Патриотизм в авиации: Наследие Бахчиванджи как материал для работы на уроках обществознания

1.

«Средняя общеобразовательная школа №22»
Индивидуальный проект
по обществознанию на тему:
«Патриотизм в авиации: Наследие Бахчиванджи как материал для работы на уроках
обществознания»
Выполнил ученик 8В класса
Еретнов Данил
Руководитель:
учитель обществознания

2.

Оглавление
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Введение
Цели, задачи, гипотеза и объект исследования
Теоретические основы патриотизма и его проявления в авиации
Патриотизм как социальное явление
Авиация как символ прогресса патриотизма
Первые самолеты и авиационные достижения 1910'е
Авиация в Первую Мировую войну 1914 – 1918
Гражданская война и послевоенное время в 1917 – 1920'е годы
Развитие гражданской и военной авиации с 1930 – 1940'е годы
9. Великая Отечественная война 1941 – 1945'е годы
10. Послевоенное развитие 1945 – 1991'е годы
11. Современный этап 1991 – настоящие время
12. Наследие Г.Я. Бахчиванджи
13. Вывод

3.

Введение
В современном российском обществе патриотизм и авиация занимают важное место в
формировании национальной идентичности и культурных ценностей. Патриотизм, как
чувство любви и преданности своей стране, играет ключевую роль в сплочении общества,
особенно в условиях глобализации и культурного разнообразия. Авиация, в свою очередь,
является символом прогресса и технологического развития, а также важным инструментом
защиты национальных интересов. В этом контексте наследие выдающихся личностей, таких
как Григорий Яковлевич Бахчиванджи, становится особенно актуальным для изучения на
уроках обществознания.

4.

Цели, задачи, гипотеза и объект
исследования
Целью данного проекта является исследование взаимосвязи между патриотизмом и авиацией через
призму наследия Бахчиванджи Г.Я., а также разработка методических рекомендаций по
использованию этого материала на уроках обществознания. Для достижения этой цели были
поставлены следующие задачи:
1) Изучить понятие патриотизма и его проявления в истории России.
2) Рассмотреть вклад Бахчиванджи Г.Я. в развитие отечественной авиации.
3) Провести опрос среди молодежи о восприятии патриотизма и авиации.
4) Разработать практические рекомендации по внедрению изученного материала в учебный процесс.
Гипотеза исследования заключается в том, что изучение наследия Бахчиванджи Г.Я. может
способствовать формированию у молодежи более глубокого понимания патриотизма и его
значимости в контексте авиации.
Объектом исследования является патриотизм как социальное явление, а предметом — наследие
Бахчиванджи Г.Я. как материал для работы на уроках обществознания. Теоретическая значимость
работы заключается в углублении знаний о взаимосвязи между патриотизмом и развитием науки, а
практическая значимость — в создании методических материалов для учителей, которые помогут
эффективно использовать это наследие на уроках.
Основные методы исследования: анализ литературы. Изучение научных статей, книг и других
источников, посвященных патриотизму, авиации и наследию Бахчиванджи.

5.

Теоретические основы
патриотизма и его
проявления в авиации
Патриотизм как социальное
явление
Патриотизм — это
сложное и
многогранное
социальное
явление, которое
охватывает

6.

Авиация как
символ прогресса
патриотизма
История авиации в России
охватывает более ста лет и
включает в себя множество
значимых
событий,
достижений и личностей. В
годах
1900-х
начались
эксперименты с планерами и
аэропланами. В 1909 году
русский
инженер
Сикорский
первый
Игорь
построил
самолет,
свой
который
стал одним из первых в
стране.

7.

Первые самолеты и авиационные достижения 1910'е
В 1910 году состоялся первый успешный полет на самолете, построенном в России. Это был аппарат,
созданный авиатором Борисом Лавровым.
В 1911 году была основана первая авиационная школа в России, что способствовало подготовке
пилотов и развитию авиационной техники.

8.

Авиация в
Первую Мировую
войну 1914 – 1918
Во время Первой мировой войны
российская авиация начала активно
использоваться для разведки и
бомбардировок. Были созданы новые
модели самолетов, такие как "Илья
Муромец", разработанный Игорем
Сикорским, который стал первым
тяжелым бомбардировщиком в мире.
В этот период началось массовое
производство самолетов, что
способствовало развитию
отечественной авиапромышленности.

9.

Гражданская
война и
послевоенное
время в 1917 –
1920'е годы
После
Октябрьской
революции
1917
года
российская
авиация
оказалась
разделенной
между
Красной
армией
и

10.

Развитие гражданской
и военной авиации с
1930 – 1940'е годы
В 1930-х годах
началась
модернизация
советской
авиации. Были
разработаны
новые модели
самолетов,
такие
как

11.

Великая
Отечественная
война 1941 –
1945'е годы
Во время Великой
Отечественной
войны советская
авиация сыграла
ключевую роль в
борьбе с
нацистской
Германией.
Самолеты, такие
как "Ла-5" и
"МиГ-3", стали
символами
победы.Разработк
а новых
технологий: В

12.

Послевоенное развитие
1945 – 1991'е годы
После войны советская авиация
продолжала развиваться,
создавались новые модели как
для гражданского, так и для
военного назначения. Разработка
реактивных самолетов стала
приоритетом.
Россия также сделала
значительные шаги в области
космонавтики, начиная с запуска
первого спутника "Спутник" в
1957 году и первого человека
Юрия Гагарина в космос в 1961
году.

13.

Современный
этап 1991 –
настоящие время
После распада Советского Союза
российская авиапромышленность
столкнулась с серьезными вызовами,
включая экономические трудности и
необходимость модернизации
технологий.
В последние годы наблюдается
возрождение интереса к отечественной
авиации. Разрабатываются новые
модели самолетов, такие как МС-21 и
Су-57, а также активно ведется работа
по модернизации существующего
парка воздушных судов.

14.

Наследие Г.Я. Бахчиванджи
Родился Григорий Яковлевич 20 февраля 1909 года в станице Бриньковской Приморско-Ахтарского района
Краснодарского края. Долгое время жил в Мариуполе.
Трудовую жизнь начал с 1925 года, работая в литейной мастерской. Затем был помощником машиниста на паровозе в
Приморско-Ахтарском депо Краснодарского края. Потом строил завод в Мариуполе, там же слесарничал. В 1931 году
был призван в ряды Красной Армии. Увлекся авиацией. В 1933 году получил специальность авиационного техника по
вооружению, но у Григория Бахчиванджи была другая цель – стать летчиком. И он им стал – в числе лучших
курсантов, он окончил Оренбургскую военную авиационную школу летчиков.
Годы службы – 1931-1943 гг. В 1934 году окончил Оренбургское училище летчиков. С 1935 года на летно-
испытательной работе в НИИ ВВС. В 1941 году участвовал в Великой Отечественной войне в составе 402-го ИАП
(истребительного авиаполка) специального назначения, сформированного на базе НИИ ВВС. Летчик-истребитель.
Участвовал в обороне Москвы. Совершил на самолете МИГ-3 около 70 боевых вылетов. В первом бою сбил лично 2
вражеских самолета разведчика Do-215. Всего же, за период с 1-го июля по 10 августа 1941 года старший летчик 402го истребительного авиаполка (57-я смешанная авиационная дивизия, 6-я Воздушная армия, Северо-Западный фронт)
капитан Г.Я.Бахчиванджи совершил около 70 боевых вылетов, в воздушных боях уничтожил 7 вражеских самолетов
(в некоторых источниках приводятся и другие цифры – 5 лично и 5 в группе, 5 лично и 10 в группе).

15.

в Гражданскую войну, когда, будучи 9-летним мальчиком, он в течение нескольких дней
прятал отца и 5-х матросов Севастопольской флотилии под террасой своего дома. Он
приносил им еду, рассказывал об обстановке в городе, выполнял поручения отца по связи с
товарищами.
С августа 1941 года – на летно-испытательной работе. 15 мая 1942 г. совершил первый полет на
1-м советском реактивном самолете БИ (БИ-1).
Погиб 27 марта 1943 года при испытаниях третьего экземпляра самолета БИ (БИ-3). Григорий
Бахчиванджи похоронен на кладбище поселка Малый Исток, расположенного недалеко от
аэропорта Кольцово.
Рядом с ним похоронен его напарник по испытаниям БИ-1 Константин Груздев, погибший в
феврале 1943 года на «Аэрокобре», и Трофим Чигарев, погибший в октябре 1941 года. Лишь в
феврале 1963 года представители ГК НИИ ВВС на могиле Г.Я.Бахчиванджи, до этого времени
безымянной, был установлен обелиск.

16.

Детализируем более
подробно исторический
контекст. Появление
авиации изменило в том
числе и ход военных
действий. Постепенно
перед авиастроителями
встала новая задача.
Нужно было создать
нечто такое, что могло бы
крушить вражеские
самолеты, заставать
противника врасплох и
мгновенно исчезать,
оставаясь невредимым.

17.

Для испытаний БИ-1
руководство НИИ ВВС
назначило капитана
Г.Я. Бахчиванджи,
которого отозвали с
фронта. Григорий
Яковлевич
Бахчиванджи был
одним из самых
молодых летчиковиспытателей,
В течение зимы 1941-42
тт. Г.Я. Бахчиванджи
познакомился с
основными
особенностями «БИ» и

18.

Спустя два месяца после аварии второй
ЖРД подготовили к установке на самолет.
30 апреля 1942 г. Бахчиванджи впервые
запустил двигатель, находясь в кабине БИ1.
Первые пробежки с кратковременным
включением двигателя состоялись на
аэродроме Кольцово 2 мая 1942 г. Затем, в
течение нескольких дней, следовали
присущие всем испытаниям доделки и
доводки. Несколько последующих дней
прошли в ожидании погоды – шел снег.
Первый старт состоялся 15 мая, под вечер.
Заправка топливом в этом полете была
неполной, ЖРД работал чуть более
минуты, поэтому все произошло
необыкновенно быстро.
Г.Я. Бахчиванджи удачно стартовал,
Первый полет принципиально нового
боевого самолета состоялся.
В марте начались полеты Г.Я. Бахчиванджи
на БИ-3. После проведения первого вылета
этого экземпляра в следующем полёте
решено довести полетную скорость до 750800 км/час
Старт состоялся 27 марта 1943 г. На 78-й
секунде полета, после окончания работы
двигателя, самолет преодолел

19.

Вывод
Таким образом, вклад Григория Яковлевича
Бахчиванджи в развитие авиации нельзя
переоценить. Его достижения в испытании нового
вида двигателя сделали
значительный вклад в укрепление позиций
советской авиационной промышленности на
мировой арене. Бахчиванджи остается одной из
ключевых фигур в истории отечественной авиации,
его наследие продолжает вдохновлять современных
летчиков.
Его достижения и подход к работе вдохновили
многих, включая Юрия Гагарина, первого человека
в космосе.
Бахчиванджи Г.Я. был глубоко предан своей

20.

Спасибо за
внимание!