Ремонт и дефектация КШМ

1. Дефектовка, разборка-сборка узлов и деталей КШМ

Проведение тех. Измерений соотв. Инструментом или прибором.
Технический ремонт и условия на дефектацию деталей при тех. измерениях

2. Виды дефектации деталей КШМ

3. Приборы для дефектации деталей

• Для измерения компрессии
• Компрессометр. Определяет максимальное
давление в цилиндре в конце такта сжатия. Прибор
устанавливают на двигатель вместо свечи или
форсунки, прокручивают коленчатый вал стартером
и наблюдают за перемещением стрелки манометра.
• Прибор К-69М. Замеряет утечки сжатого воздуха из
цилиндров двигателя при полностью закрытых
клапанах. Из сравнения полученных показателей с
нормативными делается заключение о техническом
состоянии элементов КШМ.
• Пневмотестер К-272. Измеряет утечку воздуха,
вводимого в цилиндр через отверстие для свечи
зажигания. Оценка герметичности цилиндра
определяется по падению давления на дросселе
указателя, пропорциональному расходу воздуха
через диагностируемый цилиндр.

4. Проведение тех. Измерений при дефектовке (ремонте) узлов и деталей КШМ

• Поршни
• Штангенциркуль или Микрометр — для
измерения диаметра поршней в плоскости,
на расстоянии 19 мм от кромки юбки.
• Блок цилиндров
• Набор щупов, линейка или поверочная
плита — для проверки неплоскостности
разъёма блока с головкой цилиндров.
Линейку устанавливают по диагоналям
плоскости разъёма и посередине в
продольном и поперечном направлениях, с
помощью подложенного под неё щупа
определяют величину зазора. Если зазоры
не превышают 0,1 мм, блок пригоден для
дальнейшего использования.
• Коленвал Стрелочный индикатор
— для проверки прогиба
коленчатого вала: вал
укладывают на призмы,
установленные на
металлической плите, и с
помощью индикатора проверяют
прогиб оси коленвала, вращая
коленвал. Изгиб не должен
превышать: для легковых
моторов — 0,05 мм, для грузовых
моторов — 0,1 мм

5. Инструменты и приборы используемые при ремонте деталей КШМ

6. Этапы выявления дефектации деталей и узлов в КШМ

• Визуальный контроль. Выявление трещин, следов повышенного
износа поверхностей, состояния резьбы
• Осмотр блока цилиндров — на дефекты, контроль целостности,
разъёма с головкой блока цилиндров.
• Проверка коленчатого вала — выявление трещин, следов
повышенного износа поверхности резьбы, измерение диаметров
коренных и шатунных шеек.
• Контроль состояния маховика — проверка поверхности плоскости
прилегания ведомого диска сцепления, состояния ступицы и
зубчатого обода.

7. Как происходит изм. Деталей в КШМ

• Поршень
• Измерение диаметра поршня с
помощью микрометра. Например,
диаметр измеряют в юбке поршня в
местах нанесения графитового
напыления на расстоянии 42 мм от
днища поршня. Полученные
измерения сравнивают с
номинальными размерами поршня.
• Измерение износа гильзы с помощью
нутромера. Измерения проводят в
двух местах: вдоль и поперёк гильзы.
Для определения износа выбирают
большее из двух измерений.
• Измерение зазора между поршнем и
цилиндром с помощью микрометра и
нутромера. Норма для новых деталей
ЦПГ — 0,02 мм, допустимо до 0,03 мм,
для бывших в использовании — не
более 0,12 мм.
• Коленвал Проверка осевого
зазора коленчатого вала с
помощью циферблатного
индикатора. Измерительный
щуп индикатора часового типа
располагают напротив
коленчатого вала и измеряют
осевое смещение.
Допустимый осевой зазор —
0,100–0,202 мм.

8. Условия на дефектацию для проведения тех. Измерений

Дефектация деталей кривошипно-шатунного механизма (КШМ) проводится с соблюдением определённых
условий, которые включают требования к состоянию деталей, использование определённых инструментов и
соблюдение методики. Цель — определить пригодность детали к дальнейшему применению, выявить дефекты
и при необходимости заменить или отремонтировать деталь, также при ремонте деталей кривошипношатунного механизма (КШМ) должны быть соблюдены определённые условия, связанные с диагностикой,
обработкой и сборкой деталей.

9. Технические условия на дефектацию

Рабочий стол для дефектации должен стоять устойчиво, не раскачиваясь.
Подставки и приспособления для контроля тяжёлых деталей должны быть закреплены так, чтобы
исключалось их опрокидывание.
Не допускается использование неисправного инструмента, а также инструмента и приспособлений с
острыми краями, не предусмотренными технологией.
Конструкция инструментов, приспособлений и стендов должна обеспечивать максимальную
производительность и безопасность труда.
Масса механизированного инструмента не должна превышать 15 килограмм. Более тяжёлый инструмент
нужно подвешивать над рабочим местом.
При работе электрифицированного инструмента не должно быть превышения установленных норм шума.
Электроинструмент с рабочим напряжением 220-380В. Их Можно использовать только при наличии
заземления.
Они из главных условий явл. То что при дефектации все детали и соединения желательно разделять на
исправные, не требующие ремонта и неисправные. В зависимости от величины износа, вида и характера
повреждений детали сортируют на пять групп и маркируют краской соответствующих цветов.

10. Разборка и сборка деталей при ремоне КШМ

Разборка
Некоторые операции разборки КШМ:
Снять картер, масляный насос и маслоприёмник.
Повернуть двигатель на 90°.
Отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов, осторожно вынуть
поршни с шатунами. Пометить поршни, шатуны и крышки, чтобы при сборке
установить их в прежние цилиндры.
Заблокировать маховик с фиксатором и отвернуть болты крепления
маховика, снять маховик с коленчатого вала.
Снять сальники коленчатого вала.
Снять крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами,
вынуть из гнёзд подшипников коленчатый вал, верхние вкладыши и
упорные полукольца.
Зажать в тисках один из шатунов и с помощью приспособления снять
поршневые кольца.

11. Разборка КШМ при дефектации деталей

12. Нахождение дефектов

13. Устранение дефектов или замена частей

Когда у коленвала присутствует изгиб то происходит его правка (холодная или
горячая в зависимости от объема дефекта) , Если коленвал не подлежит
ремонту происходит его полная замена: Установка нового коленвала, и
возможно замена его подшипнки и сальнкики.

14. Сборка КШМ

15. Прохождение ТО для продолжительности работы ДВС

Чтобы не допускать дефектов в кривошипно-шатунном
механизме (КШМ), необходимо регулярно проводить
техническое обслуживание, своевременно диагностировать
состояние деталей и, при необходимости, устранять
неисправности.
ТО Регулярно менять моторное масло согласно
рекомендациям производителя. Плохое топливо приводит к
образованию нагара и преждевременному износу деталей.
Контролировать температуру двигателя — перегрев
приводит к деформации поршней и других элементов КШМ.
Следить за состоянием системы охлаждения.
Избегать перегрузок — двигатель должен работать в
оптимальном диапазоне оборотов, чрезмерные нагрузки
могут привести к разрушению элементов КШМ
При диагностировании износа коренных и шатунных
подшипников дальнейшая эксплуатация автомобиля
категорически запрещена.

16. Dodge stratus 2004