Общее устройство автомобилей

1.

ПРЕСТУПЛЕНИЕ
НАКАЗАНИЕ
Курение спайсов или
употребление наркотических
вещества
ограничение свободы
на 2 года
Хранение спайсов или
наркотических веществ
лишения свободы
до 5 лет
Посев и выращивание конопли
лишения свободы
до 7 лет
Склонение к потреблению
наркотических средств,
психотропных веществ или их
аналогов
лишения свободы
до 10 лет
Сбыт наркотических средств,
психотропных веществ или их
аналогов
лишения свободы
до 20 лет
1

2.

2

3. ЦЕЛИ ЗАНЯТИЯ:

• 1. Дать систематизированные знания
обучающимся в освоении состава и
общего принципа работы КШМ, ГРМ и
системы охлаждения.
• 2. Довести до обучающихся общее
устройство и принцип работы систем
смазки и питания двигателя, а также
порядка технического обслуживания
механизмов двигателя.
3

4. Учебные вопросы:

• 1. Назначение, общее устройство
механизмов двигателя.
• 2. Назначение, общее устройство
систем двигателя.
4

5. Литература:

• В.Н. Хартанович «Устройство и эксплуатация
автомобилей» Часть I.
• А.Н. Мишин и др. «Устройство и эксплуатация
двигателей ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238ДЕ2» учебное
пособие, Минск ВА РБ, 2016 г.
• А.Н.
Мишин
«Автомобильная
подготовка.
Двигатели военной автомобильной техники»
пособие, Минск ВА РБ, 2014 г.
5

6. 1. Назначение и общее устройство механизмов двигателя.

6

7. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) - воспринимает давление газов и преобразует возвратно-поступательное движение поршней во

вращательное движение коленчатого вала.
К неподвижным
деталям
относятся:
• блок цилиндров
(блок-картер),
• гильзы,
• головка (головки)
блока цилиндров,
• нижний картер
(поддон),
• картер маховика и
сцепления,
• крышка
распределительных
шестерен
• крышки блока
цилиндров.
7

8.

К подвижным деталям относятся:
• поршни (с пальцами и кольцами)
• шатуны
• коленчатый вал с шатунными
подшипниками
• маховик.
Кроме перечисленного в КШМ
входит ряд крепежных и
уплотнительных элементов.
8

9. Блок - цилиндров (блок-картер)

Представляет
собой
самую
массивную деталь двигателя,
отлитую из легированного чугуна
или алюминиевого сплава.
Он является основанием для
размещения
и
крепления
механизмов и систем двигателя. В
нем выполнена рубашка для
циркуляции
охлаждающей
жидкости и просверлены каналы
для подвода масла к трущимся
деталям.
9

10.

Головки блока цилиндров - отливают из алюминиевого
сплава или чугуна (ЯМЗ), крепятся с помощью болтов и
шпилек через сталеазбестовую прокладку к верхним
плоскостям блока цилиндров (в ней частично
выполнена рубашка охлаждения, часть камеры сгорания,
ряд отверстий для свечей (форсунок), клапанов,
крепления стоек осей коромысел и др).
11

11.

Нижний картер - является защитным кожухом КШМ снизу
и емкостью для масла, выполняется обычно из листовой
стали.
Картер маховика и сцепления - является защитным Картер маховика
кожухом сцепления и маховика, выполняется из
и сцепления
алюминиевого сплава (ГАЗ) или чугуна (ЗИЛ).
Нижний картер
12

12.

Поршень - изготовлен из алюминиевого сплава и
предназначен для восприятия давления газов и
выполнения вспомогательных тактов.
Поршневой палец - соединяет поршень с шатуном.
(стальной, пустотелый, с поверхностной закалкой,
закреплен в бобышках поршня с помощью двух
стопорных колец).
Бронзовая втулка
13
Шатунные вкладыши

13. Поршень - изготовлен из алюминиевого сплава и предназначен для восприятия давления газов и выполнения вспомогательных тактов.

Юбки поршней карбюраторных
двигателей, как правило, имеют Т
или П-образный разрез для
компенсации расширения при
нагреве, что уменьшает вероятность
заклинивания поршня в цилиндре.
14

14.

Поршневые кольца - создают уменьшают утечку газов в картер и
препятствует попаданию масла из картера в камеру сгорания ( 2компрессионных, 1 маслосъемное)
Шатунные подшипники (вкладыши) – тонкостенные ( Зил-131 –
сталеаллюминиевые, КамАЗ-740 – стальные покрытые свинцовистой
бронзой) .
15

15. Поршневые кольца - создают уменьшают утечку газов в картер и препятствует попаданию масла из картера в камеру сгорания ( 2-

Шатун - преобразует возвратнопоступательное движения поршня во
вращательное движение КВ.
Состоит:
- верхняя головка ( с бронзовой втулкой)
- стержень
- нижняя головка с крышкой
16

16.

Коленчатый вал - воспринимает усилия от шатунов
и преобразует их в крутящий момент (Зил-131 стальной с закаленными шейками, пятиопорный с
каналами для смазки и центробежными
грязесборниками для очистки масла).
17
Зил-131

17. Коленчатый вал - воспринимает усилия от шатунов и преобразует их в крутящий момент (Зил-131 - стальной с закаленными шейками,

Шатунные шейки
противовесы
Коренные шейки
щеки
маслоотражатель
18

18.

Маховик
• Маховик уменьшает неравномерность
вращения коленчатого вала и облегчает
преодоление
кратковременных
перегрузок двигателя.
19

19. Маховик

Газораспределительный механизм
предназначен для впуска в цилиндры горючей
смеси (воздуха) и выпуска отработавших газов.
Включает в себя:
• привод,
• распределительный (кулачковый) вал,
• передаточные детали ( толкатели, штанги и коромысла )
• клапаны с направляющими втулками, пружинами, опорными тарелками
(шайбами) и сухарями.
20

20. Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндры горючей смеси (воздуха) и выпуска отработавших газов.

Механизмы газораспределения получают
привод:
от шестерни коленчатого вала на двигателях
автомобилей (ЗИЛ-131, УРАЛ-4320)
от звездочки коленчатого вала с роликовой
цепью (ВАЗ-2101; ВАЗ-2106; );
от зубчатого шкива с зубчатым ремнем (ВАЗ2105; ВАЗ-2109);
21

21.

Распределительный
вал
предназначен
для
своевременного, в соответствии с порядком работы
цилиндров двигателя, открытия и закрытия клапанов.
Изготавливают из стали или специального чугуна.
Шестерня привода
масляного насоса
Эксцентрик
привода
топливного
насоса
Выпускные и
впускные
кулачки
Опорные
шейки
22

22.

Штанга служит для передачи усилия от
толкателей к коромыслам.
Изготавливают из цельного или пустотелого
стального стержня, на концах которого находятся
стальные
шлифованные,
термически
обработанные наконечники.
Коромысла служат для передачи усилия от
штанг толкателей к клапанам, представляют
собой неравноплечий рычаг, посаженный на ось.
Изготовленный из стали или чугуна.
23

23.

Клапаны
закрытия
предназначены для открытия и
впускных и выпускных каналов.
24

24. Клапаны предназначены для открытия и закрытия впускных и выпускных каналов.

сухари
крепления
тарелка пружины
манжета
пружина
упорная
шайба пружины
Впускная
клапанная группа
Упорная шайба
механизма
вращения клапана
Дисковая
пружина
механизма
вращения клапана
Корпус
механизма
вращения
клапана
Наполнение для
охлаждения выпускного
клапана
Выпускная
клапанная группа
25

25.

Клапанные
пружины
обеспечивают
плотное
закрытие клапанов. Крепятся
на клапане с
помощью тарелки и двух сухарей. Пружины всегда
находятся в сжатом состоянии, а при открытии
клапанов они еще сильнее сжимаются.
26

26. Клапанные пружины обеспечивают плотное закрытие клапанов. Крепятся на клапане с помощью тарелки и двух сухарей. Пружины всегда

2. Назначение, общее
устройство систем двигателя.
27

27. 2. Назначение, общее устройство систем двигателя.

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального
теплового режима работы двигателя (температуры охлаждающей жидкости в
пределах 85-100 С), а также, для принудительного отвода от деталей
двигателя лишней теплоты и передачи её окружающему воздуху.
В результате этого создается определенный температурный режим, при
котором двигатель не перегревается и не переохлаждается.
К системе охлаждения двигателей предъявляют следующие
требования:
• поддержание нормального теплового режима двигателя при температуре
окружающего воздуха от -50° до +50°С;
• обеспечение возможности длительной стоянки автомобиля при низкой
температуре и быстрое приведение двигателя в рабочее состояние;
• иметь минимальные габариты, не требовать больших трудозатрат при
обслуживании и ремонте.
Тип: жидкостная, закрытого типа, с принудительной
циркуляцией ОЖ.
28

28.

ЕМКОСТЬ СО КамАЗ-4310 – 36,6 л
ЕМКОСТЬ СО ЗИЛ-131 – 29 л
Система охлаждения включает:
1. охлаждающая жидкость (вода или
антифриз);
2.рубашка охлаждения блока и головки
цилиндров;
3. жидкостный насос (центробежного типа);
4. радиатор (трубчато-ленточный
трехрядный);
5. гидромуфта(для а/м КамАЗ, УраЛ);
6.радиатор отопителя;
7.расширительный бачок(для а/м
КамАЗ, УраЛ);
8.пробка радиатора (расширительного
бачка) с паровоздушным клапаном;
9.вентилятор;
10.жалюзи;
11.термостат (для КАМАЗ- 2шт.);
12.соединительные патрубки
и шланги;
13.сливные краники(ЗиЛ-131 – 3шт.)
(КамАЗ-4310 – 5 шт.);
14. контрольные приборы.
29

29.

Радиатор – служит для обеспечения интенсивного
отвода тепла от ОЖ в окружающую среду.
Состоит:
• верхнего бачка
• нижнего бачка
• сердцевины
•(трубчато-ленточная, состоит из
нескольких рядов трубок,
впаянных в верхний и нижний
бачки на которые надеты
зигзагообразные ленты имеющие
специальные выштамповки,
повышающие турбулентность
потока воздуха ).
30

30.

Водяной насос - обеспечивает принудительную циркуляцию
охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Применяются в основном насосы центробежного типа,
крепятся на двигателе спереди и получают привод от шкива
коленчатого вала через клиновидный ремень.
Шкив привода
Вентилятора и
Шкив привода
генератора
водяного насоса
Шкив привода
компрессора
Зил-131
31

31.

• Термостат
предназначен
для
автоматического регулирования температуры
охлаждающей
жидкости
в
системе
охлаждения двигателя и для ускорения его
прогрева после пуска. В системе охлаждения
двигателя ЗМЗ-66 установлен жидкостный
термостат.
32

32.

• Вентилятор предназначен для создания
охлаждающего
потока
воздуха
через
радиатор.
Вентилятор
шестилопастный,
изготовлен из листовой стали. Привод
вентилятора осуществляется клиновидным
ремнем
от
шкива
коленчатого
вала
совместно с водяным насосом.
33

33.

• Жалюзи
предназначены
для
регулирования проходящего потока
воздуха через радиатор. Жалюзи
установлены перед радиатором и
представляют собой набор пластинстворок, шарнирно закрепленных в
каркасе.
Привод
жалюзи
осуществляется из кабины автомобиля
с помощью тяг и рычагов.
34

34.

Контрольные приборы:
- указатель температуры (термометр) датчики;
- контрольная (сигнальная) лампа
( загорается при перегреве двигателя , около 115 градусов).
Указатель температуры
охлаждающей жидкости
Контрольная лампа
35

35.

Система смазки - предназначена для подвода масла к трущимся
деталям в целях:
уменьшения трения между деталями;
частичного охлаждения деталей;
удаления продуктов износа из поверхностей трущихся деталей.
способствует уплотнению поршней в цилиндрах и защите деталей
от коррозии.
На
двигателях
применяется
комбинированная
система смазки, при
которой часть деталей
смазывается:
• давлением
• разбрызгиванием
• самотеком.
36

36.

• Масло под давлением подается к коренным и
шатунным
подшипникам
коленчатого
вала,
к
подшипникам распределительного вала, к опорам
промежуточного
валика
привода
распределителя
зажигания и валика масляного насоса и к толкателям. К
втулкам коромысел предусмотрена пульсирующая подача
масла. К остальным трущимся деталям двигателя масло
подается самотеком и разбрызгиванием.
37

37.

Система
смазкзки
включает:
1. масло;
2. заливная горловина;
3. маслоизмерительный
щуп;
4.нижний картер
(поддон);
5. масляный насос с
маслоприемником;
6. центробежный
масляный фильтр;
7. фильтр грубой
очистки масла (для
КамАЗ-4310;
8.масляный радиатор;
9.кран отключения
масляного радиатора;
10. система вентиляции
Емкость системы смазки ЗИЛ-131- 9.5 литров
картера двигателя;
Емкость системы смазки КамАЗ-740 – 24,5 литра
11. контрольно38
измерительные приборы.

38.

Масляный насос - служит для подачи масла под
давлением к трущимся деталям (двухсекционный,
шестеренчатый).
39

39.

.
В системе смазки двигателя установлен фильтр
центробежной очистки, который состоит из корпуса
кожуха и центрифуги с гидрореактивным приводом.
ЦЕНТРИФУГА
крышка ротора
сопло
кожух
крышка ротора
вставка
сетчатый
фильтр
ротор
40

40. .

Работа фильтра центробежной очистки.
41

41. Работа фильтра центробежной очистки.

Полнопоточный
фильтр очистки масла
предназначен для очистки
масла,
подаваемого
в
главную
магистраль
нагнетающей
секцией
масляного насоса.
Он состоит:
- корпус фильтра;
- колпак;
- фильтрующий элемент;
- пробка сливного
отверстия;
- прокладки
уплотнительные;
- клапан перепускной;
- сигнализатор.
.
Сигнализатор
Корпус
фильтра
Клапан
перепускной
Фильтрующий
элемент
Пробка
сливного
отверстия
Прокладки
уплотнительные
колпак
42

42.

Контрольные приборы:
- указатель давления масла;
- контрольная (сигнальная) лампа.
Указатель давления масла
Контрольная лампа
43

43.

Назначение, общее устройство
системы питания
44

44.

Система питания карбюраторного двигателя - служит для
приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя
( для дизельного - очистки и впрыска топлива в цилиндры в соответствии
с порядком их работы точно дозированными порциями в заданном отрезке
цикла) и удаления из цилиндров отработавших газов.
В систему питания карбюраторного двигателя входят:
карбюратор;
приборы подачи и очистки топлива и воздуха (топливный фильтр-отстойник ,
топливный фильтр тонкой очистки, топливный насос , топливопроводы, воздушный
фильтр, впускной трубопровод);
устройства отвода отработавших газов и глушения шума (выпускной
трубопровод, труба и глушитель шума);
емкость для хранения запаса топлива и контроль его количества (топливный
бак с пробкой, датчик и указатель количества топлива).
В систему питания дизельного дигателя входят:
топливный насос высокого давления;
топливоподкачивающий насос низкого давления;
фильтры грубой и тонкой очистки;
форсунки и трубопроводы высокого и низкого давления;
топливный бак
45

45.

Система питания состоит из четырех групп приборов:
воздухоподводящей;
топливоподводящей;
приготовления и подачи горючей смеси; выпуска
отработавших газов.
Прибор подачи воздуха – воздухоочиститель.
Приборы подачи топлива: топливный бак; фильтр
грубой очистки; фильтр тонкой очистки; топливный
насос; топливопроводы.
Приборы для приготовления и подачи горючей смеси:
карбюратор; привод управления подачей топлива и
воздуха; впускной коллектор.
Приборы выпуска отработавших газов: выпускной
коллектор; приемные трубы глушителя; глушитель.
46

46.

В систему питания карбюраторного
двигателя входят:
топливный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы,
топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива,
карбюратор, воздухоочиститель, впускной
трубопровод, выпускной трубопровод, приемные трубы,
глушитель, приборы контроля уровня топлива.
47

47.

Топливный насос служит для подачи топлива из
бака в поплавковую камеру карбюратора.
На карбюраторных двигателях, как правило,
используются диафрагменные насосы, получающие
привод от эксцентрика распределительного вала.
Крышка
Фильтрующая сетка
Выпускной клапан
Диафрагма насоса
Впускной клапан
Пружина диафрагмы
Коромысло привода
насоса
Рычаг ручной
подкачки топлива
48

48.

• Топливные баки предназначены для
хранения запаса топлива на автомобиле.
• Основной (левый) и дополнительный
(правый) топливные баки, емкостью по 170 л
каждый. Они крепятся к раме с правой и
левой сторон под грузовой платформой.
49

49.

Топливные фильтры предназначены для
очистки топлива от механических примесей.
В системе питания двигателя
устанавливаются два топливных фильтра:
фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки.
50

50.

Карбюратор предназначен для
приготовления горючей смеси
необходимого состава в
соответствии с режимом работы
двигателя.
51

51. Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси необходимого состава в соответствии с режимом работы двигателя.

.
Простейший карбюратор состоит из:
поплавковой камеры 6, жиклера 5
(пробки с калиброванным отверстием) с
распылителем 13, диффузора 14,
смесительной камеры 15 и дроссельной
заслонки 4.
52
Устройство и работа простейшего карбюратора

52. .

Основные режимы работы
двигателя
1. режим холостого хода
2. режим частичных (средних)
нагрузок
3. режим полных нагрузок
4. режим ускорения
5. режим пуска холодного двигателя
53

53. Основные режимы работы двигателя

Воздушный фильтр (ВПМ-3) предназначен для очистки
воздуха от механических примесей (в основном от пыли).
На двигателях грузовых автомобилей применяют
инерционно-масляные воздушные фильтры с двухступенчатой
очисткой, а на двигателях легковых автомобилей – сухие
картонные или бумажные со сменными фильтрующими
Отражатель
элементами.
масла
Упругий
воздухозаборник
Патрубок подачи
воздуха в
карбюратор
Патрубок подачи
воздуха в
компрессор
Пеномаслоудерживающая
набивка
Масляная
ванна
54

54.

Выпускные трубопроводы - служат для отвода
отработавших газов из цилиндров двигателя (отливают из
чугуна, крепят к головке цилиндров со стороны,
противоположной впускному трубопроводу).
Глушитель - служит для уменьшения шума при выходе
отработавших газов в атмосферу (представляет коробку из
листовой стали, в которой помещена труба с отверстиями и
перегородками).
Перегородки
секций
Перфорирован
ные трубы
первой секции
Перфорированн
ая труба второй
секции
55

55.

Контрольные приборы:
- указатель уровня топлива в баках;
- контрольная (сигнальная) лампа.
Контрольная лампа
Указатель уровня
топлива в баках
56

56.

Устройство системы питания дизельного
двигателя.
57

57.

1. Топливо дизельных двигателей.
ДТ-Л – летнее топливо, предназначено для работы двигателя
при температуре окружающего воздуха выше 0°С;
ДТ-З – зимнее топливо, предназначено для работы двигателя
при температуре окружающего воздуха от 0 до – 30°С.
Температура замерзания ДТ должна быть на 10-15°С ниже
температуры окружающего воздуха района эксплуатации.
Температура воспламенения
ДТ составляет 300-350°С.
58

58.

Устройство
приборов системы
питания.
РАБОЧИЙ ЦИКЛ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО
ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ:
Топливные баки УрАЛ-4320:
Основной – с левой стороны лонжерона рамы – 210 л.
Дополнительный – на основании держателя запасного колеса –
60 л.
Состоит:
• корпус
• заливная горловина
• выдвижная труба с
сетчатым фильтром
59

59.

Устройство приборов системы питания.
Фильтр грубой очистки топлива (фильтр-отстойник)
предназначен для предварительной очистки топлива,
поступающего в топливоподкачивающий насос низкого
давления (под капотом у правой боковины).
60

60.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для окончательной очистки
топлива перед поступлением его в топливный
насос высокого давления, а также для сбора и
удаления в бак проникшего в систему питания
воздуха вместе с частью топлива через клапанжиклер .
61

61.

Топливный насос высокого давления предназначен для
равномерной подачи строго дозированных порций топлива в
каждый цилиндр двигателя в определенный момент и в течении
определенного промежутка времени под высоким давлением в
зависимости от режима работы двигателя.
Насос плунжерного типа, с V-образным расположением секций,
установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от
шестерни распределительного вала через вал с гибкими
соединительными полумуфтами.
Муфта опережения
впрыска топлива
62

62.

Форсунка предназначена для впрыскивания и
распыливания топлива, а также для распределения
его частиц по объему камеры сгорания. Насос подает
топливо в камеру сгорания через форсунки, которые
обеспечивают поступление топлива в камеру
сгорания при определенном давлении и в
мелкораспыленном виде.
Форсунка закрытого типа с многодырчатым
распылителем и гидравлическим управлением
подъема иглы.
63

63.

Задание на самоподготовку:
1.Повторить пройденный
материал.
2.Дополнить план-конспект
необходимой информацией.
3.Подготовиться к опросу
знаний.
64

64. Задание на самоподготовку:

Следующее занятие:
Тема №1: Общее устройство
автомбилей.
Занятие №4. Устройство
механизмов и основных систем
двигателя(практическое).
65