Проект комплексной шумоизоляции тепловоза ТЭМ 7А

1.

ПРОЕКТ КОМПЛЕКСНОЙ
ШУМОИЗОЛЯЦИИ ТЕПЛОВОЗА
ТЭМ 7А
Студент группы СЗИ66ЛОК
Руководитель
(доцент)
Ю.А. Колчин
В.В. Трофимович

2.

2
Конструкция тепловоза ТЭМ 7А

3.

3
Конструкция кабины тепловоза ТЭМ 7А

4.

4
Анализ вредных факторов в работе
локомотивной бригады
Шум
12%
23%
Вибрация
Освещенность
16%
Микроклимат
7%
21%
10%
11%
Промышленная
пыль
Химические
вещества

5.

5
Распределение видов заболеваний от
влияющих вредных факторов
Нейросенсорная
тугоухость
11.70%
2.50%
10%
3.30%
Пылевая болезнь
органов дыхания
72.50%
Поражения опорнодвигательного
аппарата
Вибрационная
болезнь
Профзаболевания от
химического фактора

6.

6Анализ шумового воздействия и способов
борьбы с ним
Схема распространения звуковых колебаний
ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ СНИЖЕНИЯ
ШУМА
поглощённый
звук
звук
источник
звука
прошедший
звук
звукоизоляция
обшивка
звукопоглащение
звукоизоляционный
материал
выбор оборудования
Анализируя процессы шумообразования
тепловозов можно выделить три основные
группы
шума,
который
локомотивную бригаду:
– шум оборудования
воздействует
на
вибропоглащение
(дизель,
машины,
колодки при торможении, звуки в кабине);
– шум качения (скрежет колес, соударения
сцепки, удары на стыках);
– аэродинамический шум
скорости).
виброизоляция
(при
росте
расположение оборудования

7.

7
Шумоизоляционные материалы на
локомотивах
резина, пробка, фетр
ЗВУКОЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА
ТЕПЛОВОЗНЫХ КАБИН
мягкие: резина, пластмасса, технический
войлок (большая величина модуля
упругости);
жесткие: твердые пластмассы и мастики
(большой коэффициент потерь на
внутреннее трение).
Виброизоляция
Вибродемпфирование
плиты штапельного волокна, минераловатные
плиты, поропластполиуретановые
Звукопоглощающие материалы
Звукоизолирующие материалы
Характеристики шумопоглащающих материалов
Толщина
Коэффициент
звукоизоляции, мм
звукопоглощения при 1000 Гц
Минеральная вата «Эковер»
150
0,60
Стекловолокно «Изолпроект»
75
0,70
Материал НО-Л-1А
3
0,80
Древесное волокно
100
0,50
Материал «StP Biplast Profi»
15
0,75
70
0,90
Материал
Материал НО-Л-1А с сотовым
наполнителем из алюминия
одностенные простые - корпусные конструкции без
каких-либо покрытий; одностенные слоистые на
корпуса конструкции нанесен слой материалов;
двустенные простые - две стенки из плотного
материала , непроницаемого для воздуха с
воздушным промежутком между ними; двустенные
многослойные на корпусную конструкцию и
обшивку, а также между ними нанесены и
устанавливаются слой различных материалов

8. Расчет уровней звука

8
Расчет уровней звука
Эквивалентные уровни звука в кабине тепловоза
ТЭМ 7А на стоянке, полученные по ГОСТ Р ИСО
9612-2013 (измерения по [3])
Серия подвижного состава
Эквивалентный уровень звука, дБ
ТЭМ 7А
80
Данные расчета для тепловоза ТЭМ 7А в
кабине на стоянке
Показатель
Результат расчета, дБ
Эквивалентный уровень звука для
80,3
эффективной длительности рабочего дня
Эквивалентный уровень звука за 8-часовой
80,5
рабочий день
Данные расчета уровня звука при разной скорости движения
Тип подвижного
состава
Уровень звука, дБ, при разной скорости движения локомотива
ТЭМ 7А
LA kc L0
10
25
60
81,3
82,5
85,3
LA – эквивалентный уровень звука, дБ;
kc – коэффициент зависимости эквивалентного
уровня звука в кабине подвижного состава от
скорости движения;
– скорость движения подвижного состава, км/ч;
–эквивалентный уровень звука в кабине
0 подвижного состава на стоянке, дБ.
L

9. Рекомендации по улучшению условий труда по фактору «шум» в кабинах локомотива

9 Рекомендации по улучшению условий
труда по фактору «шум» в кабинах
локомотива
Основные мероприятия по снижению вибраций и шума подвижного состава остаются следующие:
– улучшение рессорного подвешивания и применение упругих резиновых, пружинных или гидравлических
амортизаторов;
– применение резиновых элементов в опорах кузова, обеспечивающих некоторое снижение высокочастотных
вибраций и шума;
– амортизация двигателей, вспомогательных машин на подвижном составе;
– покрытия из различных вибропоглощающих материалов для снижения распространения звуковых колебаний
всевозможных ограждающих конструкций;
– использование современных материалов для изоляции кабины машиниста от внешних шумов, в частности,
материал НО-Л-1А с сотовым наполнителем;
– исследования показали, что шлифование рельсов также снижает шумовое воздействие на работников
транспорта и пассажиров;
– агрегаты, создающие шум, должны устанавливаться на раму или другие несущие элементы через эластичные
прокладки;
– кабина должна быть отделена от металлоконструкции рамы и присоединяться к ней и кузову через
эластичные прокладки;
– наружный металлический лист каркаса должен иметь виброгасящие покрытия, толщина которых должна
быть в 2-3 раза больше толщины металлического листа;
– исключаются все щели и неплотности в конструкции кабины при прокладке трубопроводов, тяг.

10. Мероприятия по улучшению условий труда и схема шумозащиты тепловоза с источниками шума

10 Мероприятия по улучшению условий
труда и схема шумозащиты тепловоза с
источниками шума
Для обеспечения шумозащиты локомотивной бригады и снижения шума тепловоза в целом предлагается
заменить внутреннюю обшивку кабины современным звукопоглащающим материалом с сотовым наполнителем
НО-Л-1А. Этот материал имеет высокие показатели по шумопоглащению.
На рисунке показаны места кабины, где следует производить замену, а именно: стены кабины, двери, потолок
и пол. Стенка, ограждающая кабину от дизельного помещения, шумоизолируется в два слоя.
Ограждающие конструкции дизеля также шумоизолируются этим материалом, только без сотового
наполнителя. Это основные мероприятия по шумозащите.
Кроме этого необходимо снизить вибрационную нагрузку, поэтому кабина монтируется на
вибропоглащающие резинометаллические прокладки. Все щели кабины должны быть промазаны
вибропоглащающей мастикой.
Также необходимы мероприятия организационного плана: организация качественного ремонта оборудования,
проверка при ремонте резинометаллических изделий и их замена в случае износа. Требуется установка
микроклимата в кабину машиниста, так как открытые окна способствуют проникновению шума.
Внешние шумы
Вентилятор и его
привод
Дизель-генераторная Вентиляционный
установка
агрегат
15400
10900
Тяговые
электродвигатели
Моторкомпрессор
6300
5200
Механическое оборудование
ходовых частей

11. Выводы:

11
Выводы:
1) проведенный анализ показал, что основным
вредным фактором в работе локомотивной бригады
является шум;
2) внедрение предложенных решений позволит
повысить качество условий работы локомотивной
бригады и обслуживающего персонала;
3) экономия расходов от потерь организации на
оплату заболеваний работников 2170 руб. на одного
человека