ОКТЯБРЬ

1.

2. Порядок проведения текущего осмотра ПУ-М, меры безопасности. Назначение, состав, принцип действия, основные неисправности и

методы их устранения в ЩУПТ аппаратуры СУРСТ-2М
Порядок проведения текущего осмотра ПУ-М, меры
безопасности подробно описаны в технологической карте № 10.6.5.
*При наведении курсора на технологическую карту, высвечивается панель воспроизведения, с ее
помощью просматривается весь документ.
Рис. 1 Пункт управления ПУ-М

3.

ЩУПТ предназначен для дистанционного управления и контроля работы устройств контроля
прохода в тоннель (УКПТ) и электрических замков торцевых дверей.
Схема ЩУПТ работает следующим образом.
После подачи сигнала ТУ1 (+24В) включается реле К1. С помощью его контактов К1:21, К1:24 и
К1:31, К1:34 напряжение 220В переменного тока поступает на УКПТ. Контакты реле К1:41, К1:42,
шунтирующие конденсатор С1 разомкнутся и конденсатор С1 начинает заряжаться через резистор R3,
диод VD3 и базовый переход транзистора VT1. Зарядный ток конденсатора С1 поддерживает транзистор в
открытом состоянии в результате через обмотку реле К3 будет протекать ток, контакты К3:11, К314 реле
К3 замкнутся и включится реле К2 и через свои контакты К2:11, К2:14 оно станет в самоблокировку.
Контакты К2:31, К2:32 реле К2 разомкнутся, выпрямленное напряжение с УКПТ на обмотку реле К2 будет
подаваться через резистор R5. Часть этого напряжения падает на резисторе, часть - на обмотке реле К2.
Такое подключение увеличивает быстродействие реле К2 и дает возможность подключать к ЩУПТ УКПТ,
имеющие различные временные характеристики.
После заряда конденсатора С1 (время заряда 1,5 - 2 сек.) транзистор VT1 закроется, реле К3
обесточится. Контакты К3:11, К3:14 и К3:21, К3:24 реле К3 разомкнутся. УКПТ находится в охранном
режиме. Со щита ЩУПТ через замкнутые контакты К2:21, К2:24 реле К2 вырабатывается сигнал ТС1,
который передается на БКПС. На ПСУ1 загорится зеленый светодиод. При несанкционированном проходе
в тоннель срабатывает оптический датчик, в результате с УКПТ не приходит выпрямленное напряжение
220В на обмотку реле К2, его контакты К2:11, К2:14 размыкаются, обмотка обесточивается. Контакты
К2:21, К2:24 также размыкаются. Идет сигнал ТС1 уровнем лог. «1», который передается на БКПС. На
ПСУ1 начинают мигать светодиоды и срабатывает звуковая сигнализация.

4.

Выключение УКПТ осуществляется снятием ТУ1. Реле К1 обесточивается. Контакты К1:21, К1:24 и
К1:31, К1:34 реле К1 размыкаются. Напряжение 220В, 50Гц на УКПТ не подается. В БКПС
вырабатывается ТС1 выключения, который передается на БДПУ. На ПСУ1 высвечивается красный
светодиод.
Рис. 2 Схема электрическая принципиальная ЩУПТ

5.

Рис. 3 Щит управления проходом в тоннель

6.

Прибор «Сигнал-20». Система охранной сигнализации в
метрополитене на приборе «Сигнал-20»
Прибор
приемно-контрольный
охранно-пожарный
«Сигнал-20»
предназначен
для
централизованной и автономной охраны объектов метрополитена от несанкционированных
проникновений и пожаров путем контроля состояния двадцати шлейфов сигнализации (ШС), с
включенными в них охранными, пожарными и охранно-пожарными извещателями, и выдачи тревожных
извещений о нарушении ШС и срабатывании извещателей на индикаторы и сигнализатор прибора, а
также по интерфейсу RS-485 оператору на пульт контроля и управления "С2000" или компьютер,
дежурному на пульт централизованного наблюдения через три релейных выхода. Прибор обеспечивает
также включение на объекте цепей управления внешними звуковыми и световыми оповещателями,
сигнализаторами и указателями.
Рис. 4 Прибор приемно-контрольный «Сигнал-20»

7.

Технические характеристики
Управление пятью релейными выходами:
три реле ПЦН 28 В / 2 А или 80 В / 0,1 мА,
два реле для управления внешними световыми и звуковыми оповещателями 28 В / 2 А;
Напряжение питания от 10,2 до 28 В;
Ток потребления в дежурном режиме не более:
200 мА при питании 24 В,
400 мА при питании 12 В;
Количество токопотребляющих датчиков, подключаемых к одному шлейфу зависит от типов датчиков
("Окно" - 40 шт., "Фотон-8" - 1 шт., "Волна-5" - 1 шт., "ДИП-3М"- до 16 шт., "ДИП-У" - до 20 шт.,
"ИП212-3СУ" до 16шт.);
Рабочий диапазон температур - от -30 до +55 °С;
Габаритные размеры - 355 х 160 х 35 мм.

8.

Аварийно-оповестительный сигнал
Аварийно-оповестительный сигнал служит для вызова определенных категорий работников,
находящихся в тоннеле в период перерыва в движении пассажирских поездов со снятием напряжения с
контактной сети.
Аварийно-оповестительный сигнал на перегон подается дежурным по станции по указанию
поездного диспетчера путем отключения и включения рабочего освещения (мигания) в течении 1
минуты.
По этому сигналу ответственные за производство любых работ, работники, единолично
проводящие работы (осмотры), а так же машинисты хозяйственных поездов, на которых отсутствует
поездная радиосвязь, должны немедленно связаться с поездным диспетчером по тоннельной связи.