Общие сведения об арочных железобетонных мостах

1.

«Дальневосточный государственный университет
путей сообщения»
«Институт транспортного строительства»
Кафедра «Мосты, тоннели и подземные
сооружения»
Дисциплина: «МОСТЫ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ»
Лекция № 13
Тема: Общие сведения об арочных железобетонных
мостах.
к.т.н. Цвигунов Д.Г.
2025 год

2.

Основными литературными источниками для
рассмотрения указанных вопросов являются:
1. Боровик Г.М. Искусственные сооружения на
железных дорогах : сб. лекций. В 2-х ч. Ч.1
Конструкции и проектирование мостов и труб в
условиях сурового климата /Г.М. Боровик. –
Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006 – 174 с.
2. Мосты и тоннели на железных дорогах. Учебник
для вузов./В.О.Осипов, В.Г.Храпов, Б.В. Бобриков
и др. :Под ред. В.О.Осипова. – М.: Транспорт, 1988. –
367 с.

3.

Общие сведения

4.

Арочный мост — тип моста, в котором
основными
несущими
конструкциями
являются арки или своды.
Арка — криволинейный брус, у которого
поперечный размер меньше высоты.
Свод — криволинейный брус, у которого
ширина сечения значительно больше высоты.

5.

Арочные мосты в качестве основных
несущих конструкций включают криволинейные
элементы – арки или своды. Опорные сечения
арочных пролетных строений закреплены и не
могут смещаться в горизонтальном направлении.
Поэтому при действии вертикальных
нагрузок
в
опорных
закреплениях
арки
возникают горизонтальные реакции – распор, что
является характерной особенностью работы
арочных систем.
Сечения арок под действием нагрузок
работают на внецентренное сжатие, что приводит
к более экономичным решениям по сравнению с
сечениями балок одинаковых пролетов.

6.

В мостах находят применение различные
типы арочных пролетных строений:
•бесшарнирные;
•двухшарнирные;
трехшарнирные;
Арочные мосты могут быть:
• с ездой поверху;
• с ездой понизу;
• с ездой посередине.

7.

УП
а
г
д
б
УП
УП
f
е
l
в
ж
Схемы арочных пролетных строений:
а, б, в – с ездой поверху; г – с ездой посередине;
д – с ездой понизу; е – с опиранием балок проезжей
части на свод и опору; ж – с дисковыми арками.

8.

Конструкции арочных мостов

9.

В арочных пролетных строениях усилия от
временной нагрузки воспринимаются балками
проезжей части и через стойки или подвески
передаются на арки.
Арки объединяются между собой системой
связей, обеспечивающих единую пространственную
конструкцию и устойчивость арок при продольном
изгибе из их плоскости.

10.

Конструкцию проезжей части арочных
пролетных строений выполняют в виде плиты,
опертой на поперечные стенки - стойки или
ребристой конструкции, опертой на арки.

11.

а
б
в
г
Поперечные сечения арочных пролетных строений:
а, б – с плитой проезжей части, опертой на
поперечные стенки-стойки; в, г – с ребристой
плитой, опертой на арки через стойки

12.

В практике мостостроения применяют
различные типы поперечных сечений арок.
в
а
г
д
б
Поперечные сечения сводов и арок:
а, б – сплошные и коробчатые своды;
в, г, д – прямоугольная, двутавровая и коробчатая
формы арок

13.

Высоту сечения арок изменяют в пределах
(1/25 1/60) l.
Элементы арок работают преимущественно
на сжатие и изгиб в вертикальной плоскости.
При различных положениях временной
нагрузки в сечениях арок могут возникать
изгибающие моменты разных знаков, поэтому арки
армируют в верхней и нижней зонах сечения.

14.

Арочное пролетное строение из сборного
железобетона с ездой поверху

15.

Наиболее
распространенным
типом
комбинированных систем для железнодорожных
мостов являются арки с затяжками, в которых
распор
воспринимается
затяжками,
расположенными в уровне проезжей части.
Поперечные сечения жестких арок и затяжек
имеют,
как
правило,
двутавровую
форму.
Считается, что арки или затяжки являются
жесткими, если отношение моментов инерции не
менее 80. Они являются наиболее экономичными.

16.

Выделяют
комбинированные
системы,
которые для железнодорожных мостов образованы из
балки и арки, имеющих различные сочетания жестких
и гибких элементов.
Схемы арок с затяжками:
а – с жесткими арками и гибкими затяжками;
б – с гибкими арками и жесткими затяжками;
в – с жесткими арками и жесткими затяжками

17.

К числу достоинств арочных мостов
относят их долговечность, высокие эстетические
и архитектурные качества, а к основным
недостаткам
–
большую
стоимость
и
конструктивную индивидуальность.

18.

Аркада Амурского моста у Хабаровска
до реконструкции. Схема: 6х33.6 м
Построена в 1916 г.
Автор проекта
моста
Григорий
Петрович
Передерий
(1871 — 1953)

19.

Григорий Петрович Передерий (1871 - 1953)
Инженер и учёный, мостостроитель. Академик АН
СССР.
В 1897 году окончил Петербургский институт
инженеров путей сообщения.
Генерал-директор пути и строительства 1 ранга.
Член-корреспондент
АН
СССР
(1939).
Академик АН СССР (1943).
Преподаватель
Московского
инженерного
училища (с 1902 года), Петербургского Института
инженеров путей сообщения (в 1907—1914 годах и
1920—1942 годах), Высших женских политехнических
курсов (в 1915 году преобразованы в Женский
политехнический институт, в 1918 году — во Второй
Петроградский политехнический институт).
Директор Института гражданских инженеров с
1922 по 1926 год.

20.

Работы:
•Бородинский мост через Москву-реку в Москве
(1910; арх. Фомин И. А.);
•Эстакада железобетонная арочная моста через
Амур в Хабаровске (1916);
•Октябрьский мост в Вологде (1928—1931);
•Володарский мост в Ленинграде (1932—1936;
перестроен);
•Мост Лейтенанта Шмидта в Ленинграде (1936—
1938; перестроен);
•Кузнечевский мост в Архангельске (1956).

21.

Коммуна́льный мост — автомобильнопешеходный мост в Красноярске через реку
Енисей.
Соединяет Центральный и Свердловский районы
города.8 января 1940 года исполком Красноярского
краевого совета принял решение о строительстве
моста через Енисей в створе улицы Вейнбаума
или улицы Сурикова. Проект моста был
разработан доктором архитектуры, профессором,
действительным членом Академии архитектуры
CCCР Александром Дмитриевым. Начало войны
значительнейшим
образом
скорректировало
планы: сооружение грандиозного моста началось
только в 1956 году. Проект моста разработал
московский институт «Гипрокоммундортранс» в
1955 году.

22.

Опоры моста построены в 1956—1957 годах
на кессонах без выморозки шахт. Изготовлен из
сборного железобетона. Состоит из двух мостов
длиной 940 и 410 метров, разделённых
специальной дамбой через остров Отдыха.
Ширина моста между перилами 24,1 метра,
высота 27 метров. Общая длина мостового
перехода с подходами и дамбой 2300 метров —
через основное русло пять арочных сводов
длиной 158 метров каждый, дамба длиной в 630
метров и высотой 24 метра со съездами по
обеим сторонам моста и шесть арочных сводов
через Абаканскую протоку 51 метр каждый.

23.

Главной особенностью строительства
Коммунального моста стала установка полуарок
(в количестве двадцати штук весом 1560 тонн) с
помощью плавсистем - плавучих опор и их
буксировки с помощью теплоходов к месту
монтажа. 17 октября 1961 года после испытания
на прочность мост был принят в эксплуатацию с
оценкой
«отлично».
Акт
о
приёмке
в
эксплуатацию был подписан 15 ноября 1961 год,
хотя движение на мосту было открыто 17
октября 1961 года.

24.

Проектировщики моста П.А.Егоров и К.К.Ивашова,
строители Н. А. Богдзель, И. П. Калинников и А. И. Ба
хтин были удостоены Ленинской премии за
разработку и использование технологии сооружения
и замыкания арок моста без подстраховочных опор,
что в те годы являлось передовым словом в
мировом мостостроении.
На момент постройки Коммунальный мост
являлся самым длинным автомобильным мостом
в Азии.
Мост через Енисей относится к числу
уникальных
в
практике
советского
и
зарубежного мостостроения. Так, он внесён в
справочник ЮНЕСКО «Мостостроение мира» за
уникальность технологии монтажа железобетонных
полуарок весом 1560 тонн и замыкание сводов на
плаву в пролёте.

25.

Коммунальный мост в Красноярске

26.

Сарта́ковский железнодоро́жный мост железнодорожный мост. Находится на перегоне
железнодорожной линии Нижний Новгород —
Арзамас I (на левом берегу, в Нижнем
Новгороде) Горьковской железной дороги, в 22
километрах от устья Оки.
Название получил от близлежащей на правом
берегу
деревни
Сартаково.
Открыт
для
движения поездов в 1961 году. Однопутный.

27.

Построен
в
1956
1961
годах.
«Мостоотрядом-1» «Мостотреста» по проекту
московского
института
«Гипротрансмост».
Главный инженер проекта — А. Б. Друганова.
Четыре русловых пролета моста были
перекрыты бесшарнирными распорными арками
по 150 м с ездой посередине, пойменные
пролёты — арками по 55 м с ездой поверху.
Впервые в мировой практике арки по 150 м
пролетом под железнодорожную нагрузку были
выполнены из сборного железобетона; их
собирали на кружалах и подмостях. Элементы
подвесок
и
проезжей
части
изготовлены
из преднапряжённого железобетона.

28.

Сартаковский железнодорожный мост

29.

Весной 1902 года началось строительство
самого сложного участка Кругобайкальской
железной дороги - от Слюдянки до порта Байкал.
Именно
он
сегодня
и
известен
как
Кругобайкальская железная дорога, или просто –
Кругобайкалка, один из самых ярких байкальских
рукотворных туристических объектов. За пять лет
было
построено
260
километров
железнодорожного полотна, пробит 41 тоннель
(их общая длина – девять с половиной
километров), построено 15 каменных и 3
железобетонных галереи, 270 подпорных стенок,
переброшено 470 мостов и 6 виадуков…

30.

Например, на 147-м километре в районе
Ангасолки
сохранился
уникальный
железобетонный мост. Таких мостов в России
было построено всего три – на КБЖД, в СанктПетербурге и на дороге Старая Туапсинка близ
Ставрополя. Сегодня лишь Ангасолский мост
КБЖД сохранился в первозданном виде.

31.

Ангасолский мост

32.

Ангасолский мост

33.

Ангасолский мост в начале XX века

34.

Спасибо за внимание!