БТР-60 (3) (1)

1.

БТР-60
Первый в мире серийный четырёхосный
бронетранспортёр

2.

История создания БТР-60
В 1950-е годы основным бронетранспортёром, находившимся на вооружении
Советской Армии, являлся трехосный БТР-152, разработанный инженерами
завода ЗИС на базе шасси грузового автомобиля повышенной проходимости
ЗИС-151. Машина отличалась высокой надежностью, но у военных были к ней
претензии. Данный бронетранспортёр не мог преодолевать широких траншей и
рвов, а также отличался недостаточной проходимостью, его возможности по
взаимодействию с танками на пересеченной местности были ограничены.
Одной из попыток решения проблемы стали работы по совершенствованию
БТР-152, который должен был получить новое шасси с равномерным
расположением мостов, что считалось эффективным способом повышения
проходимости. Такой БТР действительно был создан. Испытания опытной
машины, известной под обозначением БТР-Э152В, проходили в начале 1957
года. Машина действительно продемонстрировала ощутимый прирост
проходимости, но всплыла новая проблема с управляемостью.
Параллельно еще в 1956 году на Горьковском автомобильном заводе
приступили к работе по созданию нового БТР. Машина получила рабочее
обозначение БТРП – бронированное транспортное средство плавающее.
Создавая новый образец колесной бронетехники, разработчики рассчитывали
обеспечить машине высокую проходимость, а также среднюю скорость, которая
позволяла бы двигаться по пересеченной местности вместе с танками,
используя проложенную танками колею. Исходя из этих требований,
формировался и облик нового БТР, который должен был обладать большим
дорожным просветом, танковой колеей, высокой удельной мощностью

3.

Первый прототип новой боевой машины
Первый прототип новой боевой машины, созданный специалистами конструкторского
бюро завода ГАЗ, получил обозначение ГАЗ-49 и был готов к середине 1958 года.
Непосредственно работы над новой машиной возглавлял Владимир Алексеевич
Дедков, который ранее уже зарекомендовал себя как создатель целой линейки
советской бронетехники: БТР-40, БРДМ-1 и БРДМ-2. Созданный в Горьком (сегодня
Нижний Новгород) бронетранспортёр отвечал всем требованиям военных. БТР был
построен на полностью оригинальной колесной базе с четырьмя
равнорасположенными по базе мостами. При этом конструкторы обратились к
нетрадиционной для БТР компоновке. В передней части находилось отделение
управление, далее следовало десантное отделение, а в корме был расположен
моторно-трансмиссионный отсек.
От первых серийных образцов будущего БТР-60 прототип отличался установкой
одного бензинового двигателя ГАЗ-40П максимальной мощностью всего 90 л.с. Всем
было очевидно, что мощности двигателя явно недостаточно для машины с боевой
массой 10 тонн. Однако попытка поставить на место карбюраторного двигателя ГАЗ40П дизельный двигатель ЯАЗ-206Б, выдававший 205 л.с., оказалась неудачной –
такая силовая установка выходила слишком тяжелой, а БТР получал значительный
перевес на корму. Так как других подходящих отечественных двигателей в
распоряжении конструкторов просто не было, выходом из сложившегося положения
стала установка спарки из двух бензиновых двигателей ГАЗ-40П с собственными
трансмиссиями. Каждый из двигателей работал на два моста боевой машины. Оба
двигателя разместили на единой раме, но сблокированы были не сами моторы, а
лишь их приводы управления.
Модифицированный образец бронетранспортёра с двумя карбюраторными
двигателями ГАЗ-40П был полностью готов к осени 1959 года. Здесь стоит отметить,
что в это же время в Советском Союзе разрабатывались и другие БТР, проекты
которых предлагали ЗИЛ, Алтайский тракторный завод, Мытищинский
машиностроительный завод, а также СКБ Кутаисского автомобильного завода. Из

4.

Технические особенности бронетранспортёра
БТР-60П
Созданный на оригинальной базе бронетранспортёр стал первым в мире серийным БТР на четырехосном шасси
с колесной формулой 8х8 (все колеса ведущие). Особенностью новой советской боевой машины была
нехарактерная для БТР компоновка с передним расположением отделения управления, средним – десантного
отделения, в котором в зависимости от модификации могло свободно разместиться от 8 до 14 человек, и
кормовым расположением МТО. При преодолении небольших водных преград на броне БТР мог перевезти еще
до 10 бойцов, запаса плавучести хватало. Во всех модификациях экипаж боевой машины состоял из двух
человек – механика-водителя и командира.
Силовая установка БТР-60 представляла собой спарку шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-40П,
выдававших общую мощность 180 л.с. Двигатели позволяли мехводу разогнать БТР боевой массой 10 тонн до 80
км/ч по шоссе, на плаву – до 10 км/ч. Двигатели питались бензином Б-70, который заливался в два бака общей
емкостью 290 литров. Запаса топлива хватало, чтобы преодолеть по шоссе до 500 км. Новое шасси
обеспечивало машине легкое преодоление траншей и рвов шириной до двух метров.
Корпус БТР-60П сваривался из бронелистов толщиной от 5 до 9 мм, он обеспечивал машине весьма условное
противопульное бронирование, даже несмотря на то, что многие бронелисты корпуса были расположены под
хорошими углами наклона к вертикали. Корпус являлся несущим, его нижняя часть имела обтекаемую форму, а
днище было плоским. На модели БТР-60П корпус был открытым сверху, на марше для защиты экипажа и
десанта от непогоды можно было натянуть брезентовый тент, который входил в укладку бронетранспортёра.
Десант размещался на деревянных поперечных скамьях, для облегчения покидания боевой машины в верхних
частях борта располагались откидывающиеся в сторону дверцы. На версии БТР-60ПА в крыше появились два
специальных прямоугольных люка для высадки десанта, а на БТР-60ПБ к ним добавились еще и два боковых
люка. У такого варианта расположения десанта были очевидные недостатки. Покидать машину солдаты должны
были через борта, оказываясь на высоте два метра под огнем противника, на БТР-60ПА ситуация усугубилась
еще больше, так как люков стало всего два. При этом раненным солдатам выбраться из БТР и до этого было
очень сложно, а с крышей над головой ситуация в этом плане только ухудшилась. На БТР-60ПБ проблема
решилась за счет размещения бортовых люков, но только частично.
Основным вооружением бронетранспортёров моделей БТР-60П и БТР-60ПА был 7,62-мм пулемет СГБМ. На
версии БТР-60П имелось три вертлюжных кронштейна, предназначенных под установку пулемета: лобовой (это
основной вариант крепления), два боковых (на левом и правом борту). Боекомплект пулемета состоял из 1250
патронов. Специально для повышения кучности стрельбы в конструкцию СГБМ был введен плечевой упор.
Десантники также могли вести огонь по противнику поверх бортов корпуса из личного оружия. Также в укладку
БТР входил гранатомет РПГ-7, один автомат АКМ, 9 ручных гранат Ф-1, а также сигнальный пистолет.

5.

Три основные модификации БТР-60
БТР-60 серийно выпускался в СССР с 1960 по 1987 год. С 1960 по 1976 год сборка
осуществлялась в Горьком на родном заводе, а с 1976 года БТР выпускали только в Кургане на
мощностях КЗКТ – Курганского завода колесных тягачей (передача части производства на КЗКТ
началась уже в 1967 году). Также серийное производство лицензионной версии
бронетранспортёра под обозначением TAB-71 осуществлялось в Румынии. Первая версия
боевой машины, получившая обозначение БТР-60П, выпускалась в Горьком с 1960 по 1963 год.
За это время работники ГАЗа собрали 2626 машин. Главным отличием данных
бронетранспортёров было открытое сверху десантное отделение, в котором могли свободно
разместиться 14 мотострелков.
Достаточно быстро на сцену вышла следующая модификация БТР-60ПА, основным отличием
которой стало наличие крыши над десантным отделением и полностью закрытый корпус. Данная
версия серийно выпускалась на заводе ГАЗ с июня 1963 года по 1966 год, за это время с
конвейера завода сошли 2348 БТР-60ПА. При этом для сохранения боевой массы БТР на том же
уровне численность десанта уменьшилась до 12 человек. К варианту с бронированной крышей
военные перешли под влиянием боевых событий в Венгрии в 1956 году, уже тогда было решено
выпускать часть БТР с закрытым десантным отделением. Но главной причиной была
переориентация сухопутных войск в начале 1960-х годов на возможность действий в условиях
применения противником тактического ядерного оружия. В условиях применения оружия
массового поражения, действия стрелков, находившихся в открытом корпусе, признавались
невозможными.
Самой массовой, узнаваемой и дошедшей до наших дней версией является БТР-60ПБ, который
помимо полностью закрытого корпуса отличался наличием бронированной башни с мощным
пулеметным вооружением. Боевая машина была создана на базе БТР-60ПА в период с 1962 по
1964 год и выпускалась вплоть до завершения серийного производства, оказавшись самым
удачным представителем серии. БТР-60ПБ не только мог перевезти пехотное отделение, но и
оказать ему в бою мощную огневую поддержку. При этом количество перевозимых десантников в
очередной раз уменьшилось, на этот раз до 8 человек, один из них выполнял роль стрелка.
Благодаря наличию полностью герметичного корпуса и установке специальной фильтровентилиционной установки обеспечивалась надежная защита экипажа и десанта от поражающих
факторов ОМП.
От выпускавшихся ранее моделей БТР-60ПБ отличался улучшенной защитой (лоб корпуса
держал бронебойную 7,62-мм пулю Б-32), наличием башенной установки и более мощным
вооружением. В башне, которая была аналогична той, что ставилась на БРДМ-2, устанавливался

6.

БМП-3, боевая машина пехоты
• История создания БМП-3 Старт созданию БМП-3 был дан в
1977 году. Машина проектировалась на СКБМ (Специальное
КБ машиностроения) в Кургане. В том же городе, но уже на
Курганском машиностроительном заводе (сегодня –
Курганмашзавод) несколько позднее налажено производство
данной военной техники. Испытания опытных образцов
прошли в 1983-1986 гг. В следующем 1987 году принято
решение о принятии машинына вооружение тогда еще
Советской армии.
• Оно стало вполне логичным, если учесть результаты
полевых испытаний техники. Двум БМП-3 была поставлена
задача в плавучем положении нанести поражение танку Т-55
с дистанции в пределах полукилометра. Итогом стрельбы
экипажей боевой машины пехоты выступил выход изстроя
пушки и основных приборов танка, а также серьезные
повреждения его лобовой брони. Первая публичная
демонстрация новой техники произошла 9 Мая 1990 года –
во время парада, посвященного Дню Победы. В дальнейшем
БМП-3 производилась массовыми сериями, в том числе – для
поставок вооружения за границу. Совсем недавно – в 2018
году заключен контракт на поставку в ВС РФ очередной
модификации БМП-3. Речь идет об оснащении техники
новым боевым модулем с характерным названием «Эпоха».
Нет никаких оснований считать, что эта модификация

7.

Описание и назначение БМП-3
• БМП-3 представляет собой бронированную машину на гусеничном ходу. Она
применяется для быстрого и защищенного перемещения личного состава
армейских подразделений в любых направлениях, например, на передний край.
В том числе – в условиях огневого воздействия противника или в случае
ядерного удара. Важно Важной функцией машины выступают поддержка танков
на поле боя. В результате оснащения воинских частей БМП существенно
повышается мобильность личного состава, уровень его вооруженности и степень
защищенности, что позволяет сделать вывод об очевидной пользе
рассматриваемой военной техники. БМП-3 заметно отличается от других
представителей данного класса вооружений. Первым и очень характерным
различием становится использование специального сплава высококачественной
стали с алюминием. Что позволило снизить вес техники без потери степени
защищенности. В результате броня машины способна выдержать огонь 30 мм
пушки. Вообще, в процессе разработки БМП-3 было специально
изобретено/создано и запатентовано 111 деталей и узлов.
• Компоновка боевой машины предусматривает размещение в передней
части механика-водителя и двух десантников, которые располагаются по
обеим сторонам от него. Они вооружены как необходимыми приборами для
наблюдения, так и двумя 7,62-мм пулеметами. В центре корпуса
размещается башня, рассчитанная на двух членов экипажа – командира и
наводчика. В ней находится боевое отделение БМП и основное
вооружение.

8.

Недостатки БМП
Большая часть приведенных выше описаний БМП-3 можно назвать
комплементарными. Но далеко не все эксперты считают машину удачной
разработкой. Наиболее часто в критических оценках фигурируют
следующие ее недостатки:
Размещение двигателя в задней части, что затрудняет выход десантников
из машины, так как им приходится фактически перешагивать его.
Размещение двигателя в задней части, что затрудняет выход десантников
из машины, так как им приходится фактически перешагивать его.
Расположение топливного бака в передней части машины, что
увеличивает риск его поражения
Малое число мотострелков. Спереди их только двое, а боковые амбразуры
обеспечивают очень ограниченный угол обстрела.
Слабое бронирование при недостаточной огневой мощи.
Сравнительная сложность конструкции и высокая цена производства.
Все перечисленные минусы можно в той или иной степени назвать очень
спорными. Например, назвать бронирование БМП-3 слабым можно только
с очень большой натяжкой. По каким-то отдельным характеристикам
боевая машина пехоты уступает прямым конкурентам, но по всему
комплексу показателей она занимает вполне достойное место, что
подтверждают поставки техники в такие «небедные» страны, как Кувейт и
ОАЭ, которые могут себе позволить покупать лучшее.