Тема 1.26 занятие 1

1.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при СГТУ имени Гагарина Ю.А.
ЦИКЛ « ПРИМЕНЕНИЕ ЧАСТЕЙ И
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК»
Презентация: ВСП.01 «ВОЕННО-ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА»
Разработал:
НАЧАЛЬНИК ЦИКЛА ПЧ и ПДВ – старший преподаватель
подполковник Оруджев Фуад Тейджиллахович
2020 г.

2.

Тема 1.26
Восстановление земляного полотна и
дорожных одежд
Занятие 1.
Восстановление земляного полотна и
дорожных одежд

3.

Воспитательная цель:
Развивать самостоятельность при выборе
способа восстановления.
Учебная цель:
Сформировать знания технологии
производства работ по восстановлению
земляного полотна и дорожных одежд.

4.

Первый вопрос.
Условия производства работ по восстановлению
земляного полотна и дорожных одежд.
Второй вопрос.
Способы восстановления дорожных одежд в
зависимости от вида восстановления ВАД.
Третий вопрос.
Способы восстановления земляного полотна.
Частичное восстановление.

5.

Литература
1. Учебник «ВПОЗДВ», ч. I, стр. 305-310;
321-327;
2. Учебник «Восстановление
(строительство) ВАД», стр. 60-68.
3. Учебник Военно-дорожная подготовка
стр.47-58

6.

Первый вопрос.
Условия производства работ по восстановлению земляного полотна и дорожных одежд.
Условия производства и организации восстановительных работ на
автомобильных дорогах в военное время во многом отличаются от
обычных условий строительства дорог. Эти отличия связаны главным
образом с непродолжительными сроками эксплуатации ВАД, а также с
тем, что высокие темпы развития операций требуют быстрого
перемещения дорожных частей за продвигающимися войсками. Это
лишает возможности до начала основных дорожных работ полностью
осуществить все подготовительные мероприятия: разведку дороги,
подготовку подъездных и временных дорог, развертывание подсобных
производственных предприятий (карьеров, баз и стройплощадок по
изготовлению конструкций и элементов и т. п.), постройку различных
временных сооружений производственного и бытового предназначения.
Подавляющая часть подготовительных и основных работ выполняется
параллельно.
Большие объемы оперативных и снабженческих перевозок, короткие
сроки их выполнения практически не дают возможности закрыть для
эксплуатации восстанавливаемый участок дороги даже па короткое время,
и работы выполняются в условиях непрерывного движения.

7.

По сравнению с дорожными строительными работами мирного
времени военно-дорожные работы существенно отличаются и
составом. Возникает необходимость ведения работ, имеющих
большую специфику их выполнения: разминирование, дегазация и
дезактивация, ликвидация грунтовых, уличных и лесных завалов,
борьба с 'пожарами; работы по инженерному оборудованию
районов переправ и полосы местности вдоль дорог.
Постоянная угроза воздействия противника на дороги,
невозможность заранее точно предвидеть виды и объемы работ,
ожидаемых в ходе наступления, заставляют командира постоянно
держать в резерве значительную часть своих сил и 'средств.
Трассы ВЛД часто приходится выбирать по направлениям
действий
войск,
в
интересах
которых
они
строятся.
Подчиненностью действиям войск диктуется и общее направление
военно-дорожных работ: как правило, работы ведутся от тыла к
фронту.
Конструктивные решения, применяемые при восстановлении
дороги, должны в полной мере учитывать принцип стадийности ее
подготовки: восстановленные элементы должны допускать их
усиление без существенного усложнения технологии работ.

8.

При выборе способа подготовки участка дороги основной расчет
должен быть сделан на применение различных местных дорожностроительных
материалов
(минимальная
потребность
в
транспортных средствах), а также на то, чтобы восстановительные
работы можно было осуществить имеющимися силами и
средствами. Принятый способ выполнения работ должен каждый
раз в наибольшей степени соответствовать производственным
навыкам, которые данной части или подразделению удалось
приобрести по опыту предшествовавших работ.
Условия выполнения работ предъявляют особые требования и к
машинам, 'применяемым для их производства. Оказываются
ограниченно пригодными или не пригодными совсем машины,
имеющие малую транспортную скорость, невысокую проходимость
и маневренность.
Командиры рот и взводов обязаны всесторонне учитывать
влияние на работу своего подразделения различных указанных
ранее факторов, с тем чтобы выполнить в заданный срок задачу,
поставленную перед подразделением.

9.

Основными способами восстановления разрушенных участков
земляного полотна являются: устройство объездов; полная или
частичная засыпка грунтом или другими материалами воронок и
брешей; заполнение воронок и брешей клетками из бревен;
перекрытие разрушенных мест простейшими мостами.
Выбор способа зависит от вида восстановления, наличия
времени, объема земляных работ, поперечного профиля земляного
полотна, наличия машин и материалов, грунтовых и погодных
условий.
Участки с большими разрушениями земляного полотна при
обеспечении проезда и краткосрочном восстановлении по возможности обходят, устраивая объезды или используя другие дороги.
Воронки на дорогах с твердыми покрытиями при всех видах
восстановления заделывают на полную глубину. На грунтовых
дорогах допускается частичная заделка воронок с понижением
профиля за счет срезки грунта для их засыпки с устройством
спусков. Бреши на полную высоту насыпи заделывают только при
временном восстановлении, а в остальных случаях насыпь
восстанавливают в пониженном профиле, устраивая съезды с
уклонами не более 0,06—0,08.

10.

11.

В зависимости от условий воронки, бреши и рвы засыпают
грунтом, заполняют камнем или клетками из бревен, заделывают
снегом, а также перекрывают мостами. Небольшие разрушения в
земляном полотне засыпают грунтом из боковых резервов, откосов
выемок, тела насыпей и валиков выброса. При восстановлении
высоких насыпей и насыпей на болотах грунт для засыпки воронок
(брешей)
доставляют
автосамосвалами
или
скреперами.
Перемещение грунта в воронки и бреши производят бульдозерами,
соблюдая требования послойной укладки и уплотнения. Воронки и
бреши с водой перед засыпкой грунтом при наличии возможности
осушают, устраивая для этого экскаваторами или бульдозерами
прорези. Засыпку воронки ведут со стороны, противоположной
прорези, что обеспечивает выжимание воды и вытекание ее через
прорези. В отдельных случаях производят откачку воды из воронки
насосами. При невозможности осушения воронки (бреши) из-за
интенсивного подтока грунтовой воды применяют следующие
способы восстановления земляного полотна: засыпку нижней части
воронки (бреши) гравием, щебнем или крупнозернистым песком;
заполнение камнем; заделку воронки (бреши) клеткой из брёвен
или перекрытие мостом.

12.

Воронки, заполненные водой на небольшую глубину,
небольшие водотоки заделывают местным камнем или
укладывают трубы и засыпают их сверху грунтом. Воронки
или рвы, заполненные водой на большую глубину,
перекрывают
сборными
мостами
или
заполняют
бревенчатыми клетками. Сборка деревянных клеток может
производиться рядом с воронкой (рвом) на подготовленной
площадке или в самой воронке (рве). Клетки собирают из
бревен, укладываемых рядами перпендикулярно друг другу.
Бревна крепят штырями диаметрами 16—18 мм или скобами.
Нижний ряд устраивают сплошным, а остальные — с
промежутками между смежными бревнами в ряду до 1 м. По
верху клеток укладывают колейное покрытие или сплошной
настил. Для исключения просадок и перекосов дно воронок в
местах установки клеток выравнивают и устраивают подсыпку
из камня, щебня, песка.

13.

14.

В зимних условиях воронки и другие повреждения заполняют
снегом с поливкой водой и уплотнением. При недостаточном
уплотнении снега укладывают сверху щиты.
В местах значительных разрушений земляного полотна,
затрудняющих восстановление его путем засыпки грунтом,
устраивают мосты с колейными или сплошными пролетными
строениями на рамных или клеточных опорах.

15.

При восстановлении земляного полотна в горных условиях для
обеспечения устойчивости насыпи и уменьшения объема земляных работ
устраивают подпорные стенки из ряда свай, скрепленных анкерными
схватками и укосинами. В большинстве случаев применяют подпорные
стенки из камня, уложенного насухо, высотой до 4,5 м. При большой
крутизне уклонов строят ряжи, заполненные камнем.

16.

17.

Организация работ по восстановлению разрушенного
участка земляного полотна состоит в подборе и такой
расстановке машин, транспорта и рабочей силы, при которых
без простоя одновременно будут выполняться все работы по
подвозу, отсыпке, планировке и уплотнению грунта, других
материалов.

18.

Второй вопрос.
Способы восстановления дорожных одежд в зависимости от вида
восстановления ВАД.
Способ
восстановления
дорожных
одежд
(покрытий)
устанавливают с учетом вида восстановления, наличия времени,
типа покрытия, характера и объема его разрушения, сезона года,
состояния погоды, наличия сил, средств и материалов.
По составу, особенностям технологии и средствам выполнения
восстановительных работ дорожные покрытия можно объединить в
следующие группы: гравийные, щебеночные и им подобные покрытия; покрытия из штучных камней (мостовые); черные
гравийные, черные щебеночные и асфальтобетонные покрытия;
цементобетонные покрытия.
Разрушения в зависимости от их характера и объема могут быть
такими: полное разрушение всех слоев дорожной одежды в местах
образования брешей, воронок, рвов и других разрушений
земляного полотна; эксплуатационные разрушения в виде колей,
выбоин, проломов, трещин и т. д.; полное разрушение покрытия на
значительном протяжении дороги, произведенное механическими
разрушителями.

19.

Краткосрочное восстановление необработанных вяжущими
материалами гравийных и щебеночных покрытий, а также
гравийных и щебеночных покрытий с поверхностной обработкой
производят в такой последовательности:
выравнивают поверхность бульдозерами;
распределяют на наиболее неровных участках гравий, щебень
или другой подобный материал в количестве 8—10 м3 на 1000 м2 ;
планируют покрытие автогрейдером и уплотняют 2—3
проходами катка.
При временном восстановлении разрыхляют кирковщиками
неровности на этих покрытиях, выравнивают поверхность покрытия
и обочин, распределяют по всей площади участка материал
выравнивающего слоя в количестве 30—40 м3 на 1000 м2,
профилируют покрытие автогрейдером и уплотняют его катками за
6—8 проходов по одному следу. В случае обеспечения проезда
восстановление
рассматриваемых
покрытий
включает
выравнивание поверхности проезжей части сначала бульдозерами,
а затем автогрейдерами и прикатку 2—3 проходами катка или
движением автомобилей.

20.

Небольшие по площади разрушения на мостовых засыпают
грунтом или каменным материалом, а в отдельных случаях
производят перемешивание. При обеспечении проезда на
участках сплошного разрушения мостовых удаляют наиболее
выступающие камни, грубо выравнивают бульдозерами
поверхность полосы движения и засыпают пустоты между
камнями грунтом, шлаком другими подобными материалами.
Краткосрочное восстановление мостовых в сухое время года
производят следующим образом:
- полностью удаляют бульдозерами с проезжей части
каменный материал, планируют автогрейдером основание,
распределяют по нему слой в 6-8 см гравия, щебня, другого
местного материала и уплотняют катками или движением
автомобилей. При временном восстановлении мостовых камни
полностью удаляют с проезжей части бульдозерам, основание
планируют автогрейдером и уточняют, после чего устраивают
покрытие необходимой толщины из местных каменных
материалов.

21.

Краткосрочное восстановление производят следующим образом: после
удаления с проезжей части наиболее крупных и прочных глыб пропускают
по покрытию тракторы или тяжелые катки и таким образом дробят менее
прочные куски покрытия, затем выравнивают поверхность проезжей части
бульдозером, частично засыпают грунтом оставшиеся впадины,
распределяют материал выравнивающего слоя 10— 20 м на 1000 м2 и
уплотняют покрытие 2—3 проходами катка по одному следу. При
временном
восстановлении
рассматриваемых
покрытий
впадины
заполняют не грунтом, а каменным материалом, выравнивающий слой
делают сплошным, уплотняют покрытие 6—8 проходами катка по одному
следу, при необходимости устраивают усовершенствованный защитный
слой.
При обеспечении проезда и краткосрочном восстановлении
цементобетонных покрытий, если разрушены отдельные плиты или
небольшие участки, удаляют бульдозером куски плит препятствующие
движению, а образующиеся впадины и глубокие неровности засыпают
грунтом или каменными материалами. При временном восстановлении
дорог очищают основание от кусков разрушенных плит и устраивают
покрытие из укрепленного грунта местных каменных материалов. При
сплошном разрушении цементобетонных покрытий взрывным способом,
как правило, подготавливают объезды.

22.

Восстановление дорожных одежд производится одним или
несколькими подразделениями. Каждое подразделение
специализируется на выполнении определенных видов работ.
При необходимости восстановления дорожного покрытия
без перерыва движения по дороге обеспечение транзитного
движения может быть достигнуто или подготовкой
временного объезда участка работ, или производством работ
отдельно на каждой половине ширины проезжей части. В
последнем случае необходима организация маятникового
движения в пределах длины рабочего участка. Длину
рабочего участка надо выбирать так, чтобы обеспечить
достаточный фронт работ и быстрое их развертывание, а
также движение определенной интенсивности. Обычно
предельно
допустимая
длина
однопутного
участка
принимается от 1,5 до 3 км.
Технологии краткосрочного и временного восстановления
черного или асфальтобетонного покрытия практически
одинаковы (рис. 16.2.1).

23.

24.

Третий вопрос.
Способы восстановления земляного полотна. Частичное восстановле-ние.