M2 - Гидравлическая система PF1 и PF2. Модели для сельского хозяйства T2250

1.

M2 - Гидравлическая
система
PF1 и PF2 (06/2015 EO)

2. AG - TLS Структура курса

Модели для
сельского хозяйства
T2250
Введение
PF 1
PF 2
Техника
безопасности
Линейка изделий
Данные об
устойчивости
погрузчика
Навесное
оборудование
Доп.оборудование
Производственная
линия
Тех.обслуживание
Информационные
системы
T2250
Гидравлическая
система
PF1 и PF2
Шестеренчатый насос и
приоритетный клапан
T2250 Электрика
T2250 Рабочая
тетрадь
PF1 и PF2
Тормозная система
Система рулевого
управления
M1 Устройство и
эксплуатация
PF1 и PF2
Вспомогательные
системы
M2 Гидравлическая
система
M3 Гидростатическая
система
M4 Электрика
M5 Рабочая тетрадь
для PF1 и PF2
PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
PF1 и PF2
Система подвески
PF2
Система HF
Стр. 2

3. PF1 и PF2 Шестеренчатые насосы

PF1 и PF2
Шестеренчатый насос и
приоритетный клапан
PF1 и PF2 Шестеренчатые насосы
Двигатель
вентилятора
PF1 и PF2 Гидравлическая система Шестеренчатый насос
Блок рулевого
управления
Распределитель
Распределитель
Блок рулевого
управления
Рабочая тормозная
система
Стояночный тормоз
Двигатель
вентилятора
PF1
См. примечание
внизу
Рабочая тормозная
система
PF2
Стояночный тормоз
Стр. 3

4. PF1 и PF2 Двигатель вентилятора

PF1
PF2
PF1 и PF2
Шестеренчатый насос и
приоритетный клапан
Рисунок. Схема
насоса PF2
6- Насос вентилятора 38 л/мин на высоких холостых
оборотах
8- Приоритетный клапан – насос вентилятора
53- Противокавитационный клапан / Предохр.клапан
Двигатель вентилятора W/ST3a Двигатель 175 бар
Двигатель вентилятора W/ST3b Двигатель 206 бар
54- Управляемый гидрораспределитель (защита
двигателя вентилятора от вращения в обратную
сторону (если имеется)
55- Гидравлический распределитель
с электромагнитным управлением -Обратное
вращение вентилятора (если имеется)
58- Обратный клапан – Противокавитационный
клапан
70- Аккумулятор (если имеется) 50 бар
См. примечание внизу
Тормозная
система
Стр. 4

5. PF2 Приоритетный клапан (1)

PF1 и PF2
Шестеренчатый насос и
приоритетный клапан
PF2 Приоритетный клапан (1)
Двигатель работает – Стояночный тормоз отпущен, а рабочий тормоз не нажат:
PF2
Двигатель вентилятора с
ограничителем давления 175 бар
Редуктор давления стояночного тормоза (120 бар)
Редуктор рабочей тормозной системы (80 или 40
бар)
50 - Дроссель 5 мм
48 - Предохр.клапан-давление
в торм.системе 120 бар
В линии LS2 и CF2 (приоритетная линия) поддерживается дежурное
давление 120 бар, которое сохраняется в любом состоянии
(Включение - выключение стояночного тормоза, включениевыключение рабочего тормоза). Давление в линии EF2 зависит от
расхода двигателя вентилятора (25 бар на низких холостых оборотах
при температуре жидкости 50°C, а давление стравливания на высоких
холостых оборотах при холодной жидкости).
Стр. 5

6. PF2 Приоритетный клапан (2)

PF1 и PF2
Шестеренчатый насос и
приоритетный клапан
2. Двигатель работае и включается рабочий
тормоз
PF2
См. примечание внизу
Давление в линии CF2 поддерживается на уровне 120 бар. Для
задействования рабочей тормозной системы требуется дополнительный
расход для создания давления на тормозах мостов с необходимым
давлением (40 или 80 бар). Такой поток вызывает падение давления в
линии CF2 и приоритетный клапан перемещается вправо (как показано на
рисунке). После того, как цилиндр рабочего тормоза дойдет до конца хода
(поток масла прекращается), приоритетный клапан сдвигается обратно в
Стр. 6
левое положение.

7. PF1 Приоритетный клапан (3)

PF1
PF1 и PF2
Шестеренчатый насос и
приоритетный клапан
Блок рулевого управления 150 бар
Распределитель
гидравлической
системы
14 бар Дежурное
давление
Рабочий тормоз
60 бар
Стояночный тормоз
27 бар
Давление в линии CF поддерживается на уровне 27 бар.
(Давление стояночного тормоза). Для задействования
рабочей тормозной системы требуется дополнительный
расход для создания давления на тормозах мостов с
необходимым давлением (60 бар). Такой поток
вызывает падение давления в линии CF и приоритетный
клапан перемещается вправо (как показано на рисунке).
То же самое происходит при срабатывании блока
рулевого управления.
После того, как цилиндр рабочего тормоза дойдет до
конца хода (поток масла прекращается), приоритетный
клапан сдвигается обратно в левое положение.
Более детальная информация по
ремонту комплектующих представлена
в Руководстве по эксплуатации
См. примечание внизу
Стр. 7

8. PF1 Тормозная система (1)

Рабочая тормозная
система
PF1
PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
Давление нагрузки LS для
перемещения
приоритетного клапана
Стояночный
тормоз
Шестереночный насос
44 см3
См. примечание внизу
Стр. 8

9. PF1 Тормозная система (2)

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF1 Тормозная система (2)
Двигатель
вентилятора
PF1
Задний соединитель
тормозной системы
прицепа (опция)
Распределитель
тормозной системы
прицепа (опция)
От шестеренчатого насоса 16,8 см3
От клапана рабочей
тормозной системы
60 бар, макс
См. примечание внизу
Стр. 9

10. PF1 Тормозная система (3)

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF1 Тормозная система (3)
Вариант тормозной системы для
немецких моделей
PF1
Стояночный тормоз
27 бар
Клапан рулевой системы
150 бар, макс.
Насос
44 см3
Бак
См. примечание внизу
Более детальная информация по
ремонту комплектующих
представлена вСтр.
Руководстве
по
10
эксплуатации

11. PF1 Тормозная система (4)

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
Примечание:
На модели PF1 рабочие и
стояночные тормоза расположены
только с одной стороны переднего
моста
См. примечание внизу
Стр. 11

12. PF2 Тормозная система (1)

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF2 Тормозная система (1)
PF2
Тормозные системы
Шестеренчатый насос 2 подает масло на
распределительный блок. Распределительный
блок направляет жидкость в систему стояночного
тормоза (поз. 1), рабочую тормозную систему (поз.
2), а также на распределитель оборудования QuickTach / блокировки / разблокировки питания
(опция.
Поз.
3).
Датчик
давления
предусматривается только для немецких моделей.
120bar
120bar
1
2
3
40 бар (30 км/ч)
80 бар (40 км/ч)
4
Давление
системы
поддерживает
цилиндр
блокировки quick-tach под давлением, что
предотвращает
отсоединение
навесного
оборудования в ходе работы. Давление от клапана
рабочей тормозной системы (поз. 4) поступает на
передние и задние дисковые тормоза на мостах
(версия 40 км/ч).
Давление в линии нагрузки LS (приоритетный
клапан) ограничивается до 120 бар.
Стр. 12

13. PF2 Тормозная система (2)

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF2 Тормозная система (2)
Редуктор давления:
30 км/ч - 80 бар
40 км/ч - 40 бар
На
Toпредохранительный
tractor safety valve
клапан машины
PF2
От
распределительного
From
collector block, port 2
блока, линия 2
Стр. 13

14. PF2 Тормозная система (3)

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF2 Тормозная система (3)
Схема расположения шестереночного насоса - распределительного блока - тормозных педалей
PF2
Collector block
Распределите
льный блок
Спаренный
Tandem gear pump
шестереночный
насос
Приоритетный
клапан
Priority
valves with pilot
tubes с
управляющими трубками
См. примечание внизу
Стр. 14

15. PF2 Тормозная система (4)

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF2 Тормозная система (4)
PF2
Редуктор
давления
Brake
valve: Pressure
reducer
Редуктор
давления
New park brake
design
Pressure reducer
120 бар
120 bar setting
Inching -Rotative potentiometer
Потенциометр
Calibration
required
медленного хода
(Требуется
калибровка)
Редуктор давления рабочей
Service brake valve as previous TLS
тормозной системы:
40
forПередняя
40km/h (Both ось
axles)
30км/чbar- setting
80 бар
- 30 bar setting for 30km/h (Front axle)
40км/ч - 40 бар Обе оси
Более детальная информация по
ремонту комплектующих
представлена в Руководстве по
эксплуатации
Стр. 15

16. PF2 Тормозная система (5)

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF2 Тормозная система (5)
Давление в соединителе приблизительно в 4 раза превышает давление в рабочей тормозной
системе погрузчика, и ограничивается примерно до 120 бар (100-150 по стандарту).
Пример:
При давлении 20 бар в ходе торможения рабочим тормозом на соединителе будет 80 бар = (20 x 4).
При давлении 40 бар в ходе торможения рабочим тормозом, то на соединителе будет 160 бар = (40
x 4). Это теоретически, потому что фактически данное давление будет ограничиваться примерно до
уровня 120 бар в распределителе (схема работы немного напоминает редуктор давления).
PF2
Тормозная система
прицепа
При обычных условиях
эксплуатации с прицепом
Клапан 3/2 срабатывает, после чего
управление клапаном тормозной
системы прицепа осуществляется
давлением рабочей тормозной системы
прицепа.
На двигатель
вентилятора
Выход насоса
вентилятора EF2
60- Гидрораспределитель с электромагнитным
управлением-Предохранит. клапан машины .
61- Клапан тормозной системы прицепа (130 бар)
Давление
подпитки 24 бар
См. примечание внизу
40/80 бар Давление
рабочей тормозной
системы
Стр. 16

17. PF2 Тормозная система (6)

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF2 Тормозная система (6)
На двигатель
вентилятора
Погрузчик установлен на стояночный тормоз,
подсоединен прицеп:
Клапан 3/2 отключен (определение давления датчиком
давления стояночного тормоза), после этого управление
клапаном тормозной системы прицепа осуществляется
напорным давлением.
Давление в соединителе приблизительно в 4 раза выше
напорного и составляет примерно 90 бар.
PF2
Тормозная система
прицепа
Выход насоса
вентилятора
EF2
Давление
подпитки 24
бар
40/80 бар Давление
рабочей тормозной
системы
Стр. 17

18. PF2 Тормозная система (7)

Чтобы отсоединить прицеп и тормоз (или повторно его
подсоединить):
Если погрузчик не установлен на стояночный тормоз: Можно
продолжать.
Если погрузчик установлен на стояночный тормоз: Оператору
необходимо выйти из кабины, пройти назад и нажать на желтую
кнопку. При этом на клапан 3/2 поступает питание, а на тормозной
клапан прицепа перестанет поступать управляющее давление.
После этого с соединителя снимается давление и прицеп можно
подсоединять или отсоединять.
PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF2
Тормозная система
прицепа
Стр. 18

19. PF2 Тормозная система (8)

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF2 Тормозная система (8)
Блок рулевого
управления
PF2
Гидроаккумулятор
стояночной
тормозной системы
Предохранительный
клапан машины
Клапан
тормозной
системы прицепа
Более детальная информация по
ремонту комплектующих представлена
в Руководстве по эксплуатации
Стр. 19

20. PF1 Система рулевого управления

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
Клапан
выбора
режима
рулевого
управления
Блок рулевого
управления
Задний мост
Передний мост
PF1
Режим крабового хода
Режим поворота только
передних колес
Режим согласованного
поворота всех колес
На приоритетный
клапан
От насоса 44
см3
См. примечание внизу
Стр. 20

21. PF1 и PF2 Система рулевого управления

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
Цилиндры поворота колес (Выписка из руководства по эксплуатации)
Remove the two bolts (item1) and remove the centering
sensor (item2) from the steering cylinder (item3).
Цилиндр
поворота
колес снят
Steering cylinder
removed
Installation: The torque for bolts (item1) is 5-6Nm.
Датчики выставления цилиндра поворота колес в положения
прямолинейного положения реагируют на
положение черного кольца, которое расположено на штоке
цилиндра поворота колеса.
Сигнал о положении является входящим сигналом
контроллера шлюза.
Стр. 21

22. PF2 Система рулевого управления 01

R4
5
L4
6
FWS
4WS
B4
CRAB
A4
3
Collector block
4
Режим поворота
только передних
колес
2
1
7
PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF2
Системы рулевого управления
Жидкость от шестереночного насоса 1 поступает на
приоритетный клапан. Если система рулевого управления не
срабатывает, то приоритетный клапан (поз. 1) перемещается
вправо. Шестереночный насос через приоритетный клапан
(поз. 1) подает жидкость на распределитель гидравлической
системы и блок рулевого управления (поз. 4). Если все
золотники распределителя гидравлической системы находятся
в нейтральном положении, то поток из гидрораспределителя
проходит через промывной клапан. Промывной клапан
поддерживает в системе давление ниже 25 бар.
Клапан выбора режима
поворота колес является
частью блока распределителя
При повороте рулевого колеса линия Р на блоке рулевого управления соединяется с линией L (красная
линия). Одновременно выдается сигнал нагрузки (LS) (оранжевая линия - штуцер нагрузки). Сигнал
нагрузки LS поступает на штуцер LS1 приоритетного клапана. Приоритетный клапан перемещается влево
и более высокий расход поступает на блок рулевого управления. Жидкость из блока рулевого
управления поступает от штуцера L на клапан выбора режимов рулевого управления. На рисунке
показан клапан выбора режимов рулевого управления в режиме поворота только передних колес.
Жидкость проходит от штуцера R4 L4 и поступает на цилиндр поворота колес переднего моста (поз.
7). Жидкость с противоположной стороны цилиндра поворота колес (поз. 7) поступает через штуцер R
блокf рулевого управления на штуцер Т и сливается в бак.
Рулевые
цилиндры
предохранительными клапанами. Они расположены в блоке рулевого
Front
steering
modeзащищены
!
управления (поз. 5). Сигнал нагрузки LS от приоритетного клапана защищен при помощи
предохранительного клапана (поз. 4). Датчик давления (поз. 2) контролирует достаточную величину
давления в рулевой системе.
Примечание:
Линии A4 и B4 подсоединяются к заднему мосту.
Клапан выбора режима поворота колес является частью блока распределителя.Стр. 22

23. PF2 Система рулевого управления 02

Контроллер
шлюза
PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
Схема расположения комплектующих —
Система рулевого управления
PF2
Блок
рулевого
Steering
unit
управления
Распределител
Collector block
ьный блок
Шестереночный
Gear pump 2
насос 2
Более детальная информация по
ремонту комплектующих
представлена в Руководстве по
Стр. 23
эксплуатации

24. PF2 Распределительный блок

PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
PF2 Распределительный блок
От блока
рулевого
управления
Цилиндр поворота
колес Задний мост
PF2
Цилиндр поворота
колес Передний мост
Предохранительный
клапан
Давление в тормозной
системе
Стояночный
тормоз
Рабочая
тормозная
система
Цилиндр
переключения
скоростей
Питание системы
quick-tach
Бак
24 бар
Стр. 24

25. PF2 Гидравлическая схема коробки передач

PF2
PF1 и PF2
Тормозная система и система
рулевого управления
Подающий насос подает
жидкость для перемещения
цилиндра переключения
передач 1/2
Управляющая
жидкость для
других функций
Подающий насос и
предохранительный
насос напорной
линии
выход контроллера
привода 1//2
Стр. 25

26. PF1 и PF2 Вспомогательные гидравлические системы

Модели PF1 и PF2 разрабатывались для
сельскохозяйственного
применения,
поэтому
существует необходимость управления передним и
задним навесным оборудованием. У моделей PF1 и
PF2
для
этого
предназначены
различные
гидравлические системы.
Задняя вспомогательная
гидравлическая система
PF1
PF1 и PF2
Вспомогательные системы
Передняя вспомогательная
гидравлическая система
100L
Передняя
вспомогательная система
Задняя вспомогательная система
Питание системы
quick-tach
Передняя
вспомогательная
система
Задняя
вспомогательная
гидравлическая
система
PF2
100L
Вспомогательный
золотник
38L
Питание системы
quick-tach
Стр. 26

27. PF1 Вспомогательные гидравлические системы 01

PF1 Вспомогательные гидравлические системы
PF1
PF1 и PF2
Вспомогательные системы
01
Насос 44cm3
1
3
Сигнал
нагрузки LS
Бак
2
Цилиндр системы Quick-tach в закрытом
(зафиксированном) положении
Пружина (3), удерживающая стопорные пальцы в
зафиксированном
положении.
Жидкость
от
штока
стопорного цилиндра может сливаться в бак через
незапитанный клапан системы quick-tach на раме (1).
Разблокирование цилиндра quick-tach
На клапаны (1) и (2) подается питание. Поток жидкости в
полость
штока
стопорного
цилиндра.
Масло
в
гидроаккумулятор quick-tach поступает от камеры поршня
стопорного цилиндра (3).
Сигнал нагрузки LS закрывает промывной клапан 14 на
входе в распределитель гидравлической системы, в
результате чего давление возрастает (см. след.главу).
Стр. 27

28. PF1 Вспомогательные гидравлические системы 02

PF1 Вспомогательные гидравлические системы
2
02
PF1 и PF2
Вспомогательные
системы
3
1
PF1
Сигнал
нагрузки
LS
Насос
44cm3
Жидкость для работы заднего навесного оборудования поступает от шестереночного насоса
объемом 44 см3 через штуцер Р1 распределителя гидравлической системы. Такая схема
обеспечивает параллельное питание передней и задней вспомогательной гидравлической системы.
Заднее навесное оборудование активируется путем запитывания электромагнитных клапанов (1 и
2). Обратный клапан (3) блокирует слив канала определения нагрузки LS из распределителя
гидравлической системыв бак (в случае перемещения органов рабочей группы).
Стр. 28

29. PF1 Вспомогательные гидравлические системы 03

PF1 Вспомогательные гидравлические системы
PF1
03
PF1 и PF2
Вспомогательные системы
Работа передней вспомогательной гидравлической системы PF1
См. примечание внизу
Стр. 29

30. PF2 Вспомогательные гидравлические системы 01

PF1 и PF2
Вспомогательные системы
PF2
Вспомогате
льный
золотник
100L
Пер./задн.
вспом.система
Распределительный
клапан
Распределительный
блок
Задняя вспомогательная
гидравлическая система
Распределительный
клапан управления
крюком
Питание системы quick-tach
Клапан
блокировки/разблокировки
38L
Полная информация приводится на схеме гидравлической
системы PF2
Стр. 30

31. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системыь 01

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Стандартный расход (Сдвоенный насос)
и расположение распределителя гидравлической
системы
Показаны
модель с
Задними вспом.
функциями
PF2
См. примечание внизу
Стр. 31

32. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системы 02

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Walvoil DPX100 с 4 распределительными секциями
Макс расход на секцию - 90 л/мин
Макс возможный расход на впускной секции - 120 л/мин
Настройка главного предохр.клапана - 250 бар
Давление амортизаторов на стреле, на штуцерах наклона и выдвижения
стрелы 280 бар
ШИМ-управление на всех секциях
Клапан давления нагрузки LS на впускной секции
Редуктор давления для управляющего давления на выходной секции
PF1
Функция
Время цикла
Подъем стрелы
5.5s
Опускание стрелы
4.0s
Выдвижение стрелы
5.0s
Уборка стрелы
4.0s
Наклон орудия
2.5s
Отклонение орудия
2.5s
Стр. 32

33. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системы 03

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Насос Распределитель гидравлической системы
Расположение цилиндров
PF1
• Walvoil DPX100 с 4 распределительными секциями
• Сдвоенный насос Casappa объемом 44 см3 + 17 см3
• Расход насоса рабочей группы при макс. оборотах - 96 л/мин
• Схема прокладки шлангов
• Схема прокладки шлангов на раме аналогична схеме на PF4
• Прокладка от главного распределителя до стрелы на основе схемы прокладки T 2250
• Прокладка от главного распределителя до стрелы и самовыравнивающегося цилиндра —
новая
• Схема прокладки внутри стрелы на основе схемы прокладки на модели T 2250
Стр. 33

34. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системы 04

Впускная
секция
Секция
управления
стрелой
Секция
управления
наклоном
22- Промывочный клапан - 14 бар
PF2
23- Предохранит. клапан 250-260 бар
24- Клапан сброса давления нагрузки
26-27-28-29-30-31 Противокавитационный//
Предохранит. Клапан рабочего канала
57- Основное давление стравливания испытательной линии
62- Клапан продувки
Секция
выдвижения
стрелы
PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Секция
вспомогат.
функций
Выпускная
секция
PПодача масла от шестереночного насоса
T &L Бак
V
Подача масла Подача
жидкости извне для пропорциональных
клапанов
См. примечание внизу
Стр. 34

35. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системы 05

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Нейтральное положение
положение
Нейтральное
Выпускная
Outlet
segment
4
секция
Секция
Boom
element
Описание работы
Поток масла от шестереночного насоса 1 поступает в
распределитель гидравлической системы через штуцер P (поз. 1).
Золотник управления стрелой находится в нейтральном
положении (поз. 2 - закрытый по центру). Поскольку другого
прямого соединения с баком нет, то поток масла блокируется.
Повышающееся давление действует на пружину промывочного
клапана (поз. 3) и на линию чувствительную к нагрузке (зеленая
линия).
Впускная
Inlet
segment
Поскольку золотник стрелы находится в нейтральном положении,
давление нагрузки отсутствует. Слив из линии нагрузки LS
производится в бак через дроссель (поз. 4). Сила пружины (поз.
3) создает и давление открытия 14 бар. Все масло от
шестереночного насоса 1 поступает в бак через промывочный
клапан, поддерживая дежурное давление в оранжевых линиях
на уровне 14 бар.
7
6
управления
стрелой
7
2
5
секция
3
1
PF1 PF2
Односегментный чувствительный к нагрузке
распределитель гидравлической системы – нейтраль
На рисунке показано редуцирование гидравлического
потока – четырех сегментное – от впускного до выпускного
сегмента до односегментного клапана для лучшей
видимости.
Пока золотник стрелы (поз. 2) находится в нейтральном
положении оба штуцера цилиндра управления стрелой
заблокированы. При внешнем воздействии – падении объектов
или при ударе стрелой об стену – происходит скачок давления.
Предохранительные клапаны линии (поз. 7) стравливают пиковое
давление в линии бака, защищая, таким образом, цилиндр от
повреждений.
Стр. 35

36. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системы 06

Выпуск цилиндра
цилиндра стрелы
стрелы
Выпуск
Charge pressure 24 Bar
M3 port hydrostatic pump
Выпускная
Outlet
segment
6
5
секция
Секция
управления
Boom
segment
стрелой
3
1
7
2
PF1 PF2
4
Впускная
секция
Inlet
segment
PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Рабочая группа (PF2) / контроллер движения (PF1) генерирует ШИМ
сигнал на электропропорциональный модуль, который смонтирован на
секцию с золотником управления стрелой. При помощи этого сигнала и
давления подаваемого масла золотник управления стрелой
перемещается вправо (поз. 1). При перемещении джойстика также
закрывается предохранительный клапан (поз. 2). Канал нагрузки,
соединенный с баком, при этом закрывается, в результате чего
происходит рост давления нагрузки LS.
Масло от шестереночного насоса проходит золотник управления стрелой
и перемещает компенсатор (поз. 3) вправо. Поскольку давление
присутствует только в секции давления нагрузки (LS)? То компенсатор
открывается полностью. Масло проходит компенсатор, снова проходит
через золотник и наконец поступает в нижнюю часть цилиндра стрелы
(поз. 5). Масло штока проходит золотник управления стрелой и
возвращается назад в бак.
Компенсатор "измеряет" имеющееся давление в контуре управления
стрелой (см. пунктирную линию с дросселем). Это давление поступает в
систему измерения нагрузки (оранжевые линии). Давление нагрузки
сдвигает промывочный клапан влево. Давление нагрузки и давление
пружины закрывает промывочный клапан (поз. 4), после чего давление
насоса поднимается до уровня достаточного для подъема стрелы.
Если цилиндр управления стрелой выходит за пределы хода (золотник при
этом будет удерживаться в открытом положении), то в шестереночном
насосе будет возрастать давление. Поскольку в напорной линии P имеется
давление, то давление нагрузки LS также будет возрастать. Давление
нагрузки LS ограничивается предохранительным клапаном (поз. 7).
Максимальное давление нагрузки плюс усилие пружины промывочного
клапана (поз. 4) задает максимальное давление шестереночного насоса.
Через стравливающий дроссель линии нагрузки LS (поз. 6) небольшое
количество масла из линии определения нагрузки LS сливается в бак. Этот
дроссель обеспечивает изменение давления нагрузки LS по мере
увеличения или уменьшения рабочего давления в зависимости от
потребности в нагрузке рабочей группы. Засорение дросселя линии
определения нагрузки LS замедляет работу системы или делает ее
неработоспособной.
Стр. 36

37. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системы 07

Одновременное выдвижение
Одновременное
выдвижение и наклон
и наклон
6
5
Секция
управления
Tilt segment
наклоном
2
Секция
управления
Boom
segment
стрелой
4
80bar
1
3
150Bar
Впускная
Inlet
segment
секция
PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Распределители гидравлической системы линии определения нагрузки
обеспечивают безрывковое и одновременное движение нескольких
функций. Данная особенность имеет большое значение для плавной
работы рабочей группы телескопического подъемника, беспечивая ее
долговременную работу.
На схеме показано одновременное движение и наклон стрелы.
Золотник стрелы (поз. 1) перемещается вправо. Масло проходит через
полностью открытый компенсатор (поз. 2) и поступает в нижнюю часть
цилиндра управления стрелой (поз. 3). Нагрузка на цилиндр стрелы
приводит к росту давления до 150 бар, которое в вышеуказанном
примере является максимальным рабочим давлением. Компенсатор
выдвижения секции стрелы (поз. 2) определяет это давление и
понижает давление в системе определения нагрузки ниже 150 бар
(минус небольшое падение давления на компенсаторе). Давление
нагрузки LS также воздействует на компенсатор в сегменте наклона
(поз. 5). Рабочая нагрузка цилиндра наклона орудия (80 бар)
воздействует на одну сторону компенсатор наклона, тем выше
давление нагрузки LS (около 150 бар), которое воздействует на
компенсатор наклона (поз. 5). При этом на компенсаторе возникает
перепад давления 70 бар (150 бар - 80 бар).
Оба цилиндра могут работать одновременно под своей собственной
нагрузкой. На функцию с более низким давлением идет более низкий
расход, а компенсатор с максимальным рабочим давлением
обеспечивает максимальный расход на цилиндр.
Примечание:
У телескопических подъемников Bobcat имеется функция выравнивания
при наклоне. Эта система на схеме не показана.
PF1 PF2
Стр. 37

38. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системы 08

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Принцип работы
Введение
Клапан DPX100 добавляет к стандартному клапану определения нагрузки технологию, позволяющую разделять поток.
Запатентованный компенсатор DPX100 поддерживает постоянный перепад давления в дозирующей зоне золотника.
В результате поток масла поступает на рабочий порт только в зависимости от положения золотника. В случае
насыщения потока эффективный перепад давления на всех золотниках равномерно снижен. Это приводит к
непропорциональному снижению потока в каждой секции.
Работа одной секции. См. Рис. 1
PF1 PF2
Основной поток поступает от впускной линии. Проходит через
дозирующую зону к компенсатору и поступает на мост. Золотник
переключает поток на штуцер А (как показано), который после
выполнения работы на приводе, возвращается на рабочий порт В
через дозирующую зону золотника, после чего сливается в бак.
При всего одной активной секции несбалансированный
компенсатор сдвигается вправо и отдает приоритет либо
компенсатору DPX100 на входе (насос с постоянным рабочим
объемом) либо насосу-компенсатору (насос с изменяемым рабочим
объемом), который обеспечивает пропорциональный поток при
ходе золотника. При этом поршень и шарик переключателя
сдвигаются вправо. Шток поршня предотвращает посадку шарика
переключателя в седло, пропуская поток в линию определения
нагрузки.
Стр. 38

39. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системы 09

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Работа нескольких секций
Когда две функции погрузчика выполняются одновременно, преобладает функция, для которой требуется
более высокое давление. Доминирующая секция распределителя работает, как описано выше в разделе
"Работа одной секции". Функция, требующая более низкого давления, становится зависимой.
Зависимая секция (с более низкой нагрузкой): См. рис.
2.
В зависимой секции рабочее давление определяется в
пружинной камере поршня. Более высокое давление
определения
нагрузки
от
доминирующей
секции
определяется на конце штока поршня, смещая поршень
вправо. Одновременно давление нагрузки смещает
компенсатор влево, разделяя поршень и компенсатор.
Дозирующие канавки компенсатора работают, создавая
искусственный перепад давления, который добавляется к
более низкой нагрузке. Перепад давления в дозирующей
зоне золотника остается равным запасу давления. Это
гарантирует, что поток будет зависть от положения
золотника.
PF1 PF2
Стр. 39

40. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системы 10

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Состояние разделения потока
В случае насыщения потока потребность в расходе выше, чем максимальный расход насоса, и
поэтому запас давления снижается по формуле:
Поскольку у всех золотников одинаковый перепад давления в дозирующей зоне, тогда расход на
всех золотниках снижается пропорционально. Это позволяет оператору поддерживать управление
всеми функциями путем снижения скорости выполнения активных функций.
PF1 PF2
Работа компенсатора в качестве обратного
клапана, см.рис. 3
Когда давление привода или рабочее давление выше
давления
на
входе,
то
группа,
образуемая
компенсатором - шарик переключателя и поршень –
работают совместно в качестве обратного клапана.
Давление на рабочем штуцере в пружинной камере
поршня выше давления на входе, что приводит к
смещению всей группы влево. В результате
перемещения компенсатор упирается в левую
заглушку. Канал между впускным и рабочим
отверстием закрывается, предотвращая обратный
поток от привода. Более того, поток определения
нагрузки формируется насосом и берется от не
рабочего отверстия, что предотвращает обратный
поток от привода.
Стр. 40

41. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системы 11

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Компенсатор в разобранном виде
Дроссель
PF1 PF2
Шарик - перемещается
вправо влево
Более детальная информация по ремонту
комплектующих представлена в Руководстве
по эксплуатации модели PF1/PF2
Стр. 41

42. PF1 и PF2 Распределитель гидравлической системы 12

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Распределитель гидравлической системы
Цилиндры рабочей группы
PF1 : Основана на текущем осмотре T 2250
Новый схема прокладки шлангов от главного гидравлического
распределителя до стрелы и самовыравнивающегося
цилиндра.
Силовая функция подъема устанавливается
(на сегодняшний день) только на моделях PF1.
PF1
Стр. 42

43. PF1 и PF2 Функция самовыравнивания 01

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Активна только функция наклона - Цилиндр стрелы и
самовыравнивающийся цилиндр остаются в данном положении
Цилиндр наклона орудия со
стопорным клапаном
В бак
От
шестереночного
насоса
PF2
Компенсационный цилиндр
самовыравнивания
Клапан
самовыравнивания
Наклон
орудия
28 & 29 Противокавитационный/предохранительный клапан рабочего
канала - 280 бар
32 – Стопорный клапан цилиндра самовыравнивания - 250 бар
34 – Стопорный клапан цилиндр наклона орудия - 280 бар.
См. примечания внизу
Стр. 43

44. PF1 и PF2 Функция самовыравнивания 02

Стрела перемещается вниз
Цилиндр самовыравнивания следует
за перемещением стрелы
Цилиндр
наклона орудия
со стопорным
клапаном
Предохранительный /противо- кавитационныйклапан
(28 & 29) могут компенсировать конечную разность
объема между стороной штока поршня
цилиндра наклона и стороной
штока поршня самовыравнивающегося цилиндра.
PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
PF2
Компенсационный
цилиндр
самовыравнивания
Клапан
самовыравнив
ания
Секция клапана наклона в
нейтральном положении
Наклон
орудия
См. примечание внизу
Стр. 44

45. PF1 и PF2 Функция самовыравнивания 03

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
PF1 и PF2 Функция самовыравнивания 03
Стрела перемещается вверх
Цилиндр самовыравнивания следует
за перемещением стрелы
Предохранительный /противо- кавитационныйклапан
(28 & 29) могут компенсировать конечную разность
объема между стороной штока поршня цилиндра
наклона и стороной
штока поршня самовыравнивающегося цилиндра.
Цилиндр наклона орудия
со стопорным клапаном
PF2
Компенсационный цилиндр
самовыравнивания
Клапан
самовыравнивания
Секция клапана наклона в
нейтральном положении
Наклон
орудия
Стр. 45

46. PF1 и PF2 Функция самовыравнивания (принудительный подъем) 04

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Принудительный подъем (только у моделей PF1)
На
модели
PF1
работа
функции
наклона
самовыравнивания орудия аналогична работе функции на
модели PF2. См. описание на предыдущих слайдах.
Цилиндр подъема стрелы и цилиндр самовыравнивания
связаны механически. Давления для подъема стрелы
(сторона поршня) параллельно подается также на сторону
поршня цилиндра самовыравнивания.
Давление принудительного подъема, которое подается на
поршень цилиндра самовыравнивания, ограничивается до
120 бар (см. схему клапана принудительного подъема).
Повышение мощности подъема модели PF1 с 2,7 т до 3 т
минимум. Поддержание времени подъема на уровне 5,3 с.
PF1
Стр. 46

47. PF1 и PF2 Функция самовыравнивания (принудительный подъем) 05

PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
Схема принудительного подъема Все компоненты,
показанные красным, — новые
PF1
1. 2-ходовой клапан: Соединяет канал сниженного давления от основания подъема с
подчиненной базой. Управляется программно
– Обычно запитан: Открыт в обоих направлениях
– Не запитан при выполнении команды опускания стрелы: Закрыт от подчиненной базы до основания
подъема.
2. Редуктор давления:
– Снижает давление до 120 бар со стороны основания подчиненного цилиндра в начале подъема.
– После начала подъема давление повышается со стороны поршня подчиненного цилиндра и цилиндра
наклона и открывает клапаны фиксации на подчиненном цилиндре и стороне основания цилиндра наклона
орудия. После этого масло подается на основание подчиненного цилиндра.
3. Противокавитационный обратный клапан. Предотвращает кавитацию подчиненного цилиндра в ходе
комбинированной операции подъема и наклона орудия.
4. Фильтр. Защищает редуктор давления.
Стр. 47

48. PF1 и PF2 Подвеска стрелы 01

PF1 и PF2
Система подвески
Система подвески стрелы работает при помощи двух аккумуляторов на главном цилиндре,
которые работают в качестве амортизаторов перемещения стрелы при движении по неровной поверхност,
а также при нормальных условиях эксплуатации.
PF1 PF2
Гидроаккумулятор PF1
Гидроаккумулятор PF2
Заводская
опция
Подвеска: Активация /Подтверждение
См. примечание внизу
Стр. 48

49. PF1 и PF2 Подвеска стрелы 02

PF1 и PF2
Система подвески
PF1 и PF2 Подвеска стрелы 02
• Режим подвески
При нажатии на переключатель на джойстике во
время подъема стрелы включается режим
подвески (подтверждение при изменении
положения стрелы на 1°: загорается индикатор).
При нажатии на желтый переключатель во время
работы в режиме подвески режим отключается.
Угол стрелы
• Активная подвеска (режим включен)
Когда положение стрелы изменяется в пределах
2,5 – 55° на клапаны поступает питание
При выходе за пределы данного диапазона
питание с клапанов снимается, режим подвески
остается включенным
При опускании на клапаны питание не подается
• Электронный «парашют» (режим активен)
Питание с клапанов снимается, когда угол
опускания стрелы становится выше 4° при
отсутствии работы джойстиком. Режим подвески
отключается.
PF1 PF2
См. примечание внизу
Стр. 49

50. Клапан подвески стрелы Работа гидравлики

PF1 и PF2
Система подвески
Компоненты клапана регулируются, однако если при изменении настроек не известно, какое влияние
это окажет на поведение погрузчика (либо на заводе, либо поставщику лучше избегать регулировки
данного клапана! )
Клапаны позволяют избежать отсутствия задержки при открытии, а также избежать вибрации при
опускании.
Они заменили регулировочные винты на предыдущем клапане, что позволило исключить
гидроаккумулятор для управления.
Цилиндр стрелы и клапан
подвески
69-Настройка предварительной нагрузки
азотом (аккум 1) – 20 бар.
70-Настройка предварительной нагрузки
азотом (аккум 2) – 55 бар.
Цилиндр наклона ковша
PF1 PF2
Стр. 50

51. Клапан подвески стрелы Работа гидравлики

PF1 и PF2
Система подвески
65: Клапан нагрузки – Управляющее соотношение 5,4: 1 и настройка в 380 бар. (350 бар на модели PF1) Компенсируется
по давлению и стравливается в атмосферу.
66 и 68: Управляющее оборудование. Это два небольших предохранительных клапана.
Клапан 68 (150 бар) обеспечивает управление опусканием стрелы при давлении выше 150 бар
Клапан 66 (10 бар) предотвращает слишком быстрое стравливание управляющего давления. Запрещается проводить
регулировку данных клапанов.
Цилиндр стрелы и клапан
подвески
69-Настройка предварительной нагрузки
азотом (аккум 1) – 20 бар.
70-Настройка предварительной нагрузки
азотом (аккум 2) – 55 бар.
Цилиндр
наклона ковша
PF1 PF2
Стр. 51

52. Клапан подвески стрелы Работа гидравлики

PF1 и PF2
Система подвески
Клапан 67 и 63: активация подвески.
Оба клапана работают одновременно и отключаются для опускания стрелы
69 и 70: гидроаккумуляторы объемом 1 л 20 и 55 бар. Они обеспечивают удобство перемещения при низкой и
высокой нагрузке.
Цилиндр стрелы и клапан
подвески
69-Настройка предварительной нагрузки
азотом (аккум 1) – 20 бар.
70-Настройка предварительной нагрузки
азотом (аккум 2) – 55 бар.
Цилиндр наклона
ковша
PF1 PF2
Стр. 52

53. Клапан подвески стрелы Работа гидравлики

PF1 и PF2
Система подвески
Клапан подвески стрелы Работа гидравлики
64: Противоподъемный клапан При опускании стрелы масло, возвращающееся в распределитель гидравлической системы,
ограничивает
поток, в результате чего в канале V2 распределителя растет давление. Это давление может дойти до уровня 100 бар или
немного выше при полных оборотах и также доходит до канала (где расположен клапан 64) для перезарядки
аккумуляторов при опускании стрелы.
Если бы режим подвески был активен при наличии груза при остановке в конце опускания, то давление со стороны штока
подъемного цилиндра стравилось бы, а давление в гидроаккумуляторе осталось на уровне 100 бар. В результате этого
стрела бы поднималась после каждого опускания. Клапан 64 настроен на давление 55 бар (30 бар на модели PF1
во избежание подъема стрелы.
Цилиндр стрелы и клапан
подвески
69-Настройка предварительной нагрузки
азотом (аккум 1) – 20 бар.
70-Настройка предварительной нагрузки
азотом (аккум 2) – 55 бар.
64 – 55 бар на модели PF2 и 30 бар на
модели PF1
Цилиндр
наклона ковша
PF1 PF2
См. примечание
внизу
Стр. 53

54. Подвеска стрелы Опции / Работа

PF1 и PF2
Система подвески
"Парашютный" режим:
В режиме работы подвески при
определении падения цилиндра стрелы
более 4° при отсутствии действия
джойстиком клапаны подвески стрелы
отключаются
4°
1°
Активируется режим подвески стрелы
> 1° (загорается индикатор)
• Минимальное давление для зарядки
гидроаккумулятора – 60 бар
PF1 PF2
Стр. 54

55. Подвеска стрелы

PF1 и PF2
Система подвески
Установка подвески: Монтаж системы
Аккумуляторы подключаются к клапану жесткими трубопроводами
Дополнительный сливной шланг подсоединяется к штуцеру T гидравлического
распределителя
Показано положение
гидроаккумулятора на
модели PF2
PF1 PF2
Стр. 55

56. TL470HF 01

Система HF
TL470HF Гидравлическая система высокого расхода
Гидравлическая система TL470HF
аналогична
стандартной гидравлической системе на моделях
PF1 и PF2.
Основные отличия:
Один аксиальный поршневой насос чувствительный
к нагрузке для питания гидравлической системы
рабочей группы.
Чувствительный
к
нагрузке
распределитель
гидравлической системы больше и во впускной
секции содержит приоритетный клапан для системы
рулевого управления.
Выпускная сторона насоса, чувствительного к
нагрузке, находится под небольшим давлением для
предотвращения кавитации.
Гидравлическая системы высокого расхода требует
более сильного дизельного двигателя:
120 л.с.
Deutz IIIB
130 л.с.
Perkins IIIA
На рисунке гидростатическая
система не показана
Стр. 56

57. TL470HF 02

Система HF
TL470HF Основные комплектующие
Насос системы смазки
Насос вентилятора (на коробке отбора
мощности двигателя)
Гидроаккумулятор
(впускная сторона)
Распределитель гидравлической
системы
Двигатель вентилятора (11 см3)
Сдвоенный фильтр
на впускной линии
Стр. 57

58. TL470HF 03

Система HF
Вид на систему в сборе (01)
НАСОС
СИСТЕМЫ
СМАЗКИ
ОБРАТНЫЙ
КЛАПАН
СИСТЕМЫ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
НАГРУЗКИ
РЕГУЛЯТОР
СИСТЕМЫ
СМАЗКИ
ФИЛЬТРЫ
АККУМУЛЯТОР
Стр. 58

59. TL470HF 04

Система HF
TL470HF 04
Вид на систему в сборе (02)
РЕГУЛЯТОР
СИСТЕМЫ
СМАЗКИ
НАСОС ВЕНТИЛЯТОРА 1:1
НАСОС
СИСТЕМЫ
СМАЗКИ
АККУМУЛЯТОР
Стр. 59

60. TL470HF 05

От масляного
радиатора
Система HF
Линия слива в распределитель
гидравлической системы
Впускная линия под
давлением во избежание
кавитации поршневого
насоса,
чувствительного
к нагрузке.
Впускная система
чувствительная к
нагрузке
От редукторов
давления стояночного
и рабочего тормоза
На впуск насоса вентилятора
На впуск напорного насоса
Впускная система
не под давлением
См. примечание внизу
Стр. 60

61. TL470HF 06

Низкое давление на впуске Напорное
давление
Низкое давление на впуске
Давление двигателя вентилятора
Система HF
Слив масла из картера
Впускная сторона под давлением
Давление в распределителе
гидравлической системы
Впускная линия под давлением
во избежание кавитации
поршневого насоса,
чувствительного к нагрузке.
Поток масла от 3 включенных в систему насосов возвращается на впуск, который находится под давлением (зеленая
линия).
Это позволяет поддерживать определенное давление на впуске и заполнить гидроаккумулятор системы определения
нагрузки. Избыток масла, проходя через обратный клапан канала определения нагрузки (0,75 бар), возвращается в бак.
Если холодное масло из картера сливается из гидростатического насоса и гидростатического двигателя (соединенных
между собой), проходит в обход масляного радиатора и поступает непосредственно на впускную сторону
насоса,
Стр. 61
чувствительного к нагрузке.

62. TL470HF 07

Система HF
Давление на впуске является сигналом для контроллера, который понижает силу тока
гидрораспределителя
(для катушек уборки цилиндров), когда температура масла < 25°C
Впускная линия под
Минимальный расход во время движения при температуре -25 Cº
давлением во избежание
кавитации поршневого
(достаточной для аварийной ситуации)
насоса,
снижает давление слива из картера при низкой T° масла
чувствительного
во время уборки цилиндров на полной скорости при низкой температуре
к нагрузке.
масла T°(позволяет снизить расход через обратный клапан линии
определения нагрузки LS в ходе уборки цилиндров)
В случае неисправности гидравлической системы (негерметичность, неисправность насоса) снижает
скорость перемещений
Стр. 62

63. TL470HF 08

Система HF
Снижение скорости перемещений происходит при температуре
окружающей среды < 25°C для предотвращения создания избыточного
давления в сливном канале картера трансмиссии тоже!
Впускная линия под
давлением во избежание
кавитации поршневого
насоса, чувствительного
к нагрузке.
Стр. 63

64. TL470HF 09

После замены сдвоенных фильтров
масла
и
т.д.
требуется
шланг
стравливания воздуха. См. S/N
15167 или рабочую тетрадь.
Система HF
Впускная линия под
давлением во избежание
кавитации поршневого
насоса, чувствительного
к нагрузке.
Сдвоенные
параллельные фильтры
гидравлической
системы
Обратный клапан
системы определения
нагрузки
Гидроаккумулятор
См. примечание внизу
Стр. 64

65. TL470HF 10

Система HF
Впускная линия под давлением во
избежание кавитации поршневого насоса,
чувствительного к нагрузке.
Обратный клапан в линии определения нагрузки
Давление открытия клапана: 0,75 бар
Позволяет создавать давление во впускном контуре
Зарядка гидроаккумулятора
Предотвращает высокое давление насоса картера
при низкой T°
Возвратный фильтр
2 фильтра (такие же как для шестереночного
насоса)
Настройка индикатора засорения: 2 бара (абс.)
Настройка перепуска: 3,4 бар
Мембранного типа
Максимальное давление: 300 бар
Номинальный объем: 11 л
Предварительная зарядка азотом: 0 бар
(= атмосфер)
Вес комплектующей детали: 47 кг
Положение монтажа: 30°
Устройство крепления: 2 хомута
Стр. 65

66.

TL470HF 11
Система HF
Система высокого расхода – Впускная система под давлением –
Электрооборудование
Линия определения
нагрузки (LS)
Мин. ограничение
изменения
рабочего объема
Заправочное отверстие для заправки
Впускная линия под
давлением во избежание
кавитации поршневого
насоса, чувствительного
к нагрузке.
Датчик давления на
впуске
Стр. 66

67. TL470HF 12

Система HF
Схема поршневого насоса
чувствительного к нагрузке
Те же объемы что и у шестереночных
насосов
Подходит для двигателей Perkins 130 л.с.
–
двигателей Deutz 120 л.с.
Ограничитель момента
280 бар
15 бар
СЛИВ
КАРТЕРА
18,5 бар
Стр. 67

68. TL470HF 13

Система HF
TL470HF 13
Схема поршневого насоса
чувствительного к нагрузке
Ограничитель
момента
Золотник
запаса
Компенсатор
ограничителя
момента
Компенсатор
насоса
Технические данные насоса:
Поставщик: Casappa
Серия: MVP
Мин.раб.объем: 0 см3
Макс. раб.объем: 84 см3
Золотник запаса: 18,5 бар
Компенсатор насоса: 280 бар
Компенсатор ограничителя момента: 15 бар
Ограничитель момента: 280 Нм
Слив
картера
Впуск
См. примечание внизу
Стр. 68

69. TL470HF 14

Система HF
TL470HF 14
Поршневой насос, чувствительный к нагрузке. Двигатель запущен - органы управления в
нейтральном положении
91 Ограничитель момента
92 Золотник запаса насоса
93 Компенсатор ограничителя
момента
94 Компенсатор насоса
Поршень
уменьшения
хода
18,5 бар
15 бар
280 бар
См. примечание внизу
Стр. 69

70. TL470HF 15

Система HF
Поршневой насос, чувствительный к нагрузке. Двигатель запущен. Задействованы органы
управления
91 Ограничитель момента
92 Золотник запаса
насоса
93 Компенсатор
ограничителя
момента
94 Компенсатор насоса
См. примечание внизу
Стр. 70

71. TL470HF 16

Система HF
Функции регулятора ограничителя момента и ограничителя момента
Регулятор ограничителя
момента (93)
Ограничитель момента (91). Ограничитель 91 представляет собой ограничитель переменного давления,
который действует в зависимости от объема насоса.
Когда давление слишком высокое, он открывается, пропуская, таким образом, поток внутрь, в результате
выводится из равновесия золотник 93 и происходит изменение рабочего объема насоса (см. след. слайд)!
Стр. 71

72. TL470HF 17

Система HF
Поршневой насос, чувствительный к нагрузке. Работа ограничителя момента
91 Ограничитель момента
92 Золотник запаса
насоса
93 Компенсатор
Ограничителя
момента
94 Компенсатор насоса
См. примечание
внизу
Стр. 72

73. TL470HF 18

Система HF
Максимальное ограничение рабочего
объема насоса
Ограничитель
минимального
рабочего объема
Ограничитель
минимального
рабочего объема
Стр. 73

74. TL470HF 19

Система HF
НАСОС. ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ К НАГРУЗКЕ И ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Walvoil DPX 160
Секции, отвечающие за функции подъема стрелы, наклона орудия и выдвижения стрелы,
вспомогательного оборудования, а также выпускная секция абсолютно аналогичны
гидрораспределителю со стандартным шестереночным насосом (исключенный объем золотников
при расходе 150 л/мин)
Впускная секция полностью новая
–
Приоритетный клапан системы рулевого управления
–
Запорный клапан
–
Компенсатор пикового давления (давление стравливания насоса, когда P – LS > 25 бар)
Стр. 74

75. TL470HF 20

Система HF
Предохранительный клапан линии
определения нагрузки (LS) (на впускном
элементе гидравлического
распределителя
Запорный
клапан
Главный предохр.
клапан линии
нагрузки (LS)
Стр. 75

76. TL470HF 21

Система HF
Компенсатор пикового давления предотвращает
скачки давления, открывая напорную линию P в бак,
когда разность давлений между давлением в
напорной линии P и давлением в линии LS > 25
бар, что не является нормальным условием работы.
Это означает, что поток насоса превышает
потребность; типовой случай = Пиковое давление
возникает вследствие колебаний (в данном случае
насос не может быстро уменьшить ход в результате,
давление повышается слишком высоко)
Стр. 76

77. TL470HF 22

Система HF
Приоритетный клапан рулевого управления
(на впускной секции главного
гидравлического распределителя)
61
Стр. 77

78. TL470HF 23

Система HF
Примечание: (PF2 HF) Предохранительный клапан не задействован при блокировке
джойстика
Работает, если показания на индикаторе LLMI достигают красной зоны неустойчивости
( > 80%)
Стр. 78

79.

Блок гидравлического распределителя
Система определения нагрузки (LS)
Впуск
Стрела
Наклон
Выдвижение
Система HF
Вспом.
Стр. 79

80.

Блок распределителя гидравлической системы
Система HF
Датчик
рулевого
управления
Отверстие проверки системы
высокого расхода
Стр. 80

81. TL470HF 06

Система HF
-
Запрещается менять оригинальную настройку насоса системы
определения нагрузки.
-
В рабочей тетради имеется процедура проверки насоса системы
определения нагрузки (LS).
-
Более детальная техническая информация представлена в
Руководстве по эксплуатации
-
В сервисном бюллетене приводится информация по:
- Стравливание воздуха из системы (SL 15167)
- Проверка насоса системы нагрузки (SL 15168)
Стр. 81

82. AG - TLS Структура курса

Модели для
сельского хозяйства
Введение
T2250
PF 1
PF 2
Техника
безопасности
Линейка изделий
Данные об
устойчивости
погрузчика
Навесное
оборудование
Доп.оборудование
Производственная
линия
Тех.обслуживание
Информационные
системы
T2250
Гидравлическая
система
PF1 и PF2
Шестеренчатый насос и
приоритетный клапан
T2250 Электрика
T2250 Рабочая
тетрадь
PF1 и PF2
Тормозная система
Система рулевого
управления
M1 Устройство и
эксплуатация
PF1 и PF2
Вспомогательные
системы
M2 Гидравлическая
система
M3 Гидростатическая
система
M4 Электрика
M5 Рабочая тетрадь
для PF1 и PF2
PF1 и PF2
Распределитель
гидравлической системы
PF1 и PF2
Система подвески
PF2
Система HF
Стр. 82

83.

БЛАГОДАРИМ ЗА ВНИМАНИЕ