О компании DiGas. Тенденции рынка. Системы двойного топлива

1.

DIGAS
Содержание
О компании DiGas
Тенденции рынка
Системы двойного топлива
DiGas
Оценка бизнеса
3
5
8
13
15
16
График компании и продукта
Приложения
2

2. Содержание

DIGAS
О компании DiGas
Успех, движимый опытом
Более 10 лет опыта в развитии систем
двойного топлива
Переоборудовано на двойное топливо более
2.800 единиц индустриальной техники
Успешное партнерство с производителями
техники в ЕС и странах Восточной Европы
Высококвалифицированная команда (НИОКР)
Предоставляет эффективные системы
двойного топлива по минимальной цене
Движимы инновацией и быстрым исполнением
3

3. О компании DiGas Успех, движимый опытом

DIGAS
О компании DiGas
Участники проекта
Пётр Доменко
Основатель, главный исполнительный
директор
Переоснастил на двойное
топливо более чем 2000
дизельных двигателей по
всему миру. Это сделало его
одним из лидирующих
мировых экспертов в области
конверсии разных видов
дизельных двигателей на
двойное топливо.
Первоначально разработал
уникальный переоснащенный
продукт для EURO I и II
дизельных машин средней
грузоподъёмности.
Роберт Стродс
Развитие биснеса
10 летний опыт банковских
инвестиций, а также
предпринимательской
деятельности
Привлек инвестиций более
чем на 30 млн. евро
7- летний опыт в области
компримирования
природного газа
Член европейской
страндартизации com.326
(CNG/LNG)
Олег Голевич
Антон Бобков
Mатематик и программист
Руководитель проекта
Профессиональный доктор
инжененерии
Имеет опыт в применении
разных видов тестирования
двигателей внутреннего
сгорания (ДВС)
Методология программного
обеспечения для контрольной
системы ДВС
Внедрение алгоритмов в
систему управления ДВС
Последние 8 лет
ответственен за успешное
техническое применение и
организацию
Организация
производственного процесса
Проверка качества
4

4. О компании DiGas Участники проекта

DIGAS
Общие тенденции рынка
Большие возможности для двойного топлива
Природный газ на железной дороге
Экономически более эффективен, чем дизельное
топливо
По показателям не уступает дизельному топливу
Снижает количество COх и NOх выбросов в
атмосферу
Разные формы хранения (сжиженный и сжатый)1
ЕИА предсказывает, что сжиженный природный
газ (СПГ) будет играть всё более важную роль в
снабжении энергией локомотивов в ближайшие
годы. Продолжающийся рост добычи природного
газа, а также более низкие цены по сравнению с
ценами на нефть будут приводить к существенной
экономии для локомотивов, использующих СПГ в
качестве топлива.
Примечание: 1) Для преимуществ и недостатков СПГ и СМ см. приложение
5

5.

Общие тенденции рынка
Доступный и простой переход на природное газовое топливо
Переоснащение существующих дизельных локомотивов на двойной режим,
обеспечивающий одновременное использование ПГ и дизеля:
Решение для существующих и преведущих ( предыдущих? Тогда: ранее
используемых) дизельных локомотивов.
Без изменения конструкции локомотива - Существующий дизельный двигатель
использован в качестве базы, в которую подаётся газ с потоком воздуха.
Зажигание двигателя продолжает осуществляться от давления; используется высокая
эффективность мощности дизеля, а также переходные характеристики.
Газ используется, пока доступен, после чего беспрепятственно возвращается на
полностью дизельный режим
Соответствует американским стандартам US tier 3, а также стандартам выбросов ЕС
уровня III/А
6
Простая установка и обслуживание
DIGAS

6.

DIGAS
Общие тенденции рынка
Производители оригинального
оборудования признают потенциал НГ
Разработала комплект
NextFuelTM для
переоснащения двигателей
GE
Набор для переоснащения
для двигателей типов EMD
645 и 710
Разработали двигатель,
использующий 100%
природного газа
Коэффициент замещения от
20% до 80% с оценкой на
экономию расходов в 50%
Замена газом 40% - 60%
Не влияет на показатели
мощности
Компания видит потенциал
использования двойного
топлива
Не влияет на показатели
мощности
Технология прямого впрыска
малого давления
Технология впрыска низкого
давления
На данный момент не
представлено решений с
двойным топливом для
железнодорожной техники
7

7. Общие тенденции рынка Производители оригинального оборудования признают потенциал НГ

DIGAS
Системы двойного топлива DiGas
Спецификация от автомобилей до
локомотивов
Двигатели
Подержанные
Системы DiGas dual fuel по сравнению с
рыночными аналогами
DiGas
DIGAS
Other
Партнёрства
DiGas
Новые
GE, CAT,
RR
OEM
Дорожные
(автобусы,
грузовики)
Внедорожные (ЖД,
добыча итд.)
Транспортный
сектор
DiGas разработал и доказал успех своих специфических
разработок для двойного топлива на автомобильном
рынке для новых, а также подержанных автомобильных
двигателей. В то время как DiGas сотрудничал с
компаниями - производителями на автотранспортном
рынке, эти компании начали разрабатывать свои
собственные решения. До тех пор, пока существуют
значительные препятствия для выхода на рынок
переоснащения новых автомобильных двигателей,
DiGas сфокусировал свои научно-исследовательские
работы на подержанных двигателях локомотивов и уже
представил успешный прототип.
DiGas готов к началу практических испытаний пилотного
проекта ChME3, который запланирован на 2-4-й квартал
2017 года.
8

8. Системы двойного топлива DiGas Спецификация от автомобилей до локомотивов

DIGAS
Системы двойного топлива DiGas
Взгляд на технологии
DiGas применил свой 10-летний опыт
конверсии автомобильных двигателей для
нового продукта
DiGas использует только высококачественные
компоненты таких компаний, как Bosch и т. д.
Системы электронного контроля разработаны
на месте, с использованием одобренных
научным сообществом разработок.
Все разработанные алгоритмы и статические
модели были опробованы на площадке для
тестирования двигателей K6S310DR
Примечание: Детальная информация о системных компонентах в приложении 2 - 3
9

9. Системы двойного топлива DiGas Взгляд на технологии

DIGAS
Системы двойного топлива DiGas
Площадка для испытаний
DiGas сотрудничает с двумя крупнейшими
обслуживающими компаниями на железной
дороге в Латвии: DLRR и RSS.
RSS
является
дочерним
предприятием
крупнейшего Латвийского оператора Latvijas
Dzelzceļš. RSS предоставила компании DiGas
двигатель K6S310DR для переоборудования
на двойное топливо.
DLRR
является
одним
из
старейших
предприятий по обслуживанию локомотивов,
оно было основано в 19 веке. DiGas и DLRR
объединили свои усилия на территории DLRR
для создания испытательного стенда на базе
двигателя K6S310DR.
В течение всего процесса тестирования
сотрудники DiGas отслеживали показатели
двигателя.
10

10. Системы двойного топлива DiGas Площадка для испытаний

DIGAS
Системы двойного топлива DiGas
Выше 350 кВ общий расход двойного топлива
снизился в диапазоне от 2% до 3% по
сравнению с только дизельным режимом.
Consumption
Fuel consumption per kWh
0
В ходе испытаний было установлено, что в
диапазоне от 50 до 350 кВ средний расход
возрос на 4% на 50 кВ и постепенно начал
снижаться до 1% при 350 кВ по сравнению с
только дизельным режимом.
300 250 200 150 100 50
Результаты тестирования оказались
весьма успешными
kWh
Diesel substitution rate per kWh
Количество заменённого дизеля составило от
58% до 77%.
Было доказано что в режиме двойного
топлива, двигатель сохраняет такую же
производительность и крутящий момент, как у
дизеля.
kWh
11

11. Системы двойного топлива DiGas Результаты тестирования оказались весьма успешными

DIGAS
Системы двойного топлива DiGas
Клиентоориентированная бизнес-модель
Логистика и цепи поставок
Все детали и компоненты системы DiGas закупаются
у зарекомендованных производителей, которые
доказали свою надёжность и качество в процессе
установки, применения и обслуживания
DiGas работает в сотрудничестве с местной
мастерской
по
обслуживанию
локомотивов,
работники которой специально обучены и имеют
профессиональную поддержку от DiGas.
Таким образом, система двойного топлива DiGas
установлена и обслуживается теми же средствами,
что и обычные локомотивы.
Целевая клиентская база
Система двойного топлива DiGas идеально подходит
операторам с устаревающим парком локомотивов с
планируемым сроком службы 5+ лет.
12

12. Системы двойного топлива DiGas Клиентоориентированная бизнес-модель

Рентабельность предприятия
Затратоэффективная система двойного топлива
DIGAS
Мощность и крутящий момент - как у дизеля
Надёжность в виде 100%-го перехода на дизель
Замещение дизеля в среднем 69%
Низкая и без резких колебаний цена на природный газ по сравнению с
дизелем
Гарантированная ценность компонентов системы двойного топлива на
вторичном рынке
Компания-оператор имеет приемущество социальной и экологической
выгоды
Стабильные цены на газ
13

13. Рентабельность предприятия Затратоэффективная система двойного топлива

Рентабельность предприятия
DIGAS
Конкретный пример ChME3,
используемый ЛЖД в Латвии
DiGas
приобрёл
фактические
данные использования ChME3 на
4-х основных станциях в Риге. На
основании
этих
даных
был
установлен расход природного газа
перед испытаниями
ChME3 locomotive statistical workload by stations
No. of Daily diesel
Station
ChME3 consumption
Mangali
2
800
Riga Krasta
4
1,829
Zemitani
1
429
Skirotava
1
n/d
In % from maximum engine output
Idle
25%
50%
75% 100%
30%
58%
10%
2%
25%
50%
20%
5%
30%
40%
20%
10%
40%
40%
5%
10%
5%
Source: LDz internal information
Estimated CNG and Diesel consumption based of LDz data and Di
8
6
DLE/h
12 10
4
2
0
Основа для расчетов: расход
топлива
за
один
раз
на
испытательном стенде * процент
времени на каждой мощности
двигателя. На основании этих
вычислений установлено: замена
природным газом составила 64.9%
Engine output as % from maximum
14

14. Рентабельность предприятия Конкретный пример ChME3, используемый ЛЖД в Латвии

DIGAS
График компании и продукта
Достижения и последующие шаги
Дизайн системы
двойного топлива
для локомотивов
2015
Получена первая
фаза
финансирования EU
SME
Оптимизированный
дизайн системы,
основанный на
результатах
тестирования
Подписаны договоры
о взаимодействии с
двумя крупнейшими
ремонтными
заводами на ЖД в
Латвии
2016
Получена вторая
фаза
финансирования EU
SME
Сертификация
системы и конверсия
локомотива ChME3
на двойное топливо
Оптимизация
системы на основе
практических
испытаний ChME3
Дизайн системы
двойного топлива
для магистральных
локомотивов
Коммерческое
применение ChME3
как продукта с
двойным топливом
Подгонка системы
для других тянущих
локомотивных
двигателей
Экспериментальное
тестирование
системы двойного
топлива для
магистральных
локомотивов
2017
2018+
Note: SME Phase 2 operating plan is described in Appendix 4
15

15. График компании и продукта Достижения и последующие шаги

DIGAS
Приложения
16

16. Приложения

Приложение 1
Хранение природного газа и решения по заправке
КПГ
СПГ
СПГ терминал
КПГ без трубы
Газопровод среднего давления (6
атмосфер) рядом с заправочным
терминалом
СПГ тягач
Компрессорная станция
Подземное хранение для
розничной торговли СПГ
Локомотив на двойном топливе
Наиболее высокая цена
Наивысшее удобство
Система хранения КПГ
Локомотив на двойном топливе
Самая низкая цена
Ограниченный доступ к
газопроводу и объем
Газопровод высокого давления (16
атмосфер)
Виртуальный газопровод
Локомотив на двойном топливе
Средняя стоимость
Среднее удобство
17
DIGAS

17. Приложение 1 Хранение природного газа и решения по заправке

Приложение 2
Система двойного топлива на двигателе K6S310DR
18
DIGAS

18. Приложение 2 Система двойного топлива на двигателе K6S310DR

Приложение 3
Система двойного топлива на локомотиве ChME3
19
DIGAS

19. Приложение 3 Система двойного топлива на локомотиве ChME3

DIGAS
Приложение 4
Рабочий план, вторая фаза SME
SME Phase 2 operating plan
2018
No.
Activity
WP1
Project Management
WP2
Industrial Prototype durability testing via Demo ChME3 DF loco
WP3
Final Design of DF System
WP4
Tailoring final design of DFS to various shunter applications
WP5
Product industrialization activities
WP6
Certification of DF system for x switcher locos
WP7
X Pilot projects
WP8
Sales authorization activities
Jan Feb Mar Apr May Jun
2019
Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
20