Меры безопасности при работе рейсового транспорта

1. Меры безопасности при работе рейсового транспорта

Жирков К. К.

2.

В угольных и рудных шахтах основной вид транспорта
по горизонтальным выработкам — локомотивная
откатка. В качестве локомотивов в подземных условиях
используют в основном контактные и аккумуляторные
электровозы. Электровозами можно перемещать
любые грузы.

3.

Преимущества электровозного транспорта:
экономичность, достаточно высокая
производительность, надежность в работе,
возможность применения его также для перевозки
людей и различных вспомогательных грузов.

4.

В выработках с интенсивным движением, а именно в
околоствольных дворах, наклонных стволах,
бремсбергах и уклонах, на основных откаточных
штреках должны настилаться рельсы Р-33 и Р-38 как
наиболее долговечные и надежные в эксплуатации.

5.

Механические и ручные приводы стрелочных переводов
должны устанавливаться в выработке со стороны людского
прохода так, чтобы обеспечивалось свободное расстояние не
менее 0,7 м от наиболее выступающей части привода до
кромки подвижного состава. Стрелочные переводы в
околоствольных дворах, на пересечениях главных
откаточных выработок должны иметь дистанционное
управление с кабины движущегося электровоза.

6.

Во всех выработках шахт, опасных по газу или
пыли, должны применяться электровозы с
уровнем взрывозащиты РВ

7.

Шахтные вагонетки в зависимости от перевозимых
грузов и назначения разделяют на грузовые,
используемые для транспортирования полезного
ископаемого, породы и других насыпных грузов;
пассажирские, служащие для перевозки людей;
вспомогательные — для доставки материалов и
оборудования и др.

8.

Чтобы предотвратить травмирование людей при
попадании их между вагонами, необходимо следить за
состоянием буферов, т. е. все транспортные средства и
сосуды должны с обеих сторон иметь буфера,
выступающие с каждой стороны не менее чем на 150
мм.

9.

Зазор по высоте между загрузочным устройством и
локомотивом с открытой кабиной должен быть не
менее 0,4 м. Запрещается эксплуатация локомотивов
при: неисправности буферов; неисправности сцепных
устройств; неисправных или неотрегулированных
тормозах; неисправности песочниц или отсутствии
песка в них (кроме локомотивов со сцепным весом до
20 кН) ; несветящихся или неисправных фарах;
неисправности сигнальных устройств; нарушениях
взрывобезопасности оборудования на локомотивах;
изношенных более чем на 2/3 толщины колодках и
прокате бандажей более 10 мм; снятой крышке
батарейного ящика аккумуляторного электровоза или
неисправном ее блокировочном устройстве;
неисправности электрооборудования, блокировочных
устройств и средств защиты.