Четырёхтактный двигатель

1. Четырёхтактный двигатель

ЧЕТЫРЁХТАКТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ

2. Четырёхтактный двигатель

ЧЕТЫРЁХТАКТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров
совершается за два оборота коленчатого вала, то есть за четыре хода поршня (такта).

3.

4.

5. Блок

БЛОК
Металлическую основу мотора, остов называют блоком. Это корпусная деталь. Именно к блоку
крепятся механизмы и отдельные части мотора и его систем.

6. Цилиндр

Под цилиндром подразумевается цилиндрическое
отверстие, высверленное в блоке. То есть это
рабочая камера объёмного вытеснения.
Уплотнение верхней стороны цилиндра
обеспечивает головка. Именно в ней
находятся:
Клапаны. Обеспечивают (в процессе открытиязакрытия) поступление в цилиндр воздуха,
топливовоздушной смеси. Также среди
функций клапанов обеспечивают очистку
камеры сгорания цилиндра от отработавших
(выхлопных) газов. Закрытие клапанов и
удержание их в таком состоянии обеспечивают
клапанные пружины.
Распредвалы (элементы привода клапанов). От них
зависит то, как открываются клапаны, сколько
времени они находятся в открытом состоянии
Механизмы привода клапанов. Функция идентична.
И, как видно, из названия – это привод
клапанов. Но сами механизмы могут быть
разными. Всё зависит от мотора: например,
бензиновый, дизельный.
Цилиндр играет роль направляющего для поршня.

7. Поршень, поршневые кольца и шатун

Цилиндрическая деталь или совокупность деталей, которая преобразует энергию
горения топливо в механическую энергию, называется поршнем.
В проточках на боковой поверхности поршня вставлены поршневые кольца.
Благодаря им между поршнем и стенкой цилиндра создаётся уплотнение. Задача
поршневых колец заключается в создании барьера для перетекания из камеры
сгорания в картер коленчатого вала газов.
Среди задач поршня:
■
Оказание силового воздействия на шатун.
■
Отвод тепла от камеры сгорания.
■
Герметизация камеры сгорания.
■
Подвижное соединение между поршнем и коленчатым валом обеспечивает
шатун. Именно шатун передаёт силу движущегося поршня к вращающемуся
коленчатому валу.

8. Коленчатый вал

■ Коленчатый вал — деталь
(или узел деталей в случае
составного вала) сложной
формы, имеющая шейки
для крепления шатунов, от
которых воспринимает
усилия и преобразует их в
крутящий момент.

9.

■
Большинство двигателей автомобилей многоцилиндровые. Это значит при работе используется
два или несколько цилиндров и два или несколько поршней.
■
Автопром выпускает машины с 2-; 3-; 4-; 5-; 6; 8-; 10- и 12-цилиндровыми двигателями.
■
Чем больше цилиндров у мотора, тем больше возможностей для увеличения мощности
двигателя. Если нужен двигатель, предназначенный для езды по бездорожью либо машина,
развивающая сверхвысокие скорости, актуально именно устройство двигателя автомобиля,
ориентированное на большое количество цилиндров. Устройство двигателя с большим
количеством цилиндров обеспечивает отличную равномерность вращения коленчатого вала,
ведь угол поворота коленчатого вала при 10, 12 цилиндрах – очень небольшой.

10. Циклы двигателя

■ Устройство двигателя автомобиля
всегда рассматривается в купе с его
рабочим циклом.
■ Физически цикл – это периодически
повторяющиеся процессы в каждом
его цилиндре.
■ Поршень четырёхтактного двигателя
совершает нисходящее и восходящее
движение. Эта работа укладывается в
один оборот коленчатого вала. При
втором обороте коленчатого вала
вновь повторяют эти движения.

11. Такты двигателя

■
Такты
двигателя
1. Такт впуска (всасывания). Поступление в цилиндр
двигателя свежего заряда: воздуха- от дизельного мотора
бензинового двигателя с прямым вспрыском или
топливовоздушной смеси, от газово-топливного двигателя,
мотора с распределенным или центральным впрыском
топлива, или газо-топливные двигатели). В результате
разрежения, созданного поршнем, перепад давления
между давлением в цилиндре и давление окружающего
воздуха, заряд втягивается непосредственно в цилиндр.
2. Такт сжатия. Шатун толкает поршень. Поршень сжимает
газообразный свежий заряд в цилиндре. Устройство
дизельного двигателя настроено на то, чтобы температура
сжатых газов должна достигла температуры воспламенения
топлива. Если же речь идёт об устройстве газо-топливного,
бензинового двигателя температура в конце такта сжатия
достигать температуры воспламенения топлива не должна.
Воспламенение производится от электроискрового разряда
свечи зажигания.
3. Такт рабочего хода. Температура газов в цилиндре
снижается, энергия горящих газов преобразуется в
механическую энергию.
4. Такт выпуска отработавших газов. Поршень движется
снизувверх. Отработавшие газы выходят из цилиндра через
выпускной клапан.