Лекция №7

1. Лекция №7 ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ЭРГАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ План лекции

1. Эргономические проблемы эксплуатации
систем «человек—машина» (Эргономика на ж.д. транспорте:
Учебное пособие / Г.М. Грошев, М.В. Иванов, И.Ю. Романова, Ф.Н. Сапежинский, Я.В.
Кукушкина, О.А. Никифорова; Под ред. Г.М. Грошева, М.В. Иванова – М: ГОУ УМЦ ЖДТ.,
2009. – 390 с., {далее Учебное пособие} стр. 230-231)
2. Профессиональная подготовка операторов {далее
Учебное пособие} стр. 231-251)
3. Организация рациональных режимов трудовой
деятельности {далее Учебное пособие} стр. 251-263)

2.

7.1. Эргономические проблемы эксплуатации
систем «человек-машина»
Улучшение условий труда в ОАО «РЖД»

3. Количество рабочих мест в компании, на которых имеются отклонения хотя бы по одному из производственных факторов условий труда,

составляет 45%.
Износ основных фондов и специфика работы
железнодорожного транспорта;
Обеспечение круглосуточного бесперебойного
движения поездов в любых погодных условиях;
Итенсивное нервно-эмоциональное
напряжение;
Дефицит времени;
Длительное пребывание в рейсе;
Смена временных и климатических поясов при
управлении.

4.

Самые распространенные факторы условий
труда на рабочих местах железнодорожников :
напряженность трудового процесса (машинисты
локомотива, диспетчеры, дежурные по станции и
др.);
шум (бандажники, жестянщики, дорожные
мастера и др.)
тяжесть труда (слесари по ремонту подвижного
состава, экипировщики, промывщикипропарщики цистерн и др.),
микроклимат (осмотрщики вагонов, машинисты
моечных машин, термисты и др.).

5.

В 2007 г. 16 тыс. рабочих мест
переведены в допустимый класс условий
труда, на 46,8 тыс. рабочих мест
улучшены условия труда.
Полностью нормализовано вредное
воздействие шума на 1885 рабочих
местах и улучшено более чем на 7400,
химического фактора – на 641 рабочем
месте, устранена недостаточная
освещенность на 8600 рабочих местах,
на 787 рабочих местах устранен фактор –
«тяжесть трудового процесса», еще на
4374 тяжесть снижена и.т.д.

6.

1 – легкая не напряженная работа в оптимальных гигиенических условиях; 2 – работа средней
тяжести, малонапряженная, в допустимых гигиенических условиях; 3 – тяжелая напряженная работа в
неблагоприятных условиях; 4 – тяжелая, очень напряженная работа во вредных условиях; ОСВ –
освещенность; МК – микроклимат; Ш – шум; В – вибрация; ЭМП – электромагнитные поля; ИИ –
ионизирующее излучение; ХВ – химические вредности; ОБФ – отрицательные биологические
факторы; РТ – режим труда; СМ – длительность и чередование рабочих смен; П – внутрисменные
перерывы; ДР – динамическая работа; СТН – статическая нагрузка; РП – рабочая поза; МГ –
максимальный груз; НАФ – напряжение анализаторских функций; ВН – нагрузка внимания; ПС –
плотность восприятия перерабатываемых сигналов; ОП – объем оперативной памяти; ЭН –
эмоциональное напряжение; ИН – интеллектуальное напряжение; М – монотонность работы
и
6
производственной обстановки

7.

Вредные факторы условий труда в ОАО «РЖД»

8.

В настоящее время на железных дорогах,
кроме Калининградской и Сахалинской,
учреждены базовые центры охраны
труда.
Всего создано 17 таких центров. На
Северной и Южно-Уральской дорогах работают
по два базовых центра.
Основным направлением
деятельности базовых центров является
выполнение всего комплекса работ
по аттестации рабочих мест.

9.

Вопросы взаимодействия базовых
центров охраны труда с железными
дорогами определены
распоряжением ОАО «РЖД» от
14.03.2007 г. №402р
«О координации работ по охране
труда».

10.

Условия труда в ОАО «РЖД»

11. Этапы комплексной эргономической оценки

Комплексная эргономическая оценка включает
несколько этапов, необходимость которых
обусловлена действующими эргономическими и
санитарно-гигиеническими требованиями.
На начальном этапе проводится натурное
обследование и создается описание АРМ, в
котором отражается назначение АРМ, функции и
управляющие действия оператора,
выполняемые на нем.

12. Этапы комплексной эргономической оценки

На втором этапе производятся измерения и
масштабно-графическое моделирование
размеров АРМ и размещения КТС.
Третий этап – оценочный. Определяются
имеющиеся на АРМ отклонения от требований
нормативов.
Четвертый этап – оформление результатов
комплексной эргономической оценки.

13.

СТРУКТУРА КОМПЛЕКСНОЙ ЭРГОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ АРМ
АНАЛИТИЧЕСКАЯ СТАДИЯ
ОЦЕНОЧНАЯ СТАДИЯ
Комплексный метод оценки
Этап 1. Обследование и анализ АРМ
1.1. Изучение
структуры
деятельности
человекаоператора на
АРМ
1.2. Изучение
пространствен
нокомпоновочно
го решения
АРМ
1.3. Изучение
эргономических
параметров
элементов
рабочего
оборудования
Этап 2.
Определение
эргономических
показателей,
подлежащих оценке
Этап 3
Выбор значений
базовых
эргономических
показателей
1.4. Изучение
факторов
производственной среды,
генерируемых
оборудованием
Этап 1
Экспертное
определение
коэффициентов
весомости
эргономических
показателей
Этап 2
Экспертная
балльная оценка
эргономических
показателей
Этап 3.
Вычисление
обобщенного
эргономического
показателя
Этап 4.
Разработка
масштабнографической модели
рекомендуемой
компоновки АРМ

14. Состав требований к АРМ

1. Габаритные размеры рабочего места;
2. Расположение ОУ относительно зон
досягаемости и углов зрения в
горизонтальной и вертикальной
плоскостях;
3. Расположение СОИ относительно
нормированных углов зрения в
горизонтальной и вертикальной
плоскостях, а также относительно
расстояний от глаза оператора до
информационных поверхностей.

15. Состав требований к АРМ

4.Соответствие расположения ОУ и
СОИ относительно друг друга и
человека.
5. Знаковая (символьная)
информация.
6. Цветовое кодирование.

16. Состав требований к АРМ

На основе материалов комплексной
эргономической оценки, представляющей
собой ряд взаимосвязанных этапов
измерений и сопоставлений, полученных
фактических значений с нормативными
параметрами, для рассматриваемого АРМ
составляется словесное описание
отклонений, выявленных по каждой
группе требований.

17. Состав требований к АРМ

Масштабное графическое моделирование
выполняется в двух или трех проекциях
(вид сверху, вид сбоку, вид спереди), что
позволяет при сопоставлении проекций
нормативных зон досягаемости и углов
зрения в горизонтальной и вертикальной
плоскостях с фактическим положением ОУ
и СОИ выявить нарушение требований.

18. Состав требований к АРМ

Результатом комплексной эргономической
оценки АРМ является оценка отклонений
от показателей единичных требований,
установленных в нормативных
документах, и разработка рекомендаций
по приведению фактических значений
этих единичных требований к
установленным нормам.

19.

Нормированный коэффициент весомости c-го
комплексного показателя определяется по следующей
формуле:
M
'
cj
M cj
r
M cj
c 1
где Мсj - коэффициент весомости c-го комплексного
показателя, поставленный j-ым экспертом;
r - число с-х комплексных показателей, входящих в
обобщенный показатель.

20.

Нормированный коэффициент весомости c-го
единичного:
mij
m p
'
ij
mij
M cj'
i 1
где - mij коэффициент весомости i-го
единичного показателя, поставленный j-м
экспертом;
p – число единичных показателей,
входящих в с-й комплексный показатель.

21.

На третьем этапе оценочной стадии рабочая
группа рассчитывает обобщенный
эргономический показатель :
n
K эрг m K i
i 1
'
i
'
i
где - m cреднее значение
нормированного коэффициента весомости
i-го единичного показателя;
K i - среднее балльное значение i-го
единичного показателя;
n - количество единичных показателей,
входящих в обобщенный показатель.

22. СНИЖЕНИЕ ЗАГРУЗКИ ДНЦ ПРИ АВТОМАТИЗАЦИИ ИХ ОСНОВНЫХ ФУНКЦИЙ

120
100
100
100
100
100
100
100
100
100
80
70
60
50
40
40
30
30
20
30
10
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
До автоматизации
100
100
100
100
100
100
100
100
100
После автоматизации
50
30
40
50
10
30
30
0
70
1 - составление плана поездной работы в начале смены
2 – организация пропуска поездов по участку
3 – выбор вариантов диспетчерской регулировки
4 – составление и передача регистрируемых приказов
5 – ведение графика исполненного движения
6 – ведение приложений к графику исполненного движения
7 – получение и передача информации о подходах поездов
8 – переход на новый график исполненного движения
9 – прием-сдача дежурства
Суммарное снижение загрузки 30-40% продолжительности смены.
Рост производительности диспетчерского труда 1,4-1,8 раза. 22

23.

7.2. Профессиональная подготовка операторов
Автоматизация профессиональной подготовки и
профессионального психологического отбора оперативного
персонала
Автоматизация профессиональной подготовки и повышения
квалификации оперативного персонала
Программно-информационные комплексы
(ПИК) АОС предназначены для:
Обучения;
Тренажа;
Контроля знаний;
Аттестации и повышения квалификации.
23

24.

Обучения профессионально важным
знаниям;
Контроля знаний и аттестации;
Тренажа навыков работы на пультах ДЦ;
Тренажа навыков работы на пультах ЭЦ,
МРЦ;
Тренаж а в роли ДНЦ, ДНЦУ, ДСП, ДСПП;
Тренажа навыков работы в условиях
неисправности устройств СЦБ,
нестандартных, экстремальных и
аварийных ситуациях;
24
Контроля хода обучения.

25.

АОС включают в свой состав:
• компьютерный учебник;
• систему обучения и контроля знаний;
• систему аттестации;
• ситуационные тренажеры;
• подсистему «Помощь» (методические и
учебные материалы);
• средства инструктора;
• систему протоколирования учебного
процесса;
• систему настройки.
25

26.

Программные
информационно-обучающие
Автоматизированная
обучающая
система
комплексы
АОС-Д
Интеллектуальная обучающая
система «Нестандартные
ситуации»
Имитационный тренажер
ДСП/ДНЦ

27.

28. Вагон-тренажер Московской железной дороги

29.

30.

Компьютерный учебник
обеспечивает порционное
предъявление учебного материала для
изучения по запросу пользователя.
Система контроля знаний и
аттестации
объединяет свыше 1000
контрольных блоков по разделам
обучения.
30

31.

Ситуационные тренажеры ДНЦ,
ДСП
1. Формирование в пошаговом режиме
устойчивых навыков деятельности в
конкретных ситуациях;
2. Контроль и оценка уровня навыков
работы в этих ситуациях как в
автономном режиме функционирования.
31

32.

Обучающие примеры (ОП) ситуации, разработанные
методистами-технологами, вводятся в
систему на стадии ее подготовки к
сдаче в эксплуатацию.
32

33. Структура центров технической учебы

ЦЕНТР
Технической учебы
Ж.д. узел или наиболее
Крупная станция на участке
285 центров
Станции
3, 4, 5 классов
Вагон-тренажер
Станции
3, 4, 5 классов

34.

Эффективность АОС
Экономическая эффективность применения
автономных и сетевых АОС:
1. Сокращение сроков обучения,
стажировки и адаптации кандидатов
на должности для работы в условиях
автоматизации;
2. Повышение производительности и
эффективности труда;
34

35.

3. Повышение надежности системы
оперативного управления за счет
сокращения числа ошибок и
снижения потерь от браков, аварий,
крушений;
4. Уменьшение потерь за счет
снижения текучести и
профзаболеваний работников.
35

36. Современная лаборатория позволяет продуктивно сочетать учебный процесс с научной работой

36

37.

Автоматизация профессионального
психологического отбора оперативного персонала
1996 г. - Автоматизированная система
профессионального
психологического
отбора
поездных диспетчеров (АСП ДНЦ).
Цель создания АСП ДГЦ (ДНЦ) –
повышение безопасности и
эффективности перевозочного
процесса за счет улучшения
организации и процедуры
профессионального психологического
отбора кадров диспетчерского звена
37

38. Прохождение тестирования в Психологическом центре ПГУПС

Прохождение тестирования в Психологическом центре
38
ПГУПС

39.

Прогнозирование различает четыре уровня
профессиональной пригодности кандидатов:
1. Недопуск кандидата к работе в качестве ДНЦ;
2.
Условный допуск кандидата;
3.
Допуск кандидата к работе в качестве ДНЦ;
Допуск кандидата к работе в качестве ДНЦ без
ограничения круга сложности.
4.
Результатом обследования кандидата на
должность ДНЦ является индивидуальная карта
психологического обследования.
39

40.

40

41. 7.3. Организация рациональных режимов трудовой деятельности Принятие решений в деятельности оператора

Во многих случаях процедура принятия
решения у операторов происходит в
следующих неблагоприятных условиях:
наличие дефицита информации;
дефицит времени;.
41

42.

наличие некоторой
неопределенности ситуации;
необходимость осуществления
волевого акта, направленного на
преодоление неопределенности и
принятие на себя ответственности
за выбор решения и его
реализацию.
42

43.

43