Классификация складов

1. Лекция № 1 Классификация складов

План
1 Назначение и функций трансформационных центров.
2 Классификация складов (по виду складских зданий, по товарной
специализации, по технической оснащённости, по назначению, по форме
собственности, по функциональным областям логистики, по режиму
хранения, по масштабу деятельности и т.д.).
3 Классификация складов Knight Frank.
4 Классификация Swiss Realty Group
К.т.н., доцент Тюлюбаева Д.М.

2. Литература

1. Дыбская В.В. Логистика складирования. – М.: ИНФРА-М, 2012. – 559 с.
2. Голиков Е. А. Маркетинг и логистика: Учебное пособие.— 2-е изд.— М.:
Издательский Дом «Дашков и К°», 2010. - 412 с.
3. Неруш Ю.М., Панов С.А., Неруш А.Ю. Проектирование логистических систем.
– М.: Издательство Юрайт, 2014. – 422 с.
4.
Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика. – М.: Издательскоторговая корпорация «Дашков и К°», 2008. – 452 с.
5.
Волгин. В.В. Склад: логистика, управление, анализ. – М.: Издательскоторговая корпорация «Дашков и К°», 2013. – 724 с.
6. Джеймс С. Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлоу, Поль Р. Мэрфи-мл.
Современная логистика. – М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. – 624 с.
7. Черновалов А.В. и др. Склад и логистика. – Минск: Гревцов Паблишер, 2009.
– 360 с.
8.
Фразелли Э. Мировые стандарты складской логистики. – М: Альпина
Паблишер, 2013. – 336 с.
9.
Эмметт С. Искусство управления складом: как уменьшить издержки и
повысить эффективность. – Минск: Гревцов Паблишер, 2007. – 320 с.
10. Приказ и.о. Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от
28 мая 2015 года № 650 «Об утверждении Типовых требований по обустройству и
техническому оснащению транспортно-логистических центров»

3.

Логистическая
цепь
это
линейно-упорядоченное
множество
конкретизированных участников, осуществляющих логистические операции
по доведению материального потока от одного логистического звена до
другого или до конечного потребителя.
Материальные потоки с целью рационализации движения по логистическим цепям
должны пройти через трансформационные центры (узловые пункты). В этих центрах
концентрируется множество разнообразных грузопотоков, что позволяет выделить
и/или создать крупные и стабильные материальные потоки по ряду направлений.
Продвижение грузовых потоков от одного трансформационного центра к другому
осуществляется, как правило, магистральным транспортом.
Трансформационные центры располагают соответствующими системами хранения и
переработки продукции, где грузы комплектуются, распределяются, пакетируются,
укладываются в контейнеры и т. д.
Системы включают сортировочные и грузовые станции, устройства железнодорожного,
автомобильного и других видов транспорта.

4. Логистические цепи представляют собой взаимосвязанные пути движения материальных, информационных, финансовых и иных потоков.

При формировании
логистических цепей по управлению материальными потоками выделяют следующие звенья:
• генераторы (источники) материальных потоков
• трансформационные центры и пункты торговых, транспортных и других посреднических
структур, преобразующих материальные потоки на стадии закупки
• трансформационные центры и пункты в местах производства продукции
• трансформационные центры и пункты для физического распределения и отправки готовой
продукции
• трансформационные центры торговых, транспортных и других посреднических структур,
преобразующих материальные потоки на пути доставки готовой продукции потребителям
• пункты назначения (потребители) материальных потоков.

5. Трансформационные центры должны располагаться в узлах сосредоточения основных грузопотоков города, района, региона (области).

регионального
уровня
осуществляется
взаимодействие
магистрального и
локального
транспорта
локального уровня
осуществляется
взаимодействие
локального
транспорта общего
пользования и
корпоративного
(ведомственного,
индивидуального)
транспорта
Трансформационные
центры

6.

Принципиально, эстафетное продвижение материальных потоков между
трансформационными центрами различного уровня заключается в расчленении
процесса доставки на три взаимосвязанных процесса:
Подвоз-развоз грузов
между
трансформационным
центром,
грузоотправителями и
грузополучателями
Хранение и переработка
грузов в
трансформационных
центрах, формирование и
расформирование
грузовых потоков
Организация и
управление
перемещением грузовых
потоков между
трансформационными
центрами

7. Транспортно-логистический центр

Транспортно-логистический центр (ТЛЦ) – это объект транспортной
инфраструктуры, включающий специально отведенный участок с
расположенными на нем сооружениями, предназначенный для выполнения
сопутствующих перевозке подготовительных, распределительных и
заключительных технологических операций с грузами и транспортными
средствами, в том числе осмотр, включая таможенные и пограничные
операции в соответствии с законодательством Республики Казахстан [10].
Мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ) являются
основными системообразующими элементами региональных транспортнологистических систем (РТЛС), обеспечивающими скоординированное
взаимодействие всех участников региональной транспортно-логистической
системы, а также интеграцию транспортных, товароматериальных, сервисных,
информационных и финансовых потоков.
ТЛЦ необходимо создавать вблизи автомобильных магистралей,
аэропортов, морских и речных портов, а также на железнодорожных
станциях, с режимом работы в зависимости от интенсивности транспортного
грузопотока.

8. В зависимости от режима работы, порядка функционирования устанавливаются следующие категории ТЛЦ:

• ТЛЦ международного значения с интенсивностью
транспортного потока более 500 единиц автотранспортных
1 категория
средств или 250 вагонов в сутки (также с контейнерами)
• ТЛЦ регионального значения с интенсивностью
транспортного потока более 250 единиц автотранспортных
2 категория
средств или 120 вагонов в сутки (также с контейнерами)
• ТЛЦ локального значения с интенсивностью транспортного
потока ниже 100 единиц автотранспортных средств или 50
3 категория
вагонов в сутки (также с контейнерами).

9. Миссия транспортно-логистического центра:

быть основным системообразующим функциональным элементом региональных,
межрегиональных и международных транспортно-логистических систем, интегрированных в
глобальную логистическую систему отечественного и международного грузо- и
товародвижения
обеспечивать реализацию транзитного транспортного потенциала страны за счет органичной
интеграции на основе прогрессивных логистических технологий в систему национальных и
международных транспортных коридоров
являться центром сосредоточения бизнеса, связанного с обслуживанием товароматериальных
и сопутствующих потоков, и стратегической точкой роста региональной и национальной
экономики
обеспечивать интеграцию производственных и транспортных процессов на принципах
логистики и высокий уровень логистического сервисного обслуживания товароматериальных
и сопутствующих потоков
обеспечивать повышение уровня социально-экономического развития регионов страны на
основе расширения транспортно-экономических связей, развития региональных рынков
товаров и услуг, создания дополнительных рабочих мест и стимулирования притока
трудоспособного населения

10. Цели транспортно-логистических центров:

Обеспечение координации и взаимодействия видов транспорта и других участников
транспортно-логистического процесса
Обеспечение высокого качества транспортно-логистического сервиса
Обеспечение сохранности товаров и грузов в пути, безопасности транспортировки,
переработки и хранения
Информационно-аналитическое сопровождение по всему пути следования товаров и
грузов
Обеспечение управления сквозными товаро-материальными потоками
Снижение общих транспортно-логистических издержек за счет внедрения передовых
технологий, основанных на принципах логистики
Обеспечение максимального синергетического эффекта на основе логистической
координации и согласования экономических интересов участников ТЛЦ и партнеров
по бизнесу

11.

12.

Склад – сложное техническое сооружение, которое состоит из
множества различных подсистем и элементов [1].
Склады – это аккумуляторы резервов материальных ресурсов
необходимых для демпфирования колебаний объемов
поставок и спроса, а также синхронизации скоростей потоков
товаров в системах продвижения от изготовителей к
потребителям или потоков материалов в технологических
производственных системах [2].
Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства,
предназначенные для приемки, размещения и хранения
товаров, подготовки их к отгрузке и отпуск потребителю [4].

13. Функции склада

1
2
3
4
5
6
7
• Выравнивание интенсивности материальных потоков в соответствии
со спросом потребителя
• Интенсивность
• Преобразование ассортимента материального потока в соответствии
с заказом клиента
• Обеспечение концентрации и хранения запасов
• Сглаживание асинхронности производственного процесса
• Унитизация (консолидация) партии отгрузки
• Предоставление услуг [1]

14. Функции склада

1
2
3
• Создание запасов сырья, полуфабрикатов или готовой продукции
• Преобразование материальных потоков [4]. (по составу, размеру,
физическим характеристикам, времени отправки и т.д.) [3].
• Упорядоченнное хранение и подготовка к использованию в
процессе продвижения потоков от объекта-производителя (участка,
цеха, предприятия) к объекту-потребителю
5
• Обеспечение логистического сервиса в системе делового
обслуживания
7
• Сохранение качества продукции для дальнейшего ее
использования [4]

15. Классификация складов

№
Признаки
Виды складов
1
По виду складских зданий
Открытые склады
Площадки под навесом
Крытые склады
Полузакрытые площадки
2
Товарная специализация
Универсальные
Специализированные
Смешанные
3
Техническая оснащенность
Немеханизированные
Механизированные
Автоматизированные
Автоматические
4
Базисные функциональные Логистика снабжения
области логистики
Логистика производства
Логистика распределения
5
По назначению
Производственные
Перевалочные
Распределительные
Специальные
Длительного и сезонного хранения

16.

Крытые склады
Открытый склад
Площадка с навесом
Полузакрытые склады

17.

18. Склады логистики снабжения

Эти склады специализируются на
хранении сырья, материалов,
комплектующих и др. продукции
производственного назначения и
осуществляют снабжение прежде всего
производственных потребителей.
Склады сырья и материалов. Для
них характерна переработка
однородных грузов, поступающих
большими партиями, интенсивными
грузопотоками, с ритмичным графиком
поставки потребителю, с относительно
постоянной оборачиваемостью;
Склады продукции
производственного назначения,
работают как правило, с тарными и
штучными грузами с высокой массой,
относительно однородной
номенклатуры, большими объемами
переработки.

19. Склады производственной логистики

Данные склады входят в состав организационной
системы производства и предназначены для
обеспечения производственного процесса. На этих
складах хранят запасы незавершенного
производства, приборы и инструменты, запчасти и
т.п. переработка на этих складах связана с
относительно постоянной номенклатурой груза,
малым сроком хранения.

20. Склады распределительной логистики

Эти склады служат для поддерживания непрерывности движения товаров из сферы производства в
сферу потребления. Основное их назначение состоит в преобразовании производственного
ассортимента в торговый и в бесперебойном обеспечении различных потребителей, включая
розничную сеть.
Склады готовой продукции и распределительные склады производителей в различных
регионах сбыта занимаются складированием тарных и штучных грузов сравнительно однородной
продукции с быстрой оборачиваемостью, реализуемых крупными партиями;
Склады оптовой торговли товарами народного потребления в основном снабжают
потребителей-производителей, другие оптовые компании, розничную сеть и сферу услуг. В силу
своего назначения такие склады концентрируют запасы с очень широкой номенклатурой и
неравномерной оборачиваемостью, реализуемых различными партиями;
Склады розничной торговли ведут снабжение розничной торговли сети в рамках единой
структуры. Здесь хранят товары очень большого ассортимента. Реализация со склада
осуществляется мелкими партиями частыми поставками.

21. Классификация складов

№
Признаки
Виды складов
6
По форме собственности
Собственные
Арендуемые , склады логистических посредников
Государственные
7
По режиму хранения
Неотапливаемые
Отапливаемые
Склады-холодильники
С фиксированным климатическим режимом
8
По наличию внешних
транспортных связей
С причалами
Железнодорожными ветками
Автодорожными подъездами
9
По масштабу деятельности
Центральные
Региональные
Местные

22. Склады холодильники

23. Классификация складов Knight Frank [7]

Складские помещения класса А+
1. Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и
сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с шагом
колонн не менее 12 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24 метров.
2. Площадь застройки 40-45%.
3. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5
тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.
Высокие потолки не менее 13 метров,
позволяющие установку многоуровневого
стеллажного оборудования (6-7 ярусов).
5. Регулируемый температурный режим.
6.
Наличие системы пожарной
сигнализации и автоматической системы
пожаротушения.
7. Наличие системы вентиляции.
8.
Система охранной сигнализации и
система видеонаблюдения.
9.
Автономная электроподстанция и
тепловой узел.

24.

10. Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа
(dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты
(dock levelers) (не менее 1 на 500 кв.м.).
11. Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки
легковых автомобилей.
12. Наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей.
13. Наличие офисных помещений при складе.
14. Наличие вспомогательных помещений при складе (для персонала).
15. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.
16. Оптико-волоконные
телекоммуникации.
17. Огороженная и круглосуточно
охраняемая, освещенная благоустроенная
территория.
18. Расположение вблизи
центральных магистралей.
19. Профессиональная система
управления.
20. Опытный девелопер.
21. Железнодорожная ветка.

25. класс А+

26.

Складские помещения класса А
1. Современное одноэтажное складское здание из легких
металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной
формы без колонн или с шагом колонн не менее 9 метров и с
расстоянием между пролетами не менее 24 метров.
2. Площадь застройки 45-55%.
3. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не
менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.
4. Высокие потолки не менее 10 метров, позволяющие установку
многоуровневого стеллажного оборудования.
5. Регулируемый температурный режим.
6. Система вентиляции.
7. Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической
системы пожаротушения.
8. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.
9. Наличие достаточного количества автоматических ворот докового
типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками
регулируемой высоты (dock levelers), (не менее 1 на 700 кв.м.).

27.

10. Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и
парковки легковых автомобилей.
11. Наличие площадок для маневрирования большегрузных
автомобилей.
12. Наличие офисных помещений при складе.
13. Наличие вспомогательных помещений при складе (для
персонала).
14. Оптико-волоконные телекоммуникации.
15. Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная
благоустроенная территория.
16. Расположение вблизи центральных магистралей.
17. Профессиональная система управления.
18. Опытный девелопер
19. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.
20. Автономная электроподстанция и тепловой узел.
21. Железнодорожная ветка

28.

Складские помещения класса В+
1. Одноэтажное складское здание, предпочтительно
прямоугольной
формы
вновь
построенное
или
реконструированное.
2. Площадь застройки 45-55%.
3. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с
нагрузкой не менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.
4. Высота потолков от 8 метров.
5. Регулируемый температурный режим.
6. Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической
системы пожаротушения.
7. Наличие достаточного количества автоматических ворот
докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными
площадками регулируемой высоты (dock levelers), (не менее 1 на
1000 кв.м.).
8.
Система
охранной
сигнализации
и
система
видеонаблюдения.
9. Система вентиляции.

29.

10. Пандус для разгрузки автотранспорта.
11. Наличие площадок для отстоя и маневрирования
большегрузных автомобилей.
12. Наличие офисных помещений при складе.
13. Наличие вспомогательных помещений при складе (для
персонала).
14. Оптико-волоконные телекоммуникации.
15. Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная
благоустроенная территория.
16. Расположение вблизи центральных магистралей.
17. Профессиональная система управления.
18. Опытный девелопер.
19. Наличие системы учета и контроля доступа
сотрудников.
20. Автономная электроподстанция и тепловой узел.
21. Железнодорожная ветка.

30.

31.

Складские помещения класса В
1. Одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно
прямоугольной формы вновь построенное или реконструированное.
2. В случае двухэтажного строения наличие достаточное количества
грузовых лифтов/подъемников, грузоподъемностью не менее 3 тонн (не
менее 1 на 2000 кв.м.).
3. Высота потолков от 6 метров.
4. Пол - асфальт или бетон без покрытия.
5. Система отопления.
6. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
7. Пандус для разгрузки автотранспорта.
8. Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных
автомобилей.
9. Охрана по периметру территории.
10. Телекоммуникации.
11. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.
12. Наличие вспомогательных помещений при складе.
13. Система вентиляции.
14. Офисные помещения при складе.
15. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.
16. Автономная электроподстанция и тепловой узел.
17. Железнодорожная ветка.

32.

Складские помещения класса С
1. Капитальное производственное помещение или утепленный ангар.
2. Высота потолков от 4 метров.
3. Пол - асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия.
4. В случае многоэтажного строения наличие грузовых лифтов/подъемников.
5. Ворота на нулевой отметке.
6. Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.
7. Система вентиляции.
8. Система отопления.
9. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
10. Офисные помещения при складе.
11. Ж/Д ветка.
12. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
13. Пандус для разгрузки автотранспорта.
14. Охрана по периметру территории.
15. Телекоммуникации.
16. Наличие вспомогательных помещений при складе.

33.

Складские помещения класса D
1. Подвальные помещения или объекты ГО, не отапливаемые
производственные помещения или ангары.
2. Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных
автомобилей.
3. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
4. Система отопления.
5. Система вентиляции.
6. Офисные помещения при складе.
7. Ж/Д ветка.
8. Телекоммуникации.
9. Охрана по периметру территории.
Примечание: курсивом выделены желательные, но не обязательные опции.

34. Классификация Swiss Realty Group [7]

• Класс А
Современные помещения, строившиеся с учетом будущей складской
деятельности. Расположение, отделка и оборудование таких складов
призваны отвечать следующим принципам современной складской
логистики: близость основных транспортных артерий, возможность
адаптации под любые виды грузов, высокая скорость грузооборота и
гарантии сохранности грузов.
1. Расположение: на основных транспортных магистралях. Прямой доступ
на территорию склада непосредственно с трассы или по удобным дорогамсателлитам.
2. Одноэтажное/однообъемное здание с высокими потолками позволяет
установить любое стеллажное (конвейерное и т. п.) оборудование, в том
числе и многоэтажные стеллажные системы.
3. Плоские бетонные полы с антипылевым покрытием, обеспечивающие
высокую скорость и безопасность движения погрузочной техники.
4. Высокая проектная нагрузка на поверхность пола позволяет
использовать тяжелую погрузочную технику (высотные штабеллеры) и, как
следствие, максимально использовать высоту стеллажей.

35.

5.
Редкая сетка колонн, позволяющая варьировать размещение
рядов стеллажей и оптимизировать организацию движения механизмов
и складских работников.
6.
Не менее одних погрузо-разгрузочных ворот на каждую тысячу
квадратных метров склада и обособленная зона погрузки/разгрузки и
комплектации заказов позволяют максимально быстро разгружать и
загружать грузовой транспорт.
7.
Система пожарной сигнализации и автоматическая система
пожаротушения (или возможность установки).
8.
Отопление.
9.
Автономные системы тепло- и водоснабжения.
10. Погрузочно-разгрузочные ворота оборудованы (или позволяют
установку) гидравлическими аппарелями и док-шелтерами.
11. Прилегающая территория (хозяйственные постройки,
внутренние дороги, парковки, зоны разворота и озеленение),
составляющая не менее 40% от всей территории складского комплекса.
12. Привлекательный внешний вид (отделка современными
фасадными системами, современное остекление).

36.

Класс АПолностью реконструированные с применением современных
материалов и технологий складские или производственные площади 2030-летней постройки. Характеристики таких помещений практически
идентичны классу А, за исключением местоположения: такие склады
часто находятся в черте города, в промзонах.
Капитальное
одноэтажное
(иногда
двухэтажное)
здание,
железобетонная или сборная металлическая конструкция).
Класс В+
Складское помещение недавней постройки, по ряду причин не
соответствующее 2-3 ключевым параметрам, необходимым складам
класса А: недостаточное количество ворот, неудобство подъездных путей
и пр. Таких помещений на рынке достаточно много, что связано с
хаотичным ростом инвестиционной активности в сфере строительства
складов.
Год постройки: с начала 1990-х годов.

37.

Класс В
Построенные в соответствии с канонами логистики, свойственными
плановой экономике, такие помещения часто требуют некоторых
(незначительных) вложений и изменений для оптимизации складской
деятельности: смена напольного покрытия, установка современных
охранных систем и пр.
1.
Год постройки: 1970-1980-е годы.
2.
Капитальное одно- или многоэтажное здание (железобетонная
конструкция).
3.
Центральное отопление (иногда собственные котельные).
4.
Высота потолков 6-9 метров.
5.
Бетонный пол.
6.
Пожарная сигнализация и пожарные краны/рукава.
7.
Крытый пандус или рампа для погрузки/разгрузки транспорта.

38.

Класс С
Бывшие производственные помещения, таксомоторные парки и автобазы,
изначально не приспособленные под складскую обработку. Требуются
значительные строительные и технические изменения: врезание дополнительных
ворот, создание рамп/пандусов, замена остекления/витражей капитальными
стенами, модернизация напольного покрытия и систем отопления и
пожаротушения. В большинстве случаев необходим демонтаж установленного
оборудования.
1.
Год постройки: 1950-1990-е годы.
2.
Капитальное одно- или многоэтажное
здание (железобетонная конструкция).
3.
Высота потолков от 7 до 18 метров.
4.
Бетонный или асфальтированный пол.
5.
Пожарная сигнализация и рукавная
система пожаротушения.
6.
Низкое соотношение количества ворот к
площади помещения, отсутствие пандусов.
7.
Расположение в промзонах в черте города.

39.

Класс ССтарые и сильно изношенные складские помещения советского
периода; многие из них строились еще в 1930-1960-х годах. К этому же
классу относится большинство овощехранилищ и продуктовых оптовых
баз. Склады класса С- зачастую не соответствуют современным
требованиям по нормам пожарной безопасности и экологичности, не
отвечают требованиям современных компаний по возможностям
грузооборота, требуют значительных вложений в капитальный ремонт
и модернизацию.
1.
Год постройки: 1930-1960-е годы.
2.
Капитальное одно- или многоэтажное здание
(железобетонные конструкции), часто с большим цокольным этажом.
3.
Центральное отопление.
4.
Высота потолков от 4-5 метров.
5.
Бетонный или асфальтированный пол.
6.
Крытый/открытый пандус или рампа для разгрузки транспорта.
7.
Расположение в промзонах в черте города
8.
Ограниченные прилегающие территории, недостаток места
для парковки и маневра большегрузных машин.
9.
Устаревшие системы охраны и пожаротушения.

40.

Класс D
Неприспособленные под складские нужды гаражи, подвалы,
бомбоубежища, холодные ангары, сельскохозяйственные постройки.
Такие помещения нецелесообразно модернизировать или
реконструировать. С финансовой точки зрения для повышения класса склада
часто выгоднее снести такой объект и построить новое здание.
Пригодны лишь для хранения низкооборачиваемых грузов,
нетребовательных к условиям хранения: сырья для промышленного
производства, горюче-смазочных материалов, металлических, резиновых,
пластиковых изделий и т. п.

41.

Грузовым терминалом называется специальный комплекс сооружений, персонала,
технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и
предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом,
погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий
грузов, распределением , а также коммерческо-информационным обслуживанием
грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в уни-, мульти-,
интермодальных и прочих перевозках.
Основная функция терминала - распределение груза. Терминал обеспечивает
взаимодействие различных видов транспорта общего пользования и располагает
соответствующей производственной базой.
Терминалы могут быть открытого типа (общего пользования) и закрытого типа (для
обслуживания определенных предприятий и организаций).
Главными элементами терминальной системы перевозок грузов служат терминалы,
представляющие собой грузонакопительные, грузоперерабатывающие, перевалочные
и складские комплексы, сооружаемые в узлах транспортной сети, в местах стыка
магистрального транспорта и местного, выполняющего функции подвоза-развоза грузов
грузополучателям.