Оценка влияния дорожных условий на БДД

1. “BASICS OF TRAFFIC SAFETY 1”

Вид занятия: практика. Тема: Оценка влияния дорожных условий на БДД.

2. “BASICS OF TRAFFIC SAFETY 1”

План темы:
1. Исследование схемы обустройство
дороги.
2. Определить
безопасности.
коэффициента
3. Определить
аварийности.
коэффициента
Литературы (названия, стр.): Азизов К.Х. //
«Основы
организации
безопасности
движения» Тошкент. «Наука и техналогия»
2013 г – 242 стр.

3. “BASICS OF TRAFFIC SAFETY 1”

Тошкент
автомобиль-йўллар
институти
Леувин кaтoлик
университети,
(Бельгия)

4. “BASICS OF TRAFFIC SAFETY 1”

Дорожные условия оказывают существенное влияние на безопасность движения. Поэтому
дорожно-эксплуатационные организации и службы организации движения должны вести
систематический учёт и анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП).
Каждое ДТП совершается, как правило, в результате неблагоприятного сочетания нескольких
факторов, тесно связанных друг с другом, что затрудняет выявление истинных причин при их анализе.
Необходимо, чтобы представители дорожной службы принимали активное участие в осмотре мест
происшествий и анализе их причин.
Наиболее распространенными видами ДТП являются опрокидывания (20 - 40%), столкновения
(20 - 35%) и наезды на пешеходов (20 - 27%). Чем ниже категория дороги, тем больший удельный вес
составляют опрокидывания транспортных средств, что объясняется существенным недостатком
геометрических параметров и инженерного оборудования этих дорог. На дорогах высших категорий
увеличивается количество наездов на пешеходов. Анализ дорожно-транспортных происшествий
осуществляют в целях выявления на дорогеТошкент
опасных участков, изучения причин возникновения ДТП,
автомобиль-йўллар
разработки мер по устранению этих
причин, оценки эффективности деятельности дорожных
институти
организаций по повышению безопасности движения.
К ДТП, связанным с неудовлетворительным состоянием дорог, относятся все ДТП, вызванные
несоответствием технических параметров дороги требованиям современного движения
(недостаточная ширина проезжей части, малые радиусы кривых в плане и профиле, узкие мосты и
т.д.), а также связанные с недостатками в содержании и обустройстве дорог: повышенная
скользкость
дорожного
покрытия,
загрязнение
покрытия
и
выбоины
на
нём,
неудовлетворительное состояние обочин, объездов и примыканий, плохое состояние мостов и
подъездов к ним, сужение проезжей части из-за неполной очистки от снега, ограниченная
кaтoлик откосов выемок и прочего, отсутствие
видимость из-за разросшихся зелёных Леувин
насаждений,
виражей и уширения проезжей части на университети,
кривых малого радиуса, отсутствие или неправильная
(Бельгия) ограждений и др.
установка дорожных знаков, разметки, отсутствие

5.

Целью разработки проектов организации дорожного движения является оптимизация методов
организации дорожного движения на автомобильной дороге или отдельных ее участках для
повышения пропускной способности и безопасности движения транспортных средств и пешеходов.
Задачи, подлежащие решению при разработке проектов организации дорожного движения,
определяются заданием на проектирование и результатами анализа существующей дорожнотранспортной ситуации на участке проектирования.
Проект организации дорожного движения должен соответствовать требованиям действующих
нормативных документов и направлен на решение следующих задач:
- обеспечение безопасности участников движения;
- введение необходимых режимов движения в соответствии с категорией дороги, ее
конструктивными элементами, искусственными сооружениями и другими факторами;
- своевременное информирование участников движения о дорожных условиях;
- обеспечение правильного использования водителями транспортных средств ширины проезжей
части дороги и т.д.
Оценка вариантов проектирования осуществляется на основе существующего и прогнозируемого
уровней безопасности дорожного движения, затрат времени на передвижение транспортных средств
и пешеходов, уровня загрузки дорог движением, величины пробега транспортных средств, удобства
пешеходного движения.
Разработка мероприятий, направленных на повышение безопасности и комфортности движения,
процесс трудоемкий, который включает в себя следующие этапы:
1) исследование и анализ существующих условий движения, оценка уровня безопасности;
2) разработка мероприятий направленных на повышение безопасности движения;
3) практическое применение технических средств регулирования и автоматизированных систем
управления дорожным движением.

6.

К элементам обустройства автомобильных дорог, которые обеспечивают удобство их
эксплуатации, относят: объекты дорожного сервиса (гостиницы, мотели, предприятия и пункты
питания, площадки отдыха, площадки-стоянки для кратковременной остановки автомобилей,
автозаправочные станции, станции и пункты технического обслуживания автомобилей,
терминалы, автовокзалы, пункты весового контроля), а также автобусные остановки,
метеопосты,
пешеходные
переходы,
шумозащитные
сооружения,
архитектурнохудожественное оформление и озеленение дороги, устройства электроосвещения, средства
технологической и сигнально-вызывной связи и др.
Ремонт и содержание этих элементов осуществляют организации, на балансе которых они
находятся. Дорожные организации, как правило, осуществляют ремонт и содержание автобусных
остановок, площадок отдыха, площадок для остановки и стоянки автомобилей, пешеходных переходов,
тротуаров, пешеходных дорожек, элементов архитектурно-художественного оформления дороги,
средства технологической и сигнально-вызывной связи. В отдельных случаях они ремонтируют и
содержат находящиеся у них на балансе линии электроосвещения, пункты весового контроля,
водомерные посты, метеопункты и системы мониторинга погодных условий и условий движения.
К средствам организации и обеспечения безопасности движения, которые, как правило,
ремонтируют и содержат дорожные организации, относят дорожные знаки, разметку,
ограждения и направляющие устройства (сигнальные столбики, тумбы, маячки безопасности). В
отдельных случаях дорожники ремонтируют и содержат находящиеся у них на балансе средства
светофорной сигнализации, диспетчерского и автоматического управления движением.
Организация дорожного движения - комплекс инженерно-технических и организационных
мероприятий, направленных на максимальное использование транспортными потоками
возможностей, представляемых геометрическими параметрами дороги и её состоянием.
Применительно к автомобильным дорогам под безопасностью дорожного движения следует понимать
комплекс инженерно-технических, планировочных и организационных решений и мероприятий,
защищающих участников движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

7.

ПРИМЕР СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
На территории Республики Узбекистан используются 7 групп дорожных знаков: предупреждающие;
приоритета;
запрещающие;
предписывающие;
информационно-указательные;
сервиса;
дополнительной информации (таблички), которые полностью соответствуют конвенции принятой в
Вене в 1968 г. и дополнению к этой конвенции, принятому в Женеве в 1971 г.
Устанавливаемые дорожные знаки должны отвечать требованиям ГОСТа 23457-86 «Технические
средства организации дорожного движения. Правила применения». Размеры дорожных знаков должны
соответствовать требованиям ГОСТа 10807-78 «Знаки дорожные. Общие технические условия».

8.

Недостатки существующей ОДД могут быть определены на основе следующих показателей:
уровень безопасности (сложность) пересечения, полученная на основе анализа конфликтных
точек по балльной системе;
соответствие правилам применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных и
пешеходных ограждений, указанных в нормативно-технической документации;
большая величина задержки транспортных средств перед перекрестком или на перегоне (более 2-х мин);
низкая величина потоков насыщения (по направлениям); наличие остаточных очередей, когда
транспортное средство не может пересечь стоп линию на разрешающий сигнал в течение одного цикла;
нарушение
допустимости
конфликтов
«транспорт-транспорт»,
«транспорт-пешеход»,
предусмотренной рекомендациями по проектированию по фазного разъезда;
отсутствие обустроенных пешеходных переходов в местах притяжения пешеходов;
расположение
остановочных
пунктов
маршрутного
пассажирского
транспорта,
не
соответствующее существующим рекомендациям и создающее неоправданные задержки
транспортного потока.
На автомобильных дорогах дорожные знаки должны устанавливаться в следующей
последовательности: информационно-указательные; приоритетные; сервис; дополнительные
таблички; предупреждающие; предписывающий; запрещающие.
Дорожные знаки устанавливаются таким образом, что расстояние видимости в дневное время
должно составлять не менее 150 м. или расстояние должно быть не менее удвоенной скорости
движения легковых автомобилей на определенном участке дороги. В последнем случае скорость
автомобиля принимается в 70 % для вновь проектируемых дорог, а для эксплуатируемых дорог
скорость принимается 85 % обеспеченности легковых автомобилей.
В некоторых случаях возникает необходимость определения расстояния от устанавливаемого
знака до опасного участка дороги, согласно рис. 7.1, по формуле 7.1.

9.

l 0,66Vср
(0,9Vср V2 ) 2
25,8(0,0112Vср 1,24)
,
(7.1)
где, l - расстояние от дорожного знака до опасного участка, м.; Vср – средняя скорость
автомобиля до знака, км/ч; V1 - скорость (км/ч) после пройденного пути lр за время реакции
водителя tр (рис. 7.1); l3 - расстояние замедления до опасного участка, м.; V2 - скорость до
опасного участка, км/ч.
Если V2 = 0 (т.е. когда требуется полная остановка), в зависимости от быстро движущегося
автомобиля расстояние « l » можно принимать ниже следующих приведенных значений:
Средняя скорость высокоскоростных автомобилей
Vср
l
км/ч
120
100
80
60
40
м
254
200
147
99
56
Рис. 7.1. Определение расстояния установки дорожного знака перед опасным участком:

10.

На одном поперечном сечении дороги допускается устанавливать не более трех знаков, без учета
дублирующих знаков и знаков дополнительной информации (рис. 7.2, 7.3).
Рис. 7.2. Установка ДЗ вне населенных пунктах
Рис. 7.3. Установка ДЗ в населенных
(в населенных пунктах) в плане
пунктах в поперечном профиле
а)
(25 м)
Дорожные знаки, кроме случаев, специально
оговоренных стандартом ГОСТ 23457-86, должны
устанавливаться с правой стороны дороги вне
проезжей части обочины. На дорогах с двумя и более
полосами для движения в одном направлении знаки с
учетом характера содержащейся на них информации и
местных условий должны дублироваться, если они
могут быть своевременно не замечены водителями изза
крупногабаритных
транспортных
средств,
движущихся по правой полосе проезжей части.
Дублирующие знаки должны устанавливаться на
разделительной полосе, а при ее отсутствии – на левой
стороне дороги, если для движения во встречном
направлении имеется не более двух полос, или над
проезжей частью, если не обеспечивается видимость
знака, установленного на левой стороне дороги, а
также, если для движения во встречном направлении
имеется три полосы и более.
б)
в)
г)

11.

Расстояние от кромки проезжей части, а при наличии обочины – от бровки земляного полотна до
ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2 м.,
а до края информационно–указательных знаков 5.20.1, 5.21.1 - 5.27, 5.31 – от 0,5 до 5,0 м. (рис. 7.4).
Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением знаков, установленных на
перекрестке, должны быть расположены вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м., а в
населенных пунктах – не менее 25 м. друг от друга (рис. 7.2).
В стесненных условиях (у обрывов, Рис. 7.4. Установка дорожного знака вне населенных
выступов скал, парапетов и т.п.) допускается
пунктов в поперечном профиле
установка знаков на обочинах. При этом
расстояние между кромкой проезжей части
и ближайшим к ней краем знака должно
составлять не менее 1 м., а высота
установки – не менее 2 м.
При
отсутствии
ограждения
знаки,
расположенные на обочине, а также на
разделительной
полосе,
должны
устанавливаться на безопасных опорах (по
ГОСТу 25458-82 или ГОСТу 25459-82).
Верхний обрез фундамента опоры знака
должен быть выполнен заподлицо с
поверхностью обочины, разделительной
полосы или присыпной бермы.
В местах проведения работ на проезжей
части и при оперативных изменениях в
схемах организации движения знаки на
переносных
опорах
допускается
устанавливать на проезжей части.

12.

Высота установки знаков, расположенных сбоку от дороги, определяется от поверхности
дорожного покрытия на краю проезжей части.
При расположении знаков друг под другом высота установки определяется по нижнему знаку.
На протяжении одной дороги высота установки знаков должна быть по возможности одинаковой.
Расстояние между соседними знаками, размещенными на одной опоре и распространяющими
свое действие на одну и ту же проезжую часть, за исключением знаков, выполненных в одном
корпусе, должно составлять от 50 до 200 мм.
Знаки не должны устанавливаться на расстоянии менее 1 м от проводов сети высокого
напряжения. В пределах охранной зоны высоковольтных линий подвеска знаков на тросах –
растяжках запрещается.
Дорожные знаки должны изготавливаться четырех типоразмеров: I-малого, II-нормального;
III-большого; IV-очень большого.
Типоразмеры знаков в зависимости от условий применения должны выбираться в соответствии с табл.7.1
приведенный ниже.
Применение знаков
Типоразмеры
вне населенных пунктов
в населенных пунктах
I
Дорога с одной полосой
Дорога местного значения
II
Дорога с двумя и тремя полосами
Магистральные дороги
III
Дорога с четырьмя и более полосами и автомагистрали
Скоростные дороги
IV
Ремонтные работы на автомагистралях, опасные участки на других дорогах при
обосновании целесообразности применения

13.

В табл. 7.6 – приведены геометрические размеры опоры в зависимости от пользования видов
дорожных знаков.
I
II, III, IV
I
II, III, IV
I
II, III, IV
Количество знаков,
установленных на стойке
1
1
2
2
2
2
Расположение глубины
опоры, м
1,2
1,5
1,2
1,5
1,2
1,5
III, IV
2
1,5
5,5 - 6,0
I
II
III, IV
3
3
3
1,5
1,5
1,5
4,5 - 5,0
5,0 - 5,5
5,5 - 6,0
Типы знаков
Длина опоры, м
3,5
4,0 - 4,5
3,5 - 4,0
4,0 - 4,5
4,5 - 5,0
5,0 - 5,5
П р е д у п р е ж д а ю щ и е з н а к и применяют для информирования участников движения о
характере опасности и расположении опасного участка дороги, для движения по которому требуется
принять меры, соответствующие обстановке.
Вне населенных пунктов предупреждающие знаки, кроме знаков 1.3.1-1.4.6, 1.31.1-1.31.3, в
зависимости от скорости движения, условий видимости и возможности размещения, должны
устанавливаться на расстоянии от 150 до 300 м, а в населенных пунктах – на расстоянии от 50 до
100 м от начала опасного участка.
З н а к и
п р и о р и т е т а применяют для указания очередности проезда перекрестков,
пересечений отдельных проезжих частей, а также узких участков дорог.
З а п р е щ а ю щ и е з н а к и применяют для введения ограничений движения или их отмены.

14.

П р е д п и с ы в а ю щ и е з н а к и применяют для введения необходимых режимов движения.
Предписывающие знаки должны устанавливаться непосредственно перед соответствующими
участками дорог.
И н ф о р м а ц и о н н о – у к а з а т е л ь н ы е знаки применяют для информирования
участников движения об особенностях режима движения или о расположении на пути следования
населенных пунктов и других объектов.
З н а к и с е р в и с а. Знаки сервиса должны устанавливаться непосредственно у объектов, у мест
поворота к ним, если они расположены в стороне от дороги. В последнем случае на знаке должно
указываться направление движения к объекту и расстояние до него.
На дорогах вне населенных пунктов знаки сервиса должны устанавливаться предварительно за
60-80, 15-20 км. и 400-800 м. от обозначаемого объекта (см. рис. 7.10), в этом случае на знаках
должно указываться расстояние до объекта. На знаках сервиса, устанавливаемых предварительно
за 60-80 и 15-20 км, при указании расстояния до объектов, расположенных в стороне от дороги,
необходимо учитывать и расстояние от объекта до места поворота к нему.
На дорогах в населенных пунктах знаки сервиса должны устанавливаться предварительно за 100150 м от обозначаемого объекта и на ближайших к нему местах поворота (перекрестках).
Рис. 7.10. Установки дорожного знака «Автозаправочная станция»

15.

З н а к и д о п о л н и т е л ь н о й и н ф о р м а ц и и ( т а б л и ч к и ). Знаки дополнительной
информации применяют для уточнения или ограничения действия других дорожных знаков.
Таблички должны применяться только совместно со знаками. Располагаться они должны
непосредственно под знаком, за исключением табличек 7.2.2-7.2.4, 7.13. С одним знаком, за
исключением знака 5.15, допускается применять не более двух табличек.
Дорожные разметки разделяются на две группы: горизонтальные и вертикальные.
При разметке дорог ширина полосы движения должна приниматься с учетом категорий дорог
согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы
поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и
правил, ширина размечаемой полосы движения не должна быть менее 3,0 м; допускается
уменьшение ширины полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при
условии введения необходимых ограничений на режим движения.
На цементобетонных покрытиях при попадании продольной линии разметки, разделяющей потоки
попутного направления, на продольный шов допускается ее нанесение рядом со швом с левой
стороны по ходу движения, а разделяющей потоки встречного направления – с любой стороны.
Разметка может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с дорожными знаками и
светофорами.
Горизонтальная разметка. В горизонтальную разметку входят линии, надписи, стрелы и другие
обозначения, наносимые на усовершенствованное дорожное покрытие.
В населенных пунктах горизонтальная разметка должна применяться на скоростных и
магистральных дорогах, а также других дорогах, по которым проходят маршруты общественного
пассажирского транспорта; вне населенных пунктов – на дорогах, имеющих проезжую часть шириной
6 м и более при интенсивности движения 1000 авт./сут. и более.
В вертикальную разметку входят линии и обозначения, наносимые на элементы опор мостов,
путепроводов, торцевые поверхности порталов тоннелей, на парапеты, ограждения, бордюры и
другие дорожные сооружения и элементы оборудования дорог с целью повышения их видимости
участниками дорожного движения.

16.

По статистическим данным, около 30% всех ДТП происходит в результате неожиданного съезда
автомобилей за пределы проезжей части с последующим опрокидыванием или наездом на
препятствия. Причем эти происшествия, как правило, приводят к тяжелым последствиям: каждое
четвертое опрокидывание автомобиля и каждый шестой наезд автомобиля на препятствие приводит
к гибели водителей и пассажиров.
На автомобильных дорогах дорожные ограждения устанавливают для предотвращения
непредвиденных съездов автомобилей с откосов насыпей, падения с мостов,
путепроводов и эстакад, переездов разделительной полосы, наездов на массивные
препятствия, а также для упорядочения движения пешеходов.
Места установки дорожных ограждений должны соответствовать требованиям ГОСТа 23457-86
«Технические средства организации дорожного движения. Правила применения». Конструктивные
требования к дорожным ограждениям должны соответствовать требованиям ГОСТа 26804-86
«Ограждения дорожные, металлические барьерного типа. Технические условия».
Дорожные ограждения подразделяют на две группы: первая группа–ограждения барьерного и
парапетного типов, предназначенных для предотвращения вынужденных съездов транспортных
средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, столкновений
со встречными транспортными средствами, наездов на массивные предметы и сооружения,
расположенные в полосе отвода дороги. Высоту ограждений следует назначать 0,75-0,8 м.
Вторая группа – сетки, конструкция перильного типа и т.п., предназначенные для упорядочения
движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть животных (скота, оленей, лосей,
и т.п.). Высоту ограждений следует назначать 0,8-1,5 м.
Направляющие устройства подразделяют на направляющие столбики, тумбы с
искусственным освещением, направляющие островки и островки безопасности.
Направляющие столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости внешнего края
обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических
условиях. Высоту направляющих столбиков и сигнальных тумб следует назначать 0,75-0,8 м.
Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по
направлениям. Приподнятые над проезжей частью островки следует выполнять высотой 0,15-0,2 м.

17.

Островки безопасности предназначены для выделения на проезжей части зон для остановки
пешеходов. Они должны устраиваться на наземных пешеходных переходах при интенсивности
движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части и расстоянии
между тротуаром и краем островка не менее 7,5 м для размеченных островков и не менее 10,5 м
при наличии защитных элементов.
Направляющие столбики должны устанавливаться на дорогах без искусственного освещения при
условиях, когда не требуется установка ограждений первой группы.
Тумбы с искусственным освещением должны устанавливаться в населенных пунктах в начале
разделительной полосы и перед торцевыми частями подпорных стенок транспортного тоннеля, а
также на приподнятых островках безопасности и направляющих островках.
Тумбы могут не устанавливаться при наличии на указанных элементах освещаемых дорожных
знаков или светофоров.
Направляющие островки должны устраиваться при суммарной интенсивности движения на
перекрестках не менее 1000 ед./сут, когда число поворачивающих транспортных средств составляет
не менее 10% на дорогах вне населенных пунктов и не менее 20% в населенных пунктах.
Светофоры предназначены для поочередного пропуска участников движения через
определенный участок улично-дорожной сети, а также для обозначения опасных участков дорог. В
зависимости от условий светофоры применяются для управления движением в определенных
направлениях или по отдельным полосам данного направления.
Места установки светофоров должны соответствовать требованиям ГОСТа 23457-86 «Технические
средства организации дорожного движения. Правила применения». Конструктивные требования к
светофорам должны соответствовать требованиям ГОСТа 25695-83 «Дорожные светофоры».
В Республике Узбекистан для управления транспортными средствами используются 8 типов
светофоров, а для управления движением пешеходов - 2 типа.

18.

Коэффициентом безопасности Кбез называют
отношение максимальной скорости движения,
обеспечиваемой тем или иным участком дороги
V, к максимально возможной скорости въезда
автомобилей на этот участок Vвх:
Кбез = V/Vвх , (1)
Рис. 7.15 Типы светофоров
Ь
С
Я
Ь
Ь
С
С
Я
Я
Я
Участки дорог оценивают по степени
опасности
для
движения
исходя
из
следующих
значений
коэффициентов
безопасности:
1 тур
2-тур
3 тур
Ь
Ь
Ь
Ь
4-тур
5-тур
С
Ь
Ь
6-тур
Ь
С
При обследованиях автомобильных дорог
строит
линейный
график
изменения
коэффициента безопасности на основе
линейного графика изменения скорости
движения одиночного легкового автомобиля
(рис.7.16).
Я
С
7-тур
8-тур
1-тур
2-тур

19.

На этом графике выделяют участки по
степени опасности, уделяя особое внимание
участкам,
где
значение
коэффициента
безопасности менее 0,4. В проектах новых
дорог не допускаются участки со значениями
коэффициентов безопасности менее 0,8. При
разработке
проектов
реконструкции
и
капитального ремонта автомобильной дороги
следует
перепроектировать
участки со
значениями коэффициентов безопасности
менее 0,6.
Коэффициент
аварийности
–
это
соотношение числа ДТП на различных
элементах плана и сечении участка дороги к
числу происшествий на эталонном участке
дороги.
Прямой участок дороги, интенсивностью
движения не превышающий 5000 авт./сутки,
имеющий две полосы движения, ширина
проезжей части 7,5 м., ширина обочины 3,0
м., не проходящий через жилую застройку,
высота насыпи не более 1,0 м., обеспеченной
видимостью в плане и сечении называется эталонным участком дороги.
Степень опасности участка дороги можно
характеризовать
также
итоговым
коэффициентом
аварийности,
который
представляет собой произведение частных
коэффициентов,
учитывающих
влияние
отдельных элементов плана и профиля,

20.

Кит = К1 К2 …… К17 , (2)
где, коэффициенты К1 , К2…. К17 - отношение числа дорожно - транспортных происшествий на
участке при том или ином значении элемента плана и профиля к числу происшествий на эталонном
горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием
и укрепленными обочинами.
Значения частных коэффициентов аварийности приведены в «Указаниях по организации и
обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» (ВСН 25-76, Минавтодор РФ).
На существующих дорогах при коэффициенте аварийности более 10 -20 наносят разметку проезжей части, запрещающую обгон с выездом на полосу встречного движения. При коэффициенте
аварийности более 20 - 40 устанавливают знаки запрещения обгона и ограничения скорости.
Если значение коэффициентов аварийности на смежных участках отличаются сравнительно мало,
а возможности быстрого улучшения всей дороги ограничены, при обследованиях необходимо установить очередность улучшения условий движения или перестройки опасных участков. Для этого
при построении графиков коэффициентов аварийности дополнительно учитывают тяжесть дорожнотранспортных происшествий.