Описание действий в чрезвычайных ситуациях на водном транспорте

1. МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИАОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ
«АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТЕХНИКУМ ВОДНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ ИМЕНИ
С.Н.ОРЕШКОВА»
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
На тему: описание действий в чрезвычайных ситуациях на водном транспорте.
Руководитель:
Преподаватель Евсеев С.В.
Обучающийся:
Студент Брай Р.С.

2. ВВЕДЕНИЕ

Современные достижения науки и техники в области
микроэлектроники, вычислительной техники, радионавигации, связи и
других областях сформировали фундамент для последующего внедрения
взаимосогласованных компонентов и комплексов программного,
технического и информационного обеспечений автоматизированной
работы датчиков и механизмов в приборах и агрегатах на судах как
морского, так и внутреннего водного транспорта.
Устойчивая работа таких технических средств автоматизации уже в
настоящее время позволяет снизить роль или полностью исключать из
процессов управления субъективные факторы, связанные с действиями
членов экипажа судна.

3. Цели и задачи

Цель выпускной квалификационной работы - описать возможность
использования системы дистанционного управления морским буксиром
на акватории порта.
Для достижения указанной цели в исследовании, были определены
следующие задачи:
1.Изучить возможность использования беспилотных технологий на
водном транспорте.
2.Определить основные проблемы реализации беспилотных
технологий.
3.Описать особенности акватории порта в Архангельске.
4.Исследовать возможность реализации беспилотных технологий на
акватории порта.

4. 1 ВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БЕСПИЛОТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ

Бесплатформенные инерциальные навигационные системы (БИНС)
стали основой навигационных комплексов современных подвижных
объектов и являются универсальным источником, предоставляющим
полную навигационную информацию об объекте.
1.1 Безэкипажное судоходство и анализ
современной ситуации
Актуальность безэкипажного судовождения проникает в сферы
человеческой деятельности по нескольким причинам:
• следствие экономической целесообразности;
• повышения эффективности;
• безопасности выполнения различных операций.
Этот вопрос во многом требует обсуждения, поскольку некоторые
эксперты считают, что полностью автономные суда были бы более
безопасными, ведь в их работе на 100% исключен человеческий
фактор.

5. 1.2 Перспективы развития автономного и дистанционного управления судном

1.2 Перспективы развития автономного
и дистанционного управления судном
В настоящее время суда становятся все сложнее и совершеннее и
чтобы их использовать, необходим специально обученный персонал.
Автономные или дистанционно управляемые суда создадут новые
рабочие места с высокими требованиями к образованию и навыкам в
портах и центрах управления.
1.3 Паром «Генерал Черняховский»
Паром «Генерал Черняховский» первым в стране начал работу в режиме
дистанционного управления с применением средств автономной
навигации (а-Навигации).

6. 2 ПРОБЛЕМЫ РЕАЛИЗАЦИИ БЕСПИЛОТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА СУДОХОДСТВЕ

Проблемами
автоматизации
технологических
процессов
человечество озабочено издревле. Перспективы заманчивые, прежде
всего для собственника.
2.1 Проблемы автоматизации
технологических процессов
На текущем уровне развития беспилотных технологий полностью
автоматизировать суда невозможно. Возможно, лет через 10 появятся
полностью автономные суда.
Поскольку беспилотников еще мало, для них не разработаны
стандарты и нормативы. К полноценной работе — например, перевозке
грузов по протяженному маршруту, беспилотные суда пока не могут быть
допущены.

7. 2.2 Проблемы с кибербезопасностью

Автономное судно — ценный для злоумышленников объект. Можно
не сомневаться, что после появления в море первых беспилотников
киберпреступники будут всеми силами пытаться перехватить управление
или навредить транспортнику. Пока что необходимые системы защиты от
киберугроз все еще находятся в разработке.
2.3 Проблема дистанционного управления
Проблема дистанционного управления заключается в восприятии
пространства, но про нее не говорят те, кто видит в беспилотной
навигации панацею.
2.4 Проблемы применения кранцевой защиты
на безэкипажных портовых буксирах
Кранцевая защита играет важную роль при выполнении
производственной задачи безэкипажным портовым буксиром. Без нее или
при
поврежденной
кранцевой
защите
выполнение
производственной задачи становится небезопасным или даже невозможным.

8. 3 ОСОБЕННОСТЬ РАБОТЫ НА АКВАТОРИИ ПОРТА В АРХАНГЕЛЬСКЕ

Морской порт расположен в устьевой части реки Северная Двина,
впадающей в Двинский залив Белого моря.
Морской порт имеет возможности для осуществления
операций с грузами, в том числе с опасными грузами всех классов
опасности Международной морской организации, далее – ИМО,
посадки и высадки пассажиров.
В морском порту предоставляются услуги по пополнению
запасов продовольствия, топлива, пресной воды, снятию с судов
сточных и нефтесодержащих вод, изолированного балласта, всех
категорий мусора, обслуживанию и ремонту судового
оборудования, водолазному осмотру.
В морском порту допускается перегрузка грузов с судна на
судно при стоянке на якоре, при благоприятных погодных
условиях, на рейдах - Внешний рейд, Чижовский рейд, Городской
рейд, Краснофлотский рейд.
В морском порту осуществляется буксирное обеспечение
судов.

9. 4 ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ПО ТИПОВОЙ СТРУКТУРЕ СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ БУКСИРОМ НА АКВАТОРИИ ПОРТА

Около 80% от всего товарооборота приходится на перевозку морским
транспортом, из чего следует, что внедрение полномасштабного
автономного судовождения именно на крупнотоннажном флоте (балкеры,
танкеры и контейнеровозы) приведет к наибольшему экономическому
эффекту.
Для эффективной реализации безэкипажного судовождения в
портовой акватории на базе стаи буксиров-автоматов потребуется
наличие трех сегментов портовой инфраструктуры:
• Береговой сегмент.
• Морской сегмент.
• Бортовой сегмент.
Реализация автономного судовождения буксиров при переходе от
границ одного порта до границ другого действительно даст небольшой
экономический эффект.

10. 4.1 Внедрение дистанционного управления буксиром на акватории порта Архангельск

Большинство буксиров работают на акватории морского порта
Архангельск, перевозят груза, помогают провести морское судно и так
далее.
Внедрение беспилотного буксира на акваторию порта Архангельск,
как я считаю, могло бы быть затрудненно тем, что с внедрением такой
техники, пришлись бы изменение и на всё остальное.
Вопрос о внедрении дистанционного управления буксирами на
акватории морского порт Архангельск крайне спорный и требует
тщательного анализа, а так же продуманной стратегии и способов
использования а-Навигации.
Система также потребует определённой инфраструктуры на
берегу с глобальным охватом для мониторинга и контроля, а также
дорогого технического обслуживания, ремонта и функций, что на
данный момент является не совсем рентабельным для
Архангельского морского порта.

11. Заключение

В настоящее время автономные суда, которые управляются не
экипажем на борту, а автоматически или дистанционно, становятся
новым мировым трендом. Уже сегодня ясны преимущества подобных
автономных систем.
Их использование снижает моральную и физическую нагрузку на
команду. Число таких специалистов в смене можно сократить, можно
сделать меньше смен. Можно использовать систему, как поддержку при
принятии решений. Маневры продолжат совершать люди, но система
будет предлагать варианты. Поэтому улучшение операционной
эффективности на этих судах — задача, в которой заинтересованы
судовладельцы и рынок.
Для достижения указанной цели в исследовании, были решены
следующие задачи:
1.Было
изучено
возможность
использования
беспилотных
технологий на водном транспорте.
2.Были определены основные проблемы реализации беспилотных
технологий.
3.Были описаны особенности акватории порта в Архангельске.
4.Была исследована возможность реализации беспилотных
технологий на акватории порта.