.
4. Величина U2max прямо пропорциональна току Iр, величина которого
ограничивается электроэрозионной стойкостью контактов прерывателя.
Обычно Iр= 4…4,5 А, что довольно сильно влияет на износ контактов.

10.

БАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Основные преимущества батарейной системы зажигания.
1. Простота конструкции и надежность: Батарейная система зажигания
работает на принципе разряда конденсатора через катушку
зажигания, что делает ее довольно простой и надежной в
эксплуатации.
Отсутствие
сложных
электронных
компонентов
увеличивает ее долговечность.
2. Доступность и низкая стоимость: Запчасти для классической
батарейной системы зажигания обычно дешевле и легче доступны, чем
для более современных электронных систем зажигания. Это делает
обслуживание и ремонт такой системы более экономичным.
3. Хорошая работоспособность в широком диапазоне условий:
Батарейная система зажигания хорошо справляется с работой в
различных климатических условиях и обеспечивает стабильную подачу
искры даже при неблагоприятных условиях.