Теория судна

1.

«Основная терминология»
Собственник -– физическое или юридическое лицо, которому принадлежит судно на праве
собственности, независимо от того, эксплуатирует ли он его сам или передал в доверительное
управление или иной виду правления другому лицу на законном основании.
Судовладелец– физическое или юридическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени,
независимо от того, является ли оно собственником или эксплуатирует его на ином законном
основании.
Оператор– физическое или юридическое лицо, управляющее судном на основании договора с
собственником или судовладельцем.
Экипаж– все имеющиеся на борту судна лица, обеспечивающие судовождение и техническое
обслуживание судна, его механизмов, систем и устройств, необходимых для обеспечения
движения и безопасного плавания судна, либо обслуживающие других находящихся на борту
судна лиц.
Экипаж рыболовного судна– лица, занятые выполнением любых обязанностей на борту судна,
связанных с его назначением.
Пассажир– всякое лицо на борту судна, кроме капитана и членов экипажа или других лиц,
работающих или имеющих какие-либо занятия, связанные с деятельностью этого судна
(специальный персонал), а также ребенка в возрасте менее одного года.

2.

«Основная терминология»
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПЕРСОНАЛ – все лица, не являющиеся пассажирами, членами экипажа и детьми не
старше одного года и находящиеся на борту в связи со специальным назначением судна или в
связи с проведением на борту судна специальных работ, а именно:
• персонал, проходящий подготовку и приобретающий практический опыт
работы на море;
• исследователи, технические специалисты и экспедиторы на судах, занятых в
исследовательской деятельности, некоммерческих экспедициях и изысканиях;
развития соответствующих навыков с целью профессиональной карьеры на
море;
• персонал, занятый обработкой улова рыбы, китов и других живых ресурсов
моря на обрабатывающих судах, не занятых ловом;
• спасательный персонал на спасательных судах;
• персонал, занятый укладкой кабеля, на кабельных судах;
• персонал, занятый в сейсмических исследованиях, на судах для сейсмических
исследований;
• водолазы на водолазных судах;
• персонал, занятый укладкой труб, на судах-трубоукладчиках персонал, занятый
эксплуатацией крана, на плавучих кранах и крановых судах; остальной
персонал, аналогичный перечисленному выше, который, по мнению Морской
администрации государства флага, может быть отнесен к этой группе.

3.

«Основная терминология»
Судно в постройке – строящееся судно с момента закладки киля до
получения документов, выдаваемых на судно. Под моментом закладки киля
подразумевается следующая стадия:
начало постройки, которое можно определить как относящееся к данному
судну;
масса собранной части корпуса судна составляет не менее 50 т или 1%
расчетной массы всех материалов корпуса, в зависимости от того, которое
из этих значений меньше.
Судно в эксплуатации– судно, которое не является судном в постройке.
Место убежища – любая естественно или искусственно защищенная
акватория, которая может быть использована для укрытия судна при
возникновении обстоятельств, угрожающих его безопасности.

4.

«Основная терминология»
(Тонна метрическая) = 10 центнеров = 1000 килограммов.
Обозначения: на русском – т, международное – t.
Американская тонна (короткая тонна) = 907,18474 килограммов (2000
фунтов).
Английская тонна (длинная тонна) =1016,0469088 килограммов(2240
фунтов). Английская тонна использовалась в Великобритании и странах
Содружества наций. Она была заменена метрической тонной после
официального перехода на метрическую систему. Кроме того,
английская тонна ограниченно используется в США, в основном для
измерения водоизмещения судов.
Регистровая тонна единица, которой в судоходстве ранее, до
вступления в силу Конвенции по обмеру судов 1969 года, измеряют объём
помещения, могущего быть занятым под полезный груз. Равна 2,83м³ (100
кубических футов).В регистровых тоннах исчислялись:

5.

«Основная терминология»
Брутто-регистровый тоннаж валовая регистровая вместимость судна; англ. gross
registered tonnage) – судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних
помещений судна (как трюмов, так и над палубных надстроек, используемых для
перевозки груза и пассажиров);
Нетто-регистровый тоннаж (чистая регистровая вместимость судна; англ. net registered
tonnage), равный брутто-регистровому тоннажу за вычетом объёма помещений, не
предназначенных для перевозки грузов и пассажиров.
Фрахтовая тонна (фрахта), то есть плата владельцу транспортных средств за
предоставленные им услуги по перевозке грузов или пассажиров. В зависимости
от вида груза в фрахтовых тоннах оценивается либо его объём, либо его масса.
Для тяжёлых и компактных грузов равна 1016,0469088кг(2240 фунтов), а для лёгких
и объёмных грузов –1,12м³(40 кубических футов).

6.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
БАРЖА – несамоходное грузовое судно, приспособленное для его буксировки или
толкания.

7.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
БУКСИР – Судно, предназначенное для буксировки и кантовки других судов и плавучих
сооружений.

8.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
БАРЖЕВОЗ (ЛИХТЕРОВОЗ) – сухогрузное судно, перевозящее грузы в судовых баржах
(лихтерах).

9.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Грузовое судно – любое судно, не являющееся пассажирским (сухогрузное,
наливное, транспортный рефрижератор, ледокол, буксир, толкач, спасательное,
технического флота, кабельное, специального назначения и другое непассажирское
судно).
ГРУЗОВОЕ СУДНО– ЛЮБОЕ СУДНО, НЕ ЯВЛЯЮЩЕЕСЯ
ПАССАЖИРСКИМ (СУХОГРУЗНОЕ, НАЛИВНОЕ,
ТРАНСПОРТНЫЙ РЕФРИЖЕРАТОР, ЛЕДОКОЛ, БУКСИР,
ТОЛКАЧ, СПАСАТЕЛЬНОЕ, ТЕХНИЧЕСКОГО ФЛОТА,
КАБЕЛЬНОЕ, СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И ДРУГОЕ
НЕПАССАЖИРСКОЕ СУДНО).

10.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Грунто-отвозная шаланда – самоходное или несамоходное судно, предназначенное
для транспортировки грунта.

11.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Дноуглубительное судно – самоходное или несамоходное судно, предназначенное для извлечения и
транспортировки грунта.

12.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Земснаряд– самоходное или несамоходное судно, предназначенное для извлечения грунта
специальными устройствами (черпаками, всасывающими устройствами, грейферами и др.) и не
имеющее трюмов для размещения грунта и его транспортировки.

13.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Комбинированное судно – судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти
и нефтепродуктов, а также насыпных грузов(нефтерудовозы, нефтенавалочные и т. п.
суда).

14.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Контейнеровоз – судно, предназначенное для перевозки грузов в контейнерах
международного образца и имеющее ячеистые направляющие конструкции в трюмах.

15.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Ледокол – самоходное судно, предназначенное для выполнения различных видов
ледокольных операций с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах.

16.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Лесовоз– сухогрузное судно, предназначенное для перевозки палубного лесного груза

17.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Навалочное судно – судно, в конструкцию которого входят одна палуба, бортовые
подпалубные танки и бортовые скуловые танки в грузовых помещениях и которое
предназначено преимущественно для перевозки навалочных грузов. К данному типу судна
относятся также такие типы судов, как рудовозы и комбинированные суда. С целью
правильного применения термина «навалочное судно» следует руководствоваться
положениями резолюции ИМО М8С.277(85).

18.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Накатное судно – судно, специально
предназначенное для перевозки
различной колесной техники
(автомобилей, железнодорожного
подвижного состава, гусеничной техники,
трейлеров с грузом и без груза), грузовые
операции на котором производятся
преимущественно горизонтальным
способом – накатом.

19.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Наплавное судно – сухогрузное судно, приспособленное для производства погрузочно-
разгрузочных работ с использованием принципа докования в портах и защищенных
акваториях.

20.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Наливное (специализированное) судно – судно, предназначенное для перевозки
наливом жидких грузов, иных чем нефть и нефтепродукты;

21.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Нефтеналивное судно – судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и
нефтепродуктов с температурой вспышки60 °С и ниже для морских судов, 55 °С и ниже для
судов внутреннего плавания и с давлением паров по Рейду ниже атмосферного;
нефтеналивное судно(>60°С) – морское судно, предназначенное для перевозки наливом
нефтепродуктов с температурой вспышки более 60 °С:
нефтеналивное судно(>55°С) – судно внутреннего плавания, предназначенное для
перевозки наливом нефтепродуктов с температурой вспышки более 55°С:
нефтесборное судно – судно, предназначенное для сбора с поверхности моря сырой
нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки 60 °С и ниже;
нефтесборное судно(>60°С) – судно, предназначенное для сбора с поверхности моря
нефтепродуктов с температурой вспышки более 60 °С;
сборщик льяльных вод – судно, предназначенное для сбора льяльных вод из машинных
помещений судов.

22.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
ПАССАЖИРСКОЕ СУДНО – судно, предназначенное для перевозки или перевозящее более
12 пассажиров.

23.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Плавучий кран (плавкран)–крановое сооружение на плавучем основании понтонного или близкого к
нему типа, предназначенное для выполнения грузоподъемных и технологических(монтажных,
подводных, гидротехнических, аварийно-спасательных, трубоукладочных и т. п.)операций, которое
может быть использовано также и для транспортировки грузов на палубе и/или в трюме.

24.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Плавучий маяк – несамоходное судно, имеющее специальное оборудование (светотехнические
устройства, средства туманной сигнализации, радиолокационные маяки и др.),предназначенное
для ограждения навигационных опасностей и ориентирования по нему судов с целью обеспечения
безопасности мореплавания.

25.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Рудовоз – судно, предназначенное преимущественно для перевозки руды, в
конструкцию которого входят продольные переборки, отделяющие оборудованные
двойным дном центральные отсеки для руды от бортовых отсеков.

26.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Рыболовное судно – любое судно, используемое для промысла или для промысла и
обработки улова (рыбы, китов, тюленей, моржей или других живых ресурсов моря).

27.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Спасательное судно – самоходное судно, предназначенное для оказания помощи
судам, терпящим бедствие в море.

28.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Стоечное судно – несамоходное плавучее сооружение с корпусом понтонного или судового
образования, эксплуатирующееся в режиме стоянки на якоре или на грунте либо на швартовах у
причальной стенки (берега). К таким судам относятся: плавучие доки, плавучие гостиницы и
общежития, плавучие мастерские, плавучие силовые установки, плавучие суда-склады, плавучие
хранилища нефтепродуктов и т. д.

29.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Судно смешанного (река–море) плавания – самоходное грузовое
предназначенное для перевозок грузов по морскими внутренним водным путям.
судно,

30.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Судно обеспечения – судно, предназначенное в основном для перевозки снабжения и грузов к
морским плавучим и стационарным установкам различного назначения и имеющее, как правило,
надстройку в носовой и открытую грузовую палубу в кормовой части для обработки груза в море. При
выполнении соответствующих требований Правил Регистра судно может быть использовано для
буксировочных работ.

31.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Судно специального назначения – самоходное судно с механическим двигателем, которое в связи со своим
назначением имеет на борту специальный персонал более 12 чел., включая пассажиров (последних не должно
быть более12 чел., в противном случае такое судно рассматривается как пассажирское, а не как судно
специального
назначения).
К
таким
судам
относятся
научно-исследовательские,
экспедиционные,
гидрографические, учебные суда, китобазы, рыбобазы и прочие суда, используемые для переработки живых
ресурсов моря и не занятые их ловом, спасательные суда, кабельные суда, суда для сейсмических исследований,
водолазные суда, суда-трубоукладчики, плавучие краны и крановые суда.

32.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Сухогрузное
судно –
судно, предназначенное для перевозки различных
грузов(генеральных, контейнеров, леса, грузов насыпью ит. п.), кроме жидких грузов
наливом.

33.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Транспортный понтон – несамоходное судно без экипажа, предназначенное для
перевозки палубного груза и не имеющее люков на палубе, кроме небольших горловин для
доступа внутрь корпуса, закрываемых крышками с уплотнительными прокладками.

34.

«Определения, относящиеся к общей терминологии»
Трюмный земснаряд – самоходное или несамоходное судно, предназначенное для
извлечения грунта специальными устройствами (черпаками, всасывающими
устройствами, грейферами и др.) и имеющее трюмы для размещения грунта и его
транспортировки.

35.

«Классификационные общества. Класс судна»
Технический надзор за состоянием судна во время эксплуатации
осуществляют специальные классификационные общества:
РС – Российский Морской Регистр Судоходства,
LR – Lloyd’s Register of Shipping (Великобритания),
DNV – Det Norske Veritas (Норвегия, Дания),
ABS – American Bureau of Shipping (США),
GL – Germanischer Lloyd (Германия),
BV – Bureau Veritas (Франция),
RINA – Registro Italiano Navale (Италия),
NK – Nippоn Kaiji Kyokai (Япония),
KR – Korean Register of Shipping (Корея),
CCS – China Classification Society (Китай) и др.

36.

«Классификационные общества. Класс судна»
Правила (правила Регистра) – свод нормативно-технических требований к
объектам технического наблюдения. Перечень правил Регистра приведен в
1.3 Общих положений о классификационной и иной деятельности.
Класс Регистра (класс)– совокупность условных символов и словесных
характеристик, присваиваемых судам, другим плавучим сооружениям, а
также морским стационарным платформам и характеризующих их
конструктивные особенности, назначение и условия эксплуатации,
определенные правилами.
Присвоение судну класса Регистра означает подтверждение Регистром
соответствия конструкции судна применимым требованиям Правил
Регистра, а его технического состояния – условиям эксплуатации судна, и
принятие судна на учет Регистра на установленный период, с проведением
всех
видов
освидетельствований,
предписанных
Правилами
классификационных освидетельствований судов в эксплуатации Регистра.

37.

«Классификационные общества. Класс судна»
Символ класса судна присваиваемый Регистром судну или плавучему
сооружению класс состоит из основного символа и дополнительных знаков
и словесных характеристик, определяющих конструкцию и назначение
судна или плавучего сооружения.

38.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»

39.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судне»
Гражданские суда классифицируются:
1. По назначению.
2. По району плавания.
3. По материалу корпуса.
4. По типу судовой силовой установки.
5. По виду движителя.
6. По характеру движения.
По назначению.
1.1. Транспортные.
1.2. Рыбопромысловые.
1.3. Суда технического флота.
1.4. Вспомогательные.
1.5. Специальные.
1.6. Др. суда.

40.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»
• 1.1. – Транспортные:
• 1.1.1. Грузовые – сухогрузные суда для перевозки генеральных грузов; навалочники;
рефрижераторные суда; наливные (танкеры– нефтевозы, продуктовозы, химовозы, газовозы);
контейнеровозы; лихтеровозы; грузовые паромы и т. д.
• 1.1.2. Пассажирские (более 12 пассажиров) – пассажирские паромы, круизные суда, суда
местных линий, лайнеры (линейные) и т.д.
• 1.1.3.Грузопассажирские – грузовые суда на которых 12 и более пассажиров.
1.2. Рыбопромысловые
• 1.2.1. Добывающие.
• 1.2.2. Обрабатывающие
1.3. Суда технического флота:
плавкраны; плавучие буровые установки; трубоукладчики; кабелеукладчики; дноуглубительные
суда; плавучие доки, плавучие мастерские; угле и зерно перегружатели; нефте и
мусоросборщики и т.д.
1.4. Вспомогательные: буксиры; ледоколы; лоцманские суда (катер для доставки лоцмана);
лоцмейстерские суда (для сохранения фарватера, чтобы стояли буи и т.п.); разъездные
(инспекторы, портовое начальство); и т.п.
1.5.Специальные: научно–исследовательские (надводные, подводные, глубоководные); учебные;
спасательные; пожарные и т.д.
1.6. Др.суда – военные; прогулочные; плавучие причалы и т.д.

41.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»

42.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»
2. По району плавания.
2.1. Неограниченный район плавания – океаны и открытые моря.
2.2. R1– плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 8,5
м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами
убежища не более 400 миль;
2.3. R2 –- плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7,0
м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами
убежища не более 200 миль;
2.4. R2-RSN – смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3-процентной
обеспеченности 6,0 м, с удалением от места убежища:
в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не
более 100 миль;
в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не
более 200 миль;
2.5. R3-RSN – смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3-процентной
обеспеченности 3,5 м, с учетом конкретных ограничений по району и условиям плавания,
обусловленных ветроволновыми режимами бассейнов, с установлением при этом максимально
допустимого удаления от места убежища, которое не должно превышать 50 миль;
2.6. R3 – портовое, рейдовое и прибрежное плавание в границах, установленных Регистром в каждом
случае. Конкретные ограничения для работы плавучих кранов (выполнения грузоподъемных операций и
плавания с возможной перевозкой грузов на палубе и/или в трюме) устанавливаются Регистром в
каждом случае;
2.7.Berth-connected ship – для стоечных судов (с указанием координат места стоянки и
географического района эксплуатации).

43.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»
3. По материалу корпуса:
3.1. Стальные.
3.2. Из легких сплавов.
3.3. Пластмассовые.
3.4.Железобетонные.
3.5. Деревянные.
3.6. Композитные.
4. По типу судовой силовой установки.
4.1. Пароходы (паровая машина, паровая турбина).
4.2. Теплоходы (малооборотные дизели, среднеоборотные
дизели).
4.3. Газотурбоходы (газовая турбина).
4.4. Электроходы (дизельэлектроход, турбоэлектроход).
4.5. Атомоход (атомная силовая установка).

44.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»
5. По виду движителя.
5.1. С гребным винтом.
5.2. С крыльчатым движителем.
5.3. С воздушным винтом.
5.4. С водометным движителем.
5.5. Колесные.
5.6. Гребные (весло).
5.7. Парусные суда.

45.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»
6. По характеру движения.
6.1. Водоизмещающее.
6.2. Глиссирующие.
6.3. На подводных крыльях.
6.4. На воздушной подушке.
6.5. Экранопланы.

46.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»
Признаки архитектурно-конструктивного типа
судна: наличие и протяжённость надстроек;
количество палуб; расположение машинного
отделения; раскрытие палуб; форма носа и
кормы; минимальный или избыточный надводный
борт; число корпусов.
Надстройкой
называется
прочная
водонепроницаемая конструкция на верхней
палубе, простирающаяся от борта до борта
судна. Рубкой называется конструкция, которая не
доходит до бортов (на верхней палубе) более 4%
ширины судна.
Надстройки увеличивают объём надводной части
судна – запас плавучести, уменьшают
заливаемость палубы при ходе на волнении, в
надстройках размещаются жилые,
общественные, служебные и другие помещения.
По количеству и расположению надстроек
различают следующие архитектурные типы судов:

47.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»
Архитектурно-конструктивный
тип
судна
определяется также расположением машинного
отделения (МО). Современные суда обычно имеют
кормовое, смещенное в корму (промежуточное)
или среднее расположение МО. В последние годы
чаще встречаются суда с кормовым или
промежуточным расположением МО, так как такое
расположение МО позволяет выделить для груза
наиболее удобные для грузовых операций судовые
помещения.
а – среднее расположение МО, б –промежуточное
расположение МО, в – кормовое расположение МО.

48.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна»

49.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна»

50.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»
Форма носа и кормы является также
признаком, определяющим тип судна.
Наиболее часто встречаются следующие
формы носовой оконечности :
• прямой наклонный форштевень(а),
• нос судна ледового плавания (б),
• нос ледокола (в),
• клиперский нос с бульбом пассажирских
судов (г),
• бульбообразный нос (д),
• цилиндрический нос супертанкера (е),
• ложкообразный нос малого судна (ж).
В последние годы чаще встречаются суда с
бульбовой
формой
носа,
которая
уменьшает сопротивление воды движению
судна, а также облегчает загрузку судна без
дифферента на нос.

51.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»
Наиболее древняя форма кормовой оконечности эллиптическая или обычная (рис. б). Она
характеризуется обтекаемой(двоякой кривизны)подводной частью корпуса и конической
надводной частью (образующая – прямая, на рисунке видна линия перехода).
Крейсерская форма кормы (рис. а) характерна для судов довоенной постройки
(пассажирские суда, крейсеры…). Эта форма улучшает внешний вид судна, но достаточно
сложна в постройке (двоякая кривизна обшивки).
Транцевая форма кормы характерна для судов послевоенной постройки (рис. в). Эта форма
кормы упрощает технологию постройки, позволяет улучшить расположение швартовного
оборудования и облегчить швартовку в кормовой части судна.

52.

«Классификация судов. Архитектурно-конструктивные типы судов. Расположение архитектурных элементов на судна.»
Схема расположения архитектурных элементов на сухогрузном судне.1 - форштевень; 2 - форпик; 3 цепной ящик; 4 - таранная (форпиковая) переборка; 5 - трюмы; 6 - днище; 7 - настил второго дна; 8 междудонные цистерны; 9 - поперечные переборки; 10 - коффердамы; 11 - горловины лазов; 12 фундамент под котел; 13– главный паровой котел; 14 - платформы; 15 - главная судовая силовая установка;
16 - главный турбозубчатый агрегат; 17 - упорный подшипник; 18 - клинкетная дверь; 19 - туннель гребного
вала; 20 - линия гребного вала; 21 - рецесс; 22 - ахтерпиковая переборка; 23 - дейдвудная труба; 24 ахтерпик; 25– ахтерштевень; 26 - ледовый шпор; 27 - гельмпортовая труба; 28 - ют; 29 - флаг-шток; 30 леерное ограждение; 31- твиндеки; 32 - лючины (крышки) грузовых люков; 33 - нижняя (вторая) палуба; 34 комингсы грузовых люков; 35 - фалы; 36 - гафель; 37 - ванты; 38 - грот-мачта; 39 - фальшборт; 40 - планширь;
41 - верхняя палуба; 42 - наружные трапы; 43 - светлый люк; 44 - шахта светлого люка; 45 - кожух дымовой
трубы; 46 - шлюпочная палуба; 47 - палуба надстройки; 48 - верхний мостик; 49 - нактоуз магнитного
компаса; 50 - ходовой мостик; 51 - ходовая рубка; 52 - капитанская рубка; 53 - средняя надстройка 54 дымовая труба; 55 - штаг-карнак; 56 - клотик; 57 - фок-мачта; 58 - фока-штаг; 59 - козырек; 60 - шкиперская
кладовая; 61– бак.

53.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
ОСНОВНЫЕ ПЕРЕКРЫТИЯ КОРПУСА СУДНА:
1- днищевое перекрытие; 2 – бортовые перекрытия; 3 – палубное перекрытие

54.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
Корпус судна – тонкостенная коробчатая балка, образованная обшивкой и подкрепляющим ее
набором.

55.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
Обшивка – участки листов прямоугольной формы, опирающиеся на балки. Горизонтальная обшивка
палубы, второго дна называется настил.
Отдельные листы обшивки берутся увеличенной толщины и являются усилениями.

56.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
Перекрытием называется система балок, перекрытых настилом или обшивкой.
Элементами перекрытия являются балки различного профиля (полосы, угольники, полособульбы, тобразные и другие профили) и стальные листы:
Профильный прокат:
1 – равнобокий угольник; 2 - неравнобокий угольник; 3 – швеллер; 4 – двутавр; 5 – углобульб; 6 – тавр;
7 – полособульб; 8 – симметричный полособульб; 9 – люковый профиль; 10 – сегментный профиль;
11 – прутковая сталь; 12 – труба.

57.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
Типы сварных швов:

58.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
Наиболее часто расположенные балки перекрытий называют балками главного направления. Балки
перекрытия, сравнительно редко расположенные и перпендикулярные балкам главного направления,
называют перекрестными связями. Перекрестные связи поддерживают балки главного направления,
поэтому они выше и через них проходят балки главного направления.
Судовые перекрытия:
1 – балки главного направления; 2 – днищевое перекрытие; 3 – перекрестные связи; 4 – переборка;
5 – пластина.

59.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»

60.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
Днищевое перекрытие – одно из основных элементов корпуса. Оно воспринимает растягивающие
и сжимающие напряжения от общего продольного изгиба, а также напряжения, вызываемые
местными нагрузками.
Палубные перекрытия. Продольные балки палубы должны лежать в одной плоскости с продольными
балками днища, кроме вырезов под люки. Как и днищевые, палубные перекрытия вносят основной
вклад в обеспечение общей продольной прочности. Кроме того, они воспринимают и местные
нагрузки: силу тяжести палубного груза, давление воды при заливании судна во время шторма, льда– в
случае его обмерзания.
Бортовые перекрытия. Связывают между собой палубные и днищевые перекрытия, обеспечивая их
совместную работу при общем продольном изгибе. Хотя бортовые перекрытия и воспринимают
перерезывающие силы от общего изгиба, в качестве расчетной для них обычно принимают местную
поперечную нагрузку.

61.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
Особенности конструкции корпуса в районе МО
Машинный фундамент
а – общий вид; б – поперечный разрез;
1 – продольные балки; 2 – горизонтальные полосы; 3 – бракеты с кницами; 4 – кницы; 5 – обратные
полосы; 6 – настил второго дна; 7 – флоры; 8 – полустрингер; 9 – днищевой стрингер

62.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
Если на перекрытии основные балки, т.е. балки «главного направления» расположены вдоль судна,
то такое перекрытие спроектировано по продольной системе набора.

63.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
Если балки главного направления идут поперек судна, то это перекрытие - по поперечной системе
набора.

64.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
В некоторых случаях расстояние между взаимно перпендикулярными балками перекрытия может
быть примерно равным. В этом случае говорят, что перекрытие имеет клетчатую систему набора
(например: двойное дно в районе МО.).
Системы набора перекрытий:
а – поперечная; б – продольная; в - клетчатая.

65.

«Поперечный разрез судна. Названия частей основных конструкционных элементов
судна»
Поперечная система набора корпуса судна без двойного дна.
1 – обшивка днища; 2 – голубница; 3 – киль вертикальный; 4 – киль горизонтальный; 5 – ребро жесткости флора;
6 – стрингер днищевой; 7 – лаз(вырез); 8 – флор сплошной; 9 – кница скуловая; 10 – стрингер бортовой; 11 –
шпангоут трюмный; 12 – лист накладной; 13 – шпангоут рамный трюмный; 14 – бимсовая кница; 15 – полубимс;
16 – фальшборт; 17 – стойка фальшборта; 18 – концевой бимс; 19 – планширь; 20 – бимс; 21 – переборка
поперечная; 22 – карлингс; 23 – настил верхней палубы; 24 – комингс люка поперечный; 25 – ребро жесткости
комингса; 26 – лист вварной утолщенный; 27 – стойка переборки рамная; 28 – стойка переборки; 29 – стрингер
палубный; 30 – ширстрек; 31 – обшивка борта; 32– лист скуловой обшивки; 33 – стойка доковая; 34 – бракета; 35
– контрофорс; 36 – пиллерс; 37 – комингс люка продольный.

66.

«Поперечный разрез судна. Названия частей основных конструкционных элементов
судна»
Продольная система набора корпуса танкера
1 –рамный бимс; 2 – продольная подпалубная балка; 3 – настил верхней палубы; 4 – карлингс; 5 – ребро
жѐсткости; 6 –карлингс; 7 –переборка поперечная; 8 – переборка продольная; 9 –кница; 10 – бимс рамный; 11 –
стойка переборки; 12 – кница; 13 – карлингс; 14 – скруглѐнный ширстрек; 15 – обшивка борта; 16 – продольная
балка переборки; 17 – шельф; 18 – продольная балка борта; 19 – рамная стойка переборки; 20 – настил второго
дна; 21 – голубница; 22 – обшивка днища; 23 – ребро жесткости; 24 – стрингер днищевой; 25 – киль горизонтальный;
26 – киль вертикальный; 27 – ребро жѐсткости флора; 28 – лаз; 29 – днищевая продольная балка; 30 – флор
сплошной; 31 – ребро жѐсткости днищевого стрингера; 32 – днищевой стрингер; 33 – продольная балка второго
дна; 34 – лист скуловой обшивки; 35– поясок; 36 – распорка; 37 –шпангоут рамный; 38 – доковая стойка переборки.

67.

«Поперечный разрез судна. Названия частей основных конструкционных элементов
судна»
Поперечный разрез сухогрузного судна при смешанной
системе набора
1 – планширь; 2 – стойка фальшборта; 3 – полоса ватервейса;
4 – бимс рамный; 5 – настил палубы; 6 – карлингс; 7 –
продольная подпалубная балка; 8 – комингс люка; 9 – пиллерс;
10 – бимс концевой; 11 – стойка переборки; 12 – переборка
непроницаемая; 13 – настил второго дна; 14 – киль
вертикальный; 15 – киль горизонтальный; 16 – стрингер
днищевой; 17 – обшивка наружная днищевая; 18 – флор; 19 –
лист крайний междудонный; 20 – киль скуловой; 21 – пояс
обшивки скуловой; 22 – шпангоут трюмный; 23 – бимс второй
палубы; 24 – обшивка наружная; 25 – шпангоут твиндечный; 26 –
кница бимсовая; 27 – ширстрек; 28 – угольник стрингерный; 29 –
фальшборт.

68.

«Конструкция корпуса судна. Перекрытия в составе корпуса. Система набора
перекрытий. Система набора корпуса судна»
Мидель-шпангоут танкера по смешанной системе набора с двойными бортами и с двойным
дном (справа показано сечение по рамным связям).
1- рамная стойка продольной переборки; 2 - продольная гофрированная переборка;
3 - рамный бимс; 4 - продольная подпалубная балка; 5 - карлингс; 6 - бимсовая кница;
7 -скруглѐный ширстрек; 8 - бракета; 9 - шпангоут; 10 - распорка; 11- стойка второго борта;
12 - бракета; 13 - скуловой киль;14 - продольная днищевая балка; 15 -продольная балка второго
дна; 16 - флор; 17- коробчатый киль; 18 - бракета.

69.

«Понятия об эксплуатационных качествах судна»
Массовое (объемное) водоизмещение – это масса (объем) вытесненной судном воды. Следует помнить, что
масса вытесненной воды (массовое водоизмещение) равно массе судна. Поэтому, обычно, и массу судна
называют массовым водоизмещением.
Различают водоизмещение в грузу (при осадке по грузовую марку) и водоизмещение порожнем - массу судна,
полностью готового к эксплуатации без запасов, груза и экипажа.
Дедвейт - это то количество груза и запасов, которые может взять судно при осадке по грузовую марку.
Грузоподъемность - количество тонн груза, которое может принять судно в данном рейсе.

70.

«Понятия об эксплуатационных качествах судна»
Грузовместимость - объем грузовых помещений судна.
Различают грузовместимость киповую - полезный объем (в м3) грузовых помещений для штучных
грузов и грузовместимость зерновую - объем (м3) для сыпучих грузов, которые могут разместиться в
грузовых помещениях. Зерновая вместимость больше, чем киповая, так как сыпучий груз может занять
те объемы, которые не доступны для штучного груза (между шпангоутами, стойками, выгородками...).
Под дальностью плавания понимают то расстояние в милях, которое может пройти судно без
пополнения запасов. Обычно дальность плавания достигает 10000-20000 миль.
Под автономностью понимают длительность пребывания судна в рейсе в сутках без пополнения
запасов топлива, провизии и пресной воды. Транспортные суда имеют автономность порядка одного
месяца, а специальные (научные, гидрографические, промысловые базы) - до одного года.
Скорость морских судов измеряют в узлах, а речных - в километрах в час.
Узел – единица скорости, равная одной морской миле в час (1,852 км/час или0,514 м/сек).
Одна морская миля - одна дуговая минута на любом меридиане.

71.

«Понятия об эксплуатационных качествах судна»
Обитаемость – комплексная характеристика, показывающая степень приспособленности судна к
жизнедеятельности пассажиров и экипажа в условиях плавания. К нормируемым факторам
обитаемости относят размеры и освещенность помещений, уровень шума и вибрации, влажность
и температуру воздуха в каютах.
Строительная стоимость – затраты средств на сооружение судна. Она зависит от стоимости
применяемых материалов, оборудования и приборов, уровня технической оснащенности и
организации производства судостроительного завода.
Эксплуатационные расходы на содержание – затраты, связанные с эксплуатацией судна:
расходы на заработную плату экипажа, ремонт, стоимость израсходованного топлива и масла,
амортизационные отчисления.
Запасом плавучести называется объём водонепроницаемой прочной части корпуса судна,
расположенной выше грузовой ватерлинии.

72.

«Понятия об эксплуатационных качествах судна»

73.

«Понятия об эксплуатационных качествах судна»
Знаки грузовой марки наносятся на обоих бортах судна на миделе. Диск с горизонтальной полосой
называется диском Плимсоля

74.

«Форма корпуса судна. Главные плоскости и главные сечения судна»
Главными плоскостями являются:
диаметральная плоскость (ДП) – продольная вертикальная плоскость, проходящая по середине
ширины судна;
плоскость мидель - шпангоута
вертикальная поперечная плоскость перпендикулярная ДП и
проходящая по середине длины судна;
основная плоскость(ОП)–горизонтальная плоскость, проходящая по верхней кромке
горизонтального киля, перпендикулярная ДП и пл. , и параллельная поверхности воды (если судно
не имеет крена и дифферента);
плоскость ватерлинии – плоскость совпадающая с поверхностью воды

75.

«Форма корпуса судна. Главные плоскости и главные сечения судна»

76.

«Главные размерения судна»
Главными размерениями судна являются длина, ширина, осадка и высота борта
Длина судна L. Различают:
длину по конструктивной ватерлинии(КВЛ) «LКВЛ» –
расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между точками
пересечения её носовой и кормовой частей с ДП.
длину между перпендикулярами «LПП» – расстояние,
измеренное в плоскости КВЛ между носовым и кормовым
перпендикулярами. Носовой перпендикуляр (НП) - это
линия пересечения ДП с вертикальной поперечной
плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку
КВЛ, а кормовой перпендикуляр(КП) –линия пересечения
ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей
через ось вращения руля;
длину наибольшую «LНБ» – расстояние, измеренное в
горизонтальной плоскости между крайними точками
носовой и кормовой оконечностей корпуса (без
выступающих частей);
длина габаритную «LГБ» – расстояние, измеренное в
горизонтальной плоскости между крайними точками
носовой и кормовой оконечностей корпуса с учетом
постоянно выступающих частей.

77.

«Главные размерения судна»
Ширина судна В. Различают:
ширину по КВЛ – «ВКВЛ» – расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна на уровне
КВЛ в точках пересечения еѐ с внутренней поверхностью обшивки корпуса; аналогично
определяют для любой расчетной ватерлинии ширину по ватерлинии;
ширину на мидель-шпангоуте (теоретическую) – «В»- расстояние, измеренное на мидельшпангоуте перпендикулярно к ДП на уровне КВЛ или расчетной ВЛ между внутренними
поверхностями обшивки корпуса;
ширину наибольшую «ВНБ» – расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна,
перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса без учета обшивки, привальных
брусьев и других, постоянно выступающих, частей;
ширину габаритную «ВГБ» – расстояние, измеренное в наиболее широкой части,
перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса с учетом любых выступающих частей.

78.

«Главные размерения судна»
Осадка судна (теоретическая) «Т» –вертикальное расстояние, измеренное плоскости мидельшпангоута от основной плоскости до плоскости КВЛ или расчетной ВЛ.
Осадка судна (практическая) «Тп» – вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидельшпангоута от нижней кромки киля до плоскости ВЛ.

79.

«Главные размерения судна»
Высота борта судна «Н» –вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте у борта от
верхней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса палубы надводного борта. (Палубой
надводного борта называют самую верхнюю непрерывную палубу, имеющую постоянные средства
закрытия всех отверстий на открытых её частях и постоянные средства закрытия отверстий в бортах
судна ниже этой палубы).
Высота надводного борта «F» – это разность между высотой борта и осадкой F = H – T.

80.

«Характеристики формы корпуса судна»
Форму подводной части корпуса судна характеризуют коэффициенты полноты
Коэффициент общей полноты водоизмещения δ
— отношение объема Vподводной части корпуса к объему прямоугольного параллелепипеда с размерами
ребер L,В, Т,в который вписывается этот объем (рис. а):
Коэффициент полноты ватерлинии α— отношение площади конструктивной (грузовой) ватерлинии S к площади
описанного вокруг нее прямоугольника со сторонами L и В(рис. б):
Коэффициент полноты мидель-шпангоута β — отношение погруженной части площади мидель-шпангоута со к
площади описанного вокруг него прямоугольника со сторонами Ви Т(рис. в):
Коэффициент продольной полноты φ — отношение объема подводной части корпуса V к объему цилиндра,
основание которого очерчено обводом мидель-шпангоута, а длина образующих равна длине судна L:
Коэффициент вертикальной полноты корпуса χ — отношение объема подводной части корпуса V к объему
прямого цилиндра с основанием, ограниченным обводом конструктивной ватерлинии и образующей, равной
осадке судна Т :

81.

«Судовые устройства»
Якорное устройство обычно включает следующие элементы :
якорь, который благодаря своей массе и форме, входит в грунт, создавая тем самым
необходимое сопротивление перемещению судна или плавучего объекта;
якорная цепь, передающая усилие от судна к находящемуся на грунте якорю, используется для
отдачи и подъема якоря;
якорные клюзы, позволяющие якорной цепи проходить сквозь элементы корпусных конструкций,
направляющие движение канатов при отдаче или выбирании якоря, в клюзы якоря втягиваются для
хранения по-походному;
якорный механизм, обеспечивающий отдачу и подъем якоря, торможение и стопорение якорной
цепи при стоянке на якоре, подтягивание судна к якорю, закрепленному в грунте;
стопоры, которые служат для крепления якоря по-походному;
цепные ящики для размещения якорных цепей на судне;
механизмы крепления и дистанционной отдачи якорной цепи, обеспечивающие крепление
коренного конца якорной цепи и быструю его отдачу в случае необходимости.

82.

«Судовые устройства»
Якорное устройство
Схема размещения носового якорного устройства.
1 – якорь; 2 – якорная цепь; 3 – устройство для быстрой
отдачи коренного конца якорной цепи; 4 – брашпиль; 5 –
винтовой стопор; 6 – цепной стопор; 7 – бортовой якорный
клюз; 8 – клюзовая труба; 9 – цепная труба (палубный клюз);
10 – цепной ящик.
Кормовое якорношвартовное устройство.
1– цепная труба;
2 –шпиль;
3 – стопор с закладным
палом;
4 –электродвигатель;
5 –цепной ящик;
6 – якорь;
7 – клюзовая труба.

83.

«Судовые устройства»
Швартовное устройство
Швартовное устройство предназначено для закрепления судна у причала или других сооружений. Элементы
швартовного устройства:
швартовы- канаты, которые закрепляются одним концом на берегу или другом сооружении;
кнехты– служат для закрепления судового конца швартовов;
киповые планки, клюзы– предназначены для предотвращения излома и уменьшения трения швартовов;
швартовные механизмы –служат для подбирания(подтягивания) и стопорения швартовов;
вьюшки, банкетки – предназначены для хранения швартовов;
кранцы–служат для смягчения ударов при швартовке судна. .
Швартовы –стальные, растительные или синтетические канаты(тросы).
В настоящее время в основном применяются синтетические швартовы. Эти швартовы имеют ряд преимуществ:
они легкие, гибкие, прочные, упругие (гасятся рывки), но есть и недостатки: оплавляются при трении,
разрушаются на солнце, при разрыве выделяют колоссальную кинетическую энергию (что опасно для
швартовщиков). Для предотвращения искрообразования эти швартовы должны быть пропитаны морской водой.
Растительные швартовы (пеньковые, сизальские, манильские) – гибкие, но менее прочные, подвержены гниению и
в настоящее время на судах практически не применяются. Стальные швартовы прочные, но более тяжѐлые и
жѐсткие. Для возможности работы со стальными швартовами они должны состоять не менее чем из 144
проволочек и 7 мягких сердечников. Эти швартовы представляют опасность для швартовщиков и применяются
достаточно редко.

84.

«Судовые устройства»
Общая схема швартовного устройства.
1-лебёдка швартовная автоматическая; 2 - роульс направляющий; 3 - клюз швартовный шестироульсный;
4 - стопор швартовного каната; 5 - киповая планка с тремя роульсами; 6 - клюз буксирный; 7 - кнехт
буксирный; 8 – кнехт швартовный; 9 - канат швартовный; 10 - лебёдка швартовная автоматическая с
турачкой; 11 - швартов; 12 - стопор буксирного каната; 13 - киповая планка с двумя роульсами и намёткой;
14 - вьюшка бесприводная с тормозом; 15 - клюз швартовный;16 - шпиль якорно-швартовный;
17 - волноотбойник.

85.

«Судовые устройства»
Рулевое устройство
Рулевое устройство предназначено для обеспечения управляемости судном (устойчивости на
курсе и поворотливости). В состав рулевого устройства входят руль, привод руля, привод управления.

86.

«Судовые устройства»
В руль входит перо руля и баллер. Основой пера руля является мощная вертикальная балка –
рудерпис. С рудерписом соединены горизонтальные рѐбра жесткости и петли. По сечению рули
делятся на пластинчатые и обтекаемые. Обтекаемый руль - пустотелый в сечении имеет каплевидную
форму, улучшает управляемость, увеличивает КПД винта, обладая собственной плавучестью,
уменьшает нагрузку на подшипники. Из-за этих преимуществ практически все морские суда имеют
обтекаемые рули. По положению оси вращения рули делятся на: небалансирные, полубалансирные
и балансирные. По методу крепления к корпусу судна - обыкновенные, подвесные и полуподвесные
Основные типы рулей:
а – обыкновенный небалансирный; б – балансирный; в – балансирный подвесной;
г – полубалансирный полуподвесной.

87.

«Судовые устройства»
Спасательные средства
Спасательные
средства
предназначены для спасения экипажей
и пассажиров в случае аварии судна. К
спасательным средствам коллективного
пользования относятся спасательные
шлюпки и плоты, к индивидуальным нагрудники, жилеты, спасательные круги
и гидрокостюмы.
Число мест в спасательных шлюпках,
находящихся на пассажирском судне,
должно
быть
не
менее
числа
пассажиров и экипажа, на грузовом – с
каждого борта не менее 100% экипажа
(на пассажирском судне безопасность
в значительной мере обеспечивается
непотопляемостью судна).
Рабочая шлюпка: а – открытая гребная, деревянная,
металлическая или пластмассовая.
Спасательные шлюпки: б – закрытая моторная; в –
закрытая пластмассовая; г – танкерная; д – закрытая,
танкерная, моторная.

88.

«Судовые устройства»
Разрез закрытой моторной шлюпки:
1 – крышки; 2 – люк сходный; 3 – люк
световой; 4 –леер спасательный; 5 – рубка
рулевая; 6 – вентиляционная головка;
7 – бросательный конец; 8 – подъемное
устройство; 9 – рундук; 10 – двигатель.
Сбрасываемая шлюпка (шлюпка свободного падения)

89.

«Судовые устройства»
Грузовое устройство
К легким грузовым стрелам относятся стрелы
грузоподъемностью не более 10т. Стрелы имеют ряд
преимуществ: просты и дёшевы, допускают работу
малоквалифицированным персоналом, возможна
работа на рейде при небольшой качке. Однако у такой
стрелы есть недостатки: стрелу с грузом можно
поворачивать оттяжками, но часто нельзя изменить вылет
стрелы с грузом, так как на топенанте (с помощью
которого изменяется вылет) нет соответствующей
лебедки. Вылет стрелы можно изменять без груза с
помощью турачки лебедки через канифас-блоки,
поворот вручную с помощью оттяжек, подъем –
лебедкой. Это приводит к тяжелой и
малопроизводительной работе с грузами (цикл 4-5 мин).
Поэтому такая система в настоящее время
используется только для погрузки снабжения, запчастей,
провизии и т.д.

90.

«Судовые устройства»
Судовые грузовые краны
Судовые краны обеспечивают погрузку груза в любую
точку люка, что практически исключает тяжелые ручные
работы при погрузке и выгрузке, повышает темпы
грузовых работ судов с большим раскрытием. В то же
время краны являются весьма дорогим грузовым
устройством и не могут работать при крене или качке
более 2°- 3°, что значительно ограничивает их
использование при грузовых операциях на рейде).
Наиболее распространены поворотные судовые
краны. Грузоподъемность поворотных кранов порядка
5 -10т, а в некоторых случаях достигает 20 - 30т.
Установка двухповоротных кранов на поворотной
платформе значительно повышает маневренность и
увеличивает грузоподъемность вдвое. При спаривании
краны устанавливаются параллельно с управлением
из одной из кабин, подъем груза и стрелы
запараллелены, поворот осуществляется
платформой, груз можно поднимать одновременно
двумя стропами (канатами)увеличением
грузоподъемности вдвое.

91.

«Основные общесудовые системы»

92.

«Основные общесудовые системы»
Осушительная система
Осушительная система предназначена для удаления сравнительно небольших количеств воды,
скапливающейся в трюмах, МО и других помещениях судна в результате отпотевания, протечек
трубопроводов, насосов, корпуса, механизмов и аппаратов, воды после мойки судовых помещений
и т.д. Осушительная система состоит из всасывающего трубопровода, приёмников, грязевых
коробок, запорных и не возвратно-запорных клапанов, самовсасывающих насосов и сепаратора
трюмных вод. Приемники имеют защитные сетки и устанавливаются в льялах и сточных колодцах в
кормовой части трюмов и МО.

93.

«Основные общесудовые системы»
Мерительные и воздушные трубы
Мерительные
трубы
служат
для
замера
количества жидкостей в цистернах, льялах и т.д.
Воздушные трубы служат для сообщения
цистерны с атмосферой, чтобы при приеме
жидкости в цистерне не возникала воздушная
подушка, избыток давления, а при выкачке –
вакуум. Так как избыток давления и вакуум могут
привести к потере прочности ограждающих
конструкций, площадь сечения воздушных труб
должна быть не меньше площади сечения
наливных труб. Воздушные трубы также служат для
вентиляции цистерн.
Измерительные трубы
а – со съемной втулкой; б – с приварной втулкой и штатным футштоком.
1 – труба; 2 – пробка; 3 – соединительная муфта; 4 – кронштейн; 5 – приварная
планка; 6 – футшток.

94.

«Основные общесудовые системы»
Системы пожаротушения и пожарной сигнализации
Успех тушения пожара зависит, прежде всего, от быстроты обнаружения его очага. Для этого на судах
применяют автоматические системы пожарной сигнализации и ручные извещатели.
Автоматическую систему сигнализации устанавливают практически во всех помещениях судна.
Автоматические системы сигнализации срабатывают на повышение температуры в помещении или при
появлении дыма (дымовая сигнализация).
Все морские суда оборудованы системой водотушения, действие которой основано на охлаждении горящих
веществ водой. Система водотушения устроена так, что в любую точку судна вода должна подаваться из двух
пожарных стволов. Недостатком этой системы является то, что вода может испортить груз и оборудование, не
допускается водой гасить электрооборудование.

95.

«Основные общесудовые системы»
Углекислотное пожаротушение основано также на оттеснении кислорода и применяется в грузовых
трюмах, МО, помещениях аварийных генераторов, насосов, кладовых горючих материалов. Жидкая
углекислота хранится под большим давлением в баллонах и по трубам подается в охраняемое
помещение, где испаряется.

96.

«Основные общесудовые системы»
Система жидкостного тушения основана на том, что особая
жидкость, выпускаемая в помещение с очагом пожара, легко
испаряется (t0 кипения ~ - 300 ), образуя тяжелый негорючий газ, который
вытесняет кислород воздуха. Эта система применяется в тех же
помещениях, что и система углекислотного тушения, но более удобна в
эксплуатации, так как нет потерь гасящих веществ, как это имеет место
при углекислотном тушении из-за высокого давления в баллонах. Но, к
сожалению, при тушении выделяются ядовитые газы, что сдерживает
широкое применение этой системы.

97.

«Основные общесудовые системы»
В небольших количествах (переносные пенотушители) пена может быть получена химическим
путем (взаимодействие щелочи и кислоты). В больших количествах пену получают смешивая воздух с
пенообразующим составом и забортной водой (воздушно-механическая пена).

98.

«Основные общесудовые системы»

99.

«Основные общесудовые системы»
Системы бытового водоснабжения
К системам бытового водоснабжения относятся системы: питьевой воды, холодной и горячей
мытьевой воды, санитарной забортной воды. Система питьевой воды предназначена для
приёма, хранения и подачи питьевой воды в камбуз, питьевые колонки, а на новых судах – и к
умывальникам.
Схема системы питьевой воды
1- наливной трубопровод; 2-цистерны питьевой воды; 3- трубопровод к насосу; 4-ручной насос; 5центробежный электронасос; 6-пневмоцистерна (гидрофор); 7-реле давления; 8-напорная
магистраль; 9-потребители.

100.

«Основные общесудовые системы»
Система вентиляции предназначена для снабжения чистым и свежим воздухом жилых, служебных и
общественных помещений и удаления загрязненного воздуха из санблоков, камбуза, МО,
коффердамов, аккумуляторных и других помещений. Вентиляция имеется практически во всех
судовых помещениях (даже цистерны вентилируются через воздушные трубки).
На судах применяется вентиляция как искусственная, так и естественная (реже). При естественной
вентиляции обычно используется скоростной напор воздуха при движении судна или движение
воздуха, вызванное разностью температур.

101.

«Основные общесудовые системы»
Система кондиционирования широко применяется на современных судах для создания
комфортных условий для работы и отдыха. Система кондиционирования предназначена для
охлаждения и осушения воздуха летом и в тропиках, подогрева воздуха и его увлажнения зимой
и в арктических широтах. Кондиционирование обычно обслуживает жилые и общественные
помещения, а также некоторые служебные помещения (рулевая рубка, центральный пост
управления …).
Кондиционер состоит из воздушного фильтра, подогревателей, охладителя воздуха,
увлажнителя и влагоотделителя.
Известны два основных типа систем кондиционирования: низконапорный и высоконапорный
(низкоскоростной и высокоскоростной). При низконапорной системе воздух обрабатывается в
кондиционере и подаётся с одинаковыми параметрами в помещения, где температура может
регулироваться только количеством поступающего воздуха. При высоконапорной системе
воздух подаётся в помещение и на месте смешивается с воздухом помещения до требуемых
кондиций. Такая система может быть однопроводной и двухпроводной (конечно большие
возможности имеет двухпроводная система).

102.

«Основные общесудовые системы»
Специальные системы танкеров
Грузовая система обеспечивает прием и выдачу жидких грузов.
Она состоит из грузовых насосов (поршневых или центробежных), размещаемых в насосном отделении, и
грузового трубопровода с отростками в каждый танк. Диаметр трубопровода до 900мм. Трубопроводов и насосов
столько, сколько сортов груза может перевозить танкер.
Для полной зачистки танков от остатков груза служит зачистная система из труб диаметром до 150мм с
поршневыми насосами.
Система газоотводных труб служит для удаления паров нефтепродуктов. Выходные отверстия этих труб с
огнепреградительными сетками располагают на высоте 10-15м. В этой системе установлены дыхательные
клапаны, уменьшающие потери груза на испарение за счет поддержания давления в танках в пределах от - 5 кПа
до +15 кПа.

103.

«Основные общесудовые системы»
Система мойки на танкерах
предназначена для мойки танков
при смене груза. Мойка
осуществляется по замкнутому
циклу подогретым до 60°- 80°
раствором. После этого раствор
откачивают в отстойные танки, и
очищенный раствор поступает
опять на мойку. В настоящее
время широко распространена
мойка нефтепродуктами. Для
облегчения мойки
предусматривается
пропаривание танков.
Схема мойки по разомкнутому циклу с
двухступенчатым отстоем
1 - зачистной нacoс; 2 - моечный насос; 3 - подогреватель; 4 кингстон; 5 - вторая ступень отстоя; 6 - моечные машинки; 7 отслоившаяся нефть; 8 - первая ступень отстоя; 9 - фильтр

104.

«Основные общесудовые системы»
Система подогрева груза предназначена для уменьшения вязкости нефтепродуктов, что облегчает выкачку и
уменьшает остаток груза в танках. Для измерения уровня груза в танках используются различные дистанционные
системы замера уровня. Каждый танк оборудован системой паротушения и пенотушения.
Такой подогрев осуществляется посредством паровых змеевиков, уложенных по дну танков па высоте 100—150 мм от обшивки. Для
подвода к змеевикам пара и отвода из пах конденсата по палубе танкера под переходным мостиком рокладывают две
магистрали — паровую 2 и конденсатную 9. От обеих магистралей к каждой группе танков отходят отростки с клапанными
коробками (распределительной 3 п сборной 6). к которым присоединены змеевики подогревателя 5. Входные и выходные отростки
снабжены клапанами 4 в. 8, которые при необходимости позволяют отключать данную секцию танков от общей системы. Па
паровой и конденсатных линиях установлены разобщительные клапаны 10.
Свежий пар поступает в систему из котла через редукционный клапан 7, в котором давление сжижается до 0,4 МПа. Отработанный
пар и конденсат через контрольную цистерну 11 поступают в питательную систему котла. Назначение контрольной цистерны —
предотвращение попадания нефти в конденсат. Для этой же цели предназначен контрольный кран Г. который открывают при
впуске пара в змеевик. Система подогрева работает в период нахождения танкера в пути.

105.

«Судостроительные материалы»
Характеристика судостроительных сталей приведена согласно ГОСТ Р 52927–2008.
1. Область применения:
Прокат, предназначенный для постройки судов и морских технических сооружений,
соответствующих классу Регистра (Российский морской регистр судоходства и/или
Российский речной регистр), поставляют под техническим наблюдением Регистра.
2. Классификация марок стали, обозначения
Прокат для судостроения изготовляют из стали следующих марок/категорий (здесь и
далее вместо термина «марка стали» может быть использован термин «категория
стали»):
2.1. Сталь нормальной и повышенной прочности базовых марок (это сталь без
дополнительных требований по свариваемости и сопротивлению слоистым разрывам):
– нормальной прочности:
A, B, D, E;
– повышенной прочности:
A27S, D27S, E27S;
A32, D32, E32;
A36, D36, E36;
A40, D40, E40;
A40S, D40S, E40S.

106.

«Судостроительные материалы»
2.2. Сталь нормальной и повышенной прочности с гарантией сопротивляемости слоистым
разрывам с индексами Z25, Z35:
• BZ25, DZ25, EZ25, BZ35, DZ35, EZ35;
• A27SZ25, D27SZ25, E27SZ25, A27SZ35, D27SZ35, E27SZ35;
• A32Z25, D32Z25, E32Z25, A32Z35, D32Z35, E32Z35;
• A36Z25, D36Z25, E36Z25, A36Z35, D36Z35, E36Z35;
• A40Z25, D40Z25, E40Z25, A40Z35, D40Z35, E40Z35.
2.3. Сталь нормальной и повышенной прочности улучшенной свариваемости с гарантией
сопротивляемости слоистым разрывам с индексом W:
• BW, DW, EW;
• A27SW, D27SW, E27SW;
• A32W, D32W, E32W;
• A36W, D36W, E36W;
• A40W, D40W, E40W;
• A40SW, D40SW, E40SW.
2.4. Сталь высокой прочности улучшенной свариваемости с гарантией сопротивляемости
слоистым разрывам с индексом W:
• D460W, E460W;
• D500W, E500W.

107.

«Судостроительные материалы»
2.5. Сталь нормальной, повышенной и высокой прочности улучшенной свариваемости с гарантией
сопротивляемости слоистым разрывам с индексом W для конструкций, работающих при низких температурах:
2.5.1. Сталь нормальной прочности улучшенной свариваемости с гарантией сопротивляемости
слоистым разрывам: FW.
2.5.2. Сталь повышенной прочности улучшенной свариваемости с гарантией сопротивляемости
слоистым разрывам:
• F32W;
• F36W, F36SW;
• F40W, F40SW.
2.5.3. Сталь высокой прочности улучшенной свариваемости с гарантией сопротивляемости слоистым
разрывам:
• F460W, F500W.
2.6. Условные обозначения индексов в марке стали:
S – сталь, отличающаяся от требований Регистра по химическому составу или другим характеристикам;
Z25 – сталь с нормируемой величиной относительного сужения в направлении толщины Zz ≥ 25%;
Z35 – сталь с нормируемой величиной относительного сужения в направлении толщины Zz ≥ 35%;
W– сталь улучшенной свариваемости с нормируемым значением Zz ≥ 35%;
PC – сталь, поставляемая под техническим наблюдением Регистра (например, PC D32). При обозначении
категории стали повышенной прочности к символу категории может добавляться буква H (например, PC DH32).

108.

«Судостроительные материалы»
3. Химический состав
3.1. Химический состав стали базовых марок для листового, полосового,
широкополосного универсального и фасонного проката - химический состав стали
базовых марок нормальной и повышенной прочности должен соответствовать
требованиям, указанным в ГОСТ Р 52927–2008.
3.2. Химический состав листовой стали марок с индексами Z25, Z35, W - химический
состав должен соответствовать требованиям, указанным в ГОСТ Р 52927–2008.
4. Механические и технологические свойства
4.1. Механические и технологические свойства листового, полосового,
широкополосного универсального и фасонного проката из стали базовых марок механические свойства при растяжении проката из стали базовых марок для всех
толщин и работа удара для проката толщиной 10 мм и более в состоянии поставки
должны соответствовать нормам, указанным в ГОСТ Р 52927–2008.
4.2. Механические и технологические свойства листового проката из стали марок с
индексами Z25, Z35, W - механические свойства при растяжении, работа удара и вид
излома в состоянии поставки должны соответствовать нормам, указанным в ГОСТ Р
52927–2008.

109.

«Общая и местная прочность корпуса судна»
Прочностью называется способность судна воспринимать действующие нагрузки
без разрушений и остаточных деформаций.
Нагрузками для корпуса судна являются силы тяжести корпуса, оборудования,
устройств, запасов, грузов и снабжения, силы гидростатического давления воды,
инерционные силы при качке, удары волн о корпус и т.д.
Корпус судна, с точки зрения прочности, рассматривают как мощную пустотелую
коробчатую балку переменного сечения, образованную бортами, днищем и верхней
палубой и подкрепленную поперечными и продольными переборками, платформами и
палубами.
Постоянные силы, действующие на судно, в целом взаимно уравновешиваются (силы
тяжести и силы поддержания), но они распределены неодинаково по длине судна.
Поэтому в пределах каждого ограниченного участка длины преобладают те или иные
силы. Из-за этого в корпусе развиваются перерезывающие силы (стремящиеся сместить
одну часть корпуса относительно другой) и изгибающие моменты, корпус судна
деформируется как балка, получая прогиб (палуба сжата) или перегиб (палуба
растянута) в вертикальной плоскости. Прочность этой балки-корпуса называется общей
или продольной прочностью.

110.

«Судостроительные материалы»
«Общая и местная прочность корпуса судна»
При изгибе в сечениях корпуса появляются нормальные и касательные напряжения, которые
уравновешивают внешние силы. Величины напряжений зависят от положения элемента корпуса по
длине и высоте судна, достигая наибольших значения в районе миделя на палубе и на днище судна –
нормальные напряжения и на четвертях длины судна примерно на середине высоты борта –
касательные напряжения. Нормальные напряжения воспринимают балки, идущие вдоль судна,
например: вертикальный киль, днищевые стрингера, карлингсы, продольные балки днища, двойного
дна, палубы и обшивка корпуса.
Изгиб судна на волнении:
а – на вершине волны; б – на подошве волны.
1 – вышедший из воды объем; 2 – вошедший в воду объем; f – стрелка прогиба корпуса от
действующих на него сил.

111.

«Жидкость. Гидростатика. Гидродинамика»
В покоящейся жидкости отсутствуют касательные напряжения, а нормальное напряжение в данной
точке не зависит от ориентации площадки. Для характеристики поверхностных сил используется скалярная
величина р, называемая давлением. Нормальные напряжения в жидкости при обычных условиях могут быть
только напряжениями сжатия, и давление считается положительным. Зависимость между поверхностными и
массовыми силами при отсутствии движения жидкости описывается дифференциальным уравнением
равновесия:

112.

«Жидкость. Гидростатика. Гидродинамика»
При использовании уравнении Эйлера принято располагать оси X и Y в горизонтальной плоскости, а
ось Z направлять вертикально вверх.
Равновесие жидкости возможно при условии существования потенциала напряжения массовых сил
U: