СВС rrj

1.

СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ
СИГНАЛОВ САМОЛЕТА RRJ-95
Выполнил: студент 4
курса, специальности
25.03.02, Дроздецкий
В.Н

2.

СОДЕРЖАНИЕ
1. Общие сведения о СВС самолета RRJ-95
2. Описание принципа построения и работы СВС
3. Особенности технической эксплуатации СВС
4. Контроль знаний

3.

1. Общие сведения о СВС самолета RRJ-95
Система воздушных сигналов самолета RRJ-95 предназначена для: измерения, вычисления и
преобразования в электрические сигналы высотно-скоростных параметров, которые впоследствии поступают
на органы индикации в кабине летного экипажа и в другие бортовые системы для обеспечения решения задач
навигации и управления ВС.
СВС имеет следующие функции:
- вычисление высоты барометрическим методом;
- вычисление числа Маха;
- вычисление приборной CAS и истинной TAS воздушных скоростей;
- измерение температуры торможения TAT и вычисление температуры неподвижного воздуха SAT;
- измерение угла атаки AOA;
- вычисление значений эксплуатационных ограничений самолета по скорости и числу Маха (максимального
эксплуатационного значения числа Маха/максимальной эксплуатационной скорости MMO/VMO) и выдача
предупреждающей сигнализации при их превышении;
- обработка выходных сигналов;
- коррекция ошибок.

4.

1. Общие сведения о СВС самолета RRJ-95
В состав СВС с учетом интеграции ее отдельных
компонентов
в
другие
системы
бортового
оборудования входят:
три идентичных вычислителя воздушных сигналов ADC,
которые являются интерфейсными блоками СВС;
общий для СВС и БИНС пульт управления ADIRS;
четыре типа датчиков:
- датчики полного давления (PITOT) или (ППД),
- датчики статического давления (STATIC) или (ПСД),
- датчики угла атаки (AOA),
- датчики температуры заторможенного воздуха TAT.
- интегрированный электронный резервный прибор IESI
(Integrated Electronic Standby Instrument), который делит
свои датчики с третьим каналом.
СВС состоит из трех независимых
каналов, осуществляющих получение
данных
о
параметрах
полета,
преобразование их в электрические
сигналы, вычисление и кодирование для
последующей передачи их по цифровой
шине ARINC 429 системам-потребителям.
Два канала являются основными, а
третий – резервный.
Каждый основной канал получает
данные:
- от одного приемника полного давления,
- от двух приемников статического давления,
- от одного датчика температуры воздуха,
- от одного датчика угла атаки.
Резервный канал получает данные:
- от одного приемника полного давления,
- от двух приемников статического давления,
от
одного
датчика
температуры
торможения первого канала,
- от двух датчиков угла атаки.

5.

1. Общие сведения о СВС самолета RRJ-95
Структурная сх. СВС

6.

1. Общие сведения о СВС самолета RRJ-95
Местоположение компонентов

7.

2. Описание принципа построения и работы СВС
Вычислитель воздушных сигналов ADC
преобразует цифровые данные, получаемые
от модулей воздушных сигналов ADM, в
электрический сигнал, передаваемый по
низкоскоростной шине ARINC 429
потребителям в виде цифрового кода,
соответствующего значению параметров
Вычислитель воздушных сигналов имеет 3 режима
работы:
- рабочий режим,
- режим загрузки,
- режим технического обслуживания.
В рабочем режиме вычислители ADC 1 и 2
получают следующие данные:
- статическое давление воздуха от двух соответствующих
ADM;
- полное давление воздуха от соответствующего ADM;
- температуру наружного воздуха от соответствующего
датчика температуры воздуха TAT 1, TAT 2;
- угол атаки от соответствующего датчика угла атаки.
Вычислитель ADC 3 получает следующие данные:
- статическое давление воздуха от соответствующего
ADM;
- полное давление воздуха от соответствующего ADM;
- угол атаки от двух соответствующих датчиков угла атаки;
- температуру наружного воздуха от датчика температуры
воздуха TAT 1.

8.

2. Описание принципа построения и работы СВС
В каждый ADC вводят два сигнала поправки барокоррекции
Bcor от панелей FCP (Flight Control Panel) КВС и 2-го пилота.
Каждый ADC получает информацию о положении
механизации крыла от вычислителей системы управления
самолетом (PFCU – Primary Flight Control Unit).
ADC вычисляет и корректирует следующие параметры:
- усредненное значение статического давления Ps;
- усредненное значение полного давления Pt;
- стандартную высоту QFE/QNH;
- приборную воздушную скорость CAS и ее пределы;
- максимальное эксплуатационное число Маха MMO и
максимальную эксплуатационную скорость VMO;
- значение текущей барометрической высоты относительно
выбранного сигнала барокоррекции;
- значение угла атаки;
- значения температуры торможения TAT и температуры
неподвижного воздуха SAT.
Режим загрузки программного и
аппаратного обеспечения используется для
загрузки программного обеспечения и таблиц
данных самолета (справочных таблиц),
идентификационной таблицы (серийный номер
данного ADC), а также для выгрузки данных
технического обслуживания.
Режим технического обслуживания
используется для считывания и стирания данных
из энергонезависимой памяти ADM.

9.

2. Описание принципа построения и работы
СВС
Главным органом управления системой воздушных сигналов на самолете
RRJ-95 является пульт управления ADIRS, расположенный на потолочном
пульте. СВС управляется тремя кнопками-индикаторами, расположенными в
нижней части пульта. Также к органам управления СВС можно отнести ручку
задания сигнала барокоррекции на левом и правом пультах управления
полетом FCU.
Кнопки-индикаторы ADS 1/2/3 предназначены:
OFF: для отключения соответствующего канала воздушных сигналов.
При нажатии этой кнопки-индикатора загорается надпись OFF.
FAULT: для отображения отказа в СВС. Эта оранжевая надпись
загорится вместе с предупредительным сигналом EICAS (Engine Indicating
and Crew Altering System – системы индикации параметров двигателей и
предупредительной информации).
В
Г

10.

2. Описание принципа построения и работы СВС
При штатной эксплуатации во время полета основной пилотажный дисплей КВС получает данные от
канала СВС 1, дисплей второго пилота – от канала СВС 2. Для отображения на дисплеях PFD данных,
поступающих от канала 3, КВС или второй пилот должен перевести переключатель AIR DATA
(ВОЗДУШНЫЕ ПАРАМЕТРЫ), расположенный на панели конфигурации RCP (Reconfiguration Control
Panel) в положение CAPT3 или F/O3 соответственно.
Д

11.

2. Описание принципа построения и работы СВС

12.

2. Описание принципа построения и работы СВС

13.

2. Описание принципа построения и работы СВС

14.

2. Описание принципа построения и работы СВС
Приёмник полного давления (ППД) передаёт информацию о полном давлении в модуль
воздушных сигналов. Для предотвращения накопления льда во время полёта и для обеспечения точного
измерения давления ППД имеет нагревательный элемент, который конструктивно является элементом
корпуса. При нахождении самолёта на земле напряжение обогревателя уменьшается во
избежание перегрева нагревательного элемента.
В корпусе ППД имеются два дренажных отверстия для удаления влаги.

15.

2. Описание принципа построения и работы СВС
Приёмник статического давления (ПСД) воспринимает статическое давление и передает его
по трубопроводам к модулю воздушных сигналов и комплексному электронному резервному
прибору (IESI). Приёмник устанавливается заподлицо с обшивкой фюзеляжа. Приемник имеет
девять отверстий, которые подсоединены к общему пневматическому штуцеру.
В состав ПСД входят:
- платиновый чувствительный элемент,
- встроенный нагревательный элемент для предотвращения обледенения.

16.

2. Описание принципа построения и работы СВС
Датчик температуры воздуха измеряет температуру заторможенного потока воздуха
и выдаёт электрический сигнал, пропорциональный этой температуре. Набегающий
поток воздуха поступает в датчик температуры воздуха и разделяется на два потока:
- первый поток, содержащий тяжёлые частицы, такие как песок, пыль или капли
воды, выходит из приёмника насквозь,
- второй поток, свободный от тяжёлых частиц, из-за инерциального разделения,
направляется в сторону чувствительного элемента, проходит поверх и сквозь трубки
воспринимающего элемента и выходит через отверстие в задней части датчика.
Два чувствительных элемента выполнены из платиновых проводов, намотанных на
пустотелую керамическую оправку. Платиновые провода и керамическая оправка
защищены стеклянным покрытием. Это стеклянное покрытие защищает провода от
экологических ограничений (солевой туман, жидкости, вибрации). Вокруг
воспринимающего элемента установлен радиационный экран для защиты от
излучаемого тепла.
Сеть прецизионных резисторов обеспечивает многократность измерений с помощью
воспринимающего элемента. Эти резисторы обладают высокой стабильностью, и
такая компенсация обеспечивает погрешность менее, чем 0.1 °C.
Накопление льда внутри датчика предотвращается при помощи нагревательного
элемента, который встроен в корпус датчика.

17.

2. Описание принципа построения и работы СВС
Чувствительным элементом датчика угла атаки является аэродинамически
сбалансированный в воздушном потоке флюгер, который улавливает угол
набегающего потока воздуха. Отклонение флюгера соответствует локальному
углу атаки.
Корпус датчика угла атаки крепится на фюзеляже самолёта. Флюгер
ориентируется в набегающем потоке воздуха, отклоняется, при этом, образуя
угол с осью самолёта, т. е. угол, который образован вектором скорости и осью
самолёта. Флюгер механически крепится к свободно вращающемуся в двух
подшипниках валу. Ротор демпфирующего устройства, на котором
устанавливается подвижный стопор и противовес для статического
балансирования флюгера, крепится к этому валу. Вращательное движение
ограничивается фиксированным стопором, который является частью корпуса.
Демпфирующий механизм состоит из ротора с магнитами и статора, включая
токопроводящее кольцо и магнитный контур. Вращательное движение
передается с вала на сельсин с помощью зубчатой передачи с передаточным
числом. Для предотвращения обледенения флюгера в корпус встроен
нагревательный элемент.

18.

2. Описание принципа построения и работы СВС
Основное назначение модуля воздушных сигналов (ADM) – преобразование в электрический сигнал
давления, поступающего от ППД и ПСД. Модули воздушных сигналов передают точно калиброванные
цифровые измерения входных давлений в вычислитель воздушных сигналов (ADC).
Обмен данными между модулями и вычислителями воздушных сигналов организован при помощи
низкоскоростной последовательной цифровой шины ARINC 429.

19.

2. Описание принципа построения и работы СВС
Сх. электропитания каналов 1 и 2 СВС
Сх. электропитания резервного канала СВС

20.

2. Описание принципа построения и работы СВС
Обозначения к схемам питания

21.

3. Особенности технической эксплуатации СВС
Фрагмент по контролю
работоспособности СВС3

22.

3. Особенности технической эксплуатации СВС
Рассмотрим технологическую
карту работы по устранению
внутреннего отказа модуля
воздушых сигналов

23.

3. Особенности технической эксплуатации СВС

24.

3. Особенности технической эксплуатации СВС

25.

3. Особенности технической эксплуатации
СВС
Внутренний отказ модуля СВС
Была произведена замена модуля
воздушных сигналов в соответствии
34-11-15-900-801
3 4
1 3
1
1
2
5
1 1 I
K T
0
4
1
Авиакомпания Россия
АК007
АК007
КВС
BH60065
BH60065
7

26.

3. Особенности технической эксплуатации СВС

27.

3. Особенности технической эксплуатации СВС

28.

3. Особенности технической эксплуатации СВС

29.

4. Контроль знаний
1. Что представлено на рисунке на самолете RRJ-95?
а) вычислитель воздушных сигналов
б) модуль воздушных сигналов
в) приемник полного давления
г) датчик температуры воздуха
2. Какой параметр, индицирующийся на основном пилотажном дисплее PFD самолета RRJ-95 не
является параметром СВС?
а) число Маха
б) перегрузка
в) приборная воздушная скорость
г) угол атаки
3. Что представлено на рисунке на самолете RRJ-95?
а) датчик перегрузки
б) бортовое устройство регистрации
в) вычислитель воздушных сигналов
г) модуль воздушных сигналов

30.

4. Контроль знаний
4. Что представлено на рисунке на самолете RRJ-95?
а) модуль воздушных сигналов
б) приемник статического давления
в) датчик температуры воздуха
г) датчик угла атаки
5. Что представлено на рисунке на самолете RRJ-95?
а) модуль воздушных сигналов
б) приемник статического давления
в) датчик температуры воздуха
г) датчик угла атаки
6. Сколько независимых каналов СВС на самолете RRJ-95?
а) 1
б) 2
в) 3
г) 4

31.

4. Контроль знаний
7. Сколько типов датчика входит в состав СВС самолета RRJ-95?
а) 1
б) 2
в) 3
г) 4
8. Сколько всего вычислителей воздушных сигналов установлено на самолете RRJ-95?
а) 2
б) 3
в) 4
г) 5
9. Основное назначение модуля воздушных сигналов (ADM)
а) преобразование в электрический сигнал давления, поступающего от ППД и ПСД.
б) передаёт информацию о полном давлении в модуль воздушных сигналов.
в) измеряет температуру заторможенного потока воздуха и выдаёт электрический сигнал,
пропорциональный этой температуре
г)воспринимает статическое давление и передает его
по трубопроводам к модулю воздушных сигналов и комплексному электронному резервному
прибору (IESI).

32.

4. Контроль знаний
10. Главным органом управления СВС на самолете RRJ-95 является…
а) пульт управления ADIRS
б) панель реконфигурации RCP
в) интегрированный электронный резервный прибор EISI
г) пульт управления полетом FCU

33.

1. в
2. б
3. в
4.б
5. г
6. в
7. г
8. б
9. a
10. а