Организация агрегатного участка автотранспортного предприятия. Технологический процесс ремонта сцепления автомобиля Урал-4320

1. ГАПОУ СО «Саратовский политехнический колледж» Дипломный проект на тему Организация агрегатного участка автотранспортного

предприятия (АТП). Технологический процесс ремонта
сцепления автомобиля Урал-4320
Выполнил студент 4 курса, группы АМ-41
Мещерин Дмитрий Александрович
Руководитель дипломного проекта:
Шувакин Сергей Николаевич
Саратов 2025 г.

2. Актуальность темы

Мною, студентом группы АМ-41 Мещериным Дмитрием Александровичем, в соответствии
с заданием был выполнен дипломный проект на тему: «Организация агрегатного участка
автотранспортного предприятия (АТП). Технологический процесс ремонта сцепления
автомобиля Урал-4320 ».
Данная тема дипломного проекта является актуальной. Совершенствование организации
ремонтных процессов на агрегатных участках способствует сокращению времени простоя
техники, увеличению срока службы оборудования и повышению общей эффективности
работы предприятия. Технологический процесс ремонта сцепления автомобиля Урал-4320"
обусловлена необходимостью повышения эффективности эксплуатации автотранспортных
средств, обеспечения их надежности и безопасности.

3. Цели и задачи

Цель:
Организация агрегатного участка автотранспортного
Технологический процесс ремонта сцепления автомобиля Урал-4320.
предприятия
(АТП).
Задачи:
Корректирование исходных данных нормативов ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР.
Расчет годовой и сменной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
Разработка планировочного решения агрегатного участка.
Выбор метода организации производства и метода организации технологического процесса.
Провести сравнительный анализ современного оборудования для АТП при проведении регламентных
работ ТО и ТР грузовых автомобилей и предложить мероприятия по внедрению данного оборудования
на пред-приятии.
Разработать ряд мероприятий по охране труда, обеспечивающих безопасные условия труда и
облегчающих производственные процессы.

4. Характеристика обьекта (Урал-4320)

Советский/российский грузовик повышенной
проходимости 6×6.
Двигатели: ЯМЗ 230-300 л.с. (Евро-4/5).
Габариты шасси: ~7.6м x 2.5м x 2.8м
Грузоподъемность: 7-12 тонн
Расход топлива: 40-43 л/100км

5. Корректирование исходных данных нормативов

На этом слайде представлены ключевые результаты
корректировок исходных нормативов, определенных
Положением о ТО и Р, под конкретные условия
эксплуатации нашего АТП и парка Урал-4320.
•Мы скорректировали периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег
до КР, учитывая коэффициент K₁=0.9, характеризующий
условия эксплуатации. Например, ТО-1 теперь проводится
не каждые 3000 км, а каждые 2600 км.
•Значительно возросла расчетная удельная трудоемкость
текущего ремонта tTP – с 4.0 до 6.578 чел.-ч на 1000 км
пробега. Это связано с суммарным влиянием
коэффициентов, особенно Kтр=1.64, учитывающим
условия эксплуатации, модификацию авто и пробег с
начала эксплуатации.
•Скорректирован норматив простоя в ТО и ТР, что
напрямую влияет на коэффициент технической готовности.
•Рассчитанные коэффициенты технической готовности
αт=0.822 и использования αи=0.652 являются критически
важными входными данными для определения годового
пробега парка и, следовательно, программы работ по ТО и
ремонту на участке.
Эти значения легли в основу всех последующих расчетов
программы, трудоемкости и потребности в ресурсах."
ПЕРИОДИЧНОСТЬ И ПРОБЕГ
Формулы:
Корректировка продолжительности простоя
L_i = L_i^H * K1 * K3
L_кр = L_кр^H * K1 * K2 * K3
t_i = t_i^H * K_Т
K_ТО = K2 * K5
t_TP = t_TP^H * K1 * K2 * K3 * K4(ср) * K5
Формула:
d_ТОиТР = d^H_ТОиТР * K'4(ср)
Расчетное значение:
d_ТОиТР = 0.6 дн/1000 км
Значения
Коэффициенты технического состояния
Исходные/Принятые:
L1: 3000 км > 2600 км
L2: 12000 км > 10400 км
L3: 350000 > 312000
Расчётные:
t_EO = 0.2001
t_1 = 3.565
t_2 = 13.8
t_TP = 6.578 (на 1000 км)
Коэффициент технической готовности:
α_Т = 0.822
Коэффициент использования автомобилей:
α_И = 0.652

6. Агрегатный участок. Назначение и Технология.

Назначение участка:
• Ремонт агрегатов и систем, снятых с автомобилей:
• Агрегаты: КПП, редукторы, карданные валы.
• Системы: Сцепление, тормоза, рулевое управление.
Основные работы:
• Замена неисправных агрегатов на исправные.
• Восстановительный ремонт агрегатов.
• Контрольные испытания на стендах.
Технологический процесс ремонта агрегата:
1. Мойка агрегата.
2. Разборка согласно регламенту.
3. Мойка и дефектовка деталей.
4. Сортировка и комплектовка.
5. Сборка.
6. Испытание на стенде.

7. Расчет программ ТО и ремонта

Сменная программа
Годовая программа технических воздействий
ЕО (Ежедневное)
N_EOг
18 562
N_УМРг
14 293
Вид обслуживания
Количество (ед./смену)
ЕО
61
УМР (Уборочномоечные)
УМР
47
ТО-1
N_ТО-1г
1 650
ТО-1
5
ТО-2
2
ТО-2
N_ТО-2г
550
Д-1
8
Д-1 (Диагностика
общая)
N_Д-1г
2 365
Д-2
2
Д-2 (Диагностика
поэлементная)
N_Д-2г
660
СО (Сезонное)
N_СОг
156
Ключевые выводы:
1.Наибольшая нагрузка – ежедневные
обслуживания (18 562 ЕО/год).
2.ТО-1 и ТО-2 требуют 5 и 2 поста соответственно
(с учетом сменной программы).
3.Диагностика Д-1 – самый востребованный вид
контроля (2 365 воздействий/год).
Годовой пробег парка (Lг)
5 939 980 км
Расчет по формуле: Lг = Аи × Lсс × Дкг × αи
Аи = 78 авто
Lсс = 250 км/сут
Дкг = 305 дней
αи = 0.652

8. Организация работ на участке

•УМР (Ежедневное обслуживание / Уборочно-моечные работы):
•Метод: Универсальные тупиковые посты
•Режим работы: 1 смена
•Обоснование: Стандартный подход для работ с относительно небольшой трудоемкостью и частотой,
не требующий сложной специализации оборудования на потоке. Позволяет гибко использовать персонал и площадь.
•ТО-1 (Первое техническое обслуживание):
•Метод: Универсальные тупиковые посты
•Режим работы: 1 смена
•Обоснование: Сменная программа, позволяет эффективно выполнять
работы на универсальных постах. Не требует высокой специализации и сложного поточного оборудования.
Экономически целесообразно при данном объеме.
•ТО-2 (Второе техническое обслуживание):
•Метод: Универсальные тупиковые посты
•Режим работы: 1 смена
•Обоснование: Небольшая сменная программа не оправдывает создание поточной
линии. Универсальные посты обеспечивают необходимую гибкость
и рациональное использование ресурсов (персонала, оборудования, площади).
•Принятое решение для ТО-1 и ТО-2:
•Совмещение постов ТО-1 и ТО-2 на одной зоне.
•Обоснование: Расчетное количество постов для каждой зоны в отдельности
невелико, рациональное использование площади и персонала.
Выбор метода организации.
• Метод: Предметная
специализация
• Суть: Все работы по ремонту
конкретного агрегата (в данном
случае - сцепления автомобиля
Урал-4320, а также других
агрегатов КПП, редукторов и
т.д.) выполняются на
выделенных рабочих местах
(постах) в рамках одного
участка силами
специализированных рабочих.
Преимущества для агрегатного участка:
• Повышение квалификации рабочих в
ремонте конкретных агрегатов.
• Упрощение планирования и контроля
ремонта.
• Возможность оснащения участка
специализированным оборудованием
(стенды Р-746, ОПР989).Ответственность за качество
ремонта агрегата сосредоточена на
участке.
• Эффективно при разнотипном парке
или ремонте сложных агрегатов (как
сцепление Урал-4320).

9. Подбор технологического оборудования для объекта проектирования

№
Наименование оборудования
Модель
Кол-во оборуд
Размер в плане в мм
Общая
площадь м2
1
Верстак слесарный
ОРГ-1468–06А
3
1400×800
3,36
2
Слесарные тиски
П-140
2
330 × 1800
0,26
3
Секционный стеллаж
10.128.98
1
450×1700
6,88
4
Стол для контроля и сортировки деталей
2178–95
1
800×200
1,6
5
Кран балка подвесная
ГОСТ 7890–73
1
-
-
6
Ларь для обтирочных материалов
110.45.98
1
100×500
0,5
7
Стенд для разборки сборки сцепления
Р-746
1
580 × 590
0,4
8
Стенд для разборки сборки переднего и заднего мостов
ОПР-989
1
1095 × 700
0,83
9
Ванна для мойки мелких деталей
ОМ-947H
1
2100 × 1800
3,78
10
Установка для механизированной мойки деталей
Мод.196М
1
1000 × 1500
1,5
ИТОГО:
1
3
19,29

10. Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда и оптимизации производственных процессов

1. Организация рабочих мест и оборудование:
3. Защита персонала и безопасные методы работ:
•Деревянные решетки у верстаков: Защита от холода, сырости, поражения током. [Облегчает работу, снижает
I.
утомляемость].
•Сетчатые металлические перегородки (≥750 мм, ячейка ≤3 мм): Защита от отлетающих частиц при
совместной работе. [Позволяет безопасно работать нескольким работникам рядом, улучшая планировку].
•Стеллажи и подставки: Аккуратное хранение снятых узлов/деталей. [Предотвращает травмы от падения,
загромождение, ускоряет поиск].
•Надежное заземление всего электрооборудования (R≤4 Ом): Защита от поражения электрическим током.
[Обязательное требование ПУБЭЛ].
•Знаки безопасности и таблички (на подъемниках): "Не трогать - под авто работают люди!". [Предотвращает
несанкционированный запуск, аварии].
2. Работа с инструментом и материалами:
•Регулярная проверка и выбраковка инструмента (≥1 р./мес): Исправность, надежность крепления рукояток,
отсутствие дефектов. [Предотвращает травмы, поломки, повышает качество и скорость работ].
•Запрет на использование несоответствующих ключей/удлинителей: Подбор ключа по размеру гайки.
[Предотвращает срывы, травмы кисти].
•Правильное хранение обтирочных материалов: В специальных ларях с крышками. [Снижает пожарную
опасность, поддерживает порядок].
•Слив токсичных жидкостей только в спецтару: Для промывочных растворов, керосина (после
этилированного бензина). [Защита персонала и окружающей среды].
Обязательное использование СИЗ:
Защитные очки: При мойке, шлифовке, работе с абразивом.
[Защита глаз от брызг, частиц].
Резиновые перчатки: При работе с моющими растворами, маслами,
топливом. [Защита кожи от химикатов].
*Дерматологические средства (крем "Силиконовый", паста ИЭР2):* Защита кожи при работе с агрессивными средами. [Снижает
риск дерматитов, повышает комфорт].
II. Соблюдение технологий:
• Надежное крепление деталей на станках (расточка). [Предотвращает
вылет детали, травмы].
• Запрет на мойку легковоспламеняющимися жидкостями.
• Контроль температуры моющих растворов (не выше детали +1820°C). [Предотвращает ожоги, коррозию].
III. Обучение и инструктаж: Допуск к работам только после
инструктажа по ТБ и обучению правильным приемам. [Формирует
культуру безопасности, снижает ошибки].
4. Экологические аспекты (Охрана
окружающей среды):
• Сбор и утилизация отходов: Отработанные масла,
фильтры, промасленные обтирки, промывочные
жидкости - в спецконтейнеры по договору.
[Соблюдение природоохранного законодательства,
избежание штрафов].
• Использование менее токсичных
материалов: Где возможно
(современные моющие,
нейтрализаторы). [Улучшение условий
труда, экологии].
• Контроль выбросов: Проверка
автомобилей на токсичность ОГ
(газоанализаторы) после ремонта/ТО.
[Снижение вреда атмосфере,
соответствие нормам]

11. Заключение:

В настоящем дипломном проекте:
Рассчитан и спроектирован агрегатный участок для 78 автомобилей Урал4320.
Выполнены все необходимые технико-экономические расчеты (программы
ТО, трудоемкость, посты, рабочие, площадь).
Разработан технологический процесс ремонта сцепления.
Подобрано необходимое оборудование и обоснована планировка.