Транспортные сети стран мира (часть 2)

1.

Институт транспорта и связи
Курс “Транспортные системы”
Лекция 3. Транспортные сети
стран мира (часть2)
Автор: Кузнецов В.П.
1

2. План лекции

ПЛАН ЛЕКЦИИ
3.3. Транспортные пути.
3.4. Типы конфигурации транспортной сети.
2

3. 3.3. Транспортные пути

3.3. ТРАНСПОРТНЫЕ
ПУТИ
Путь сообщения – это физически или функционально отгороженное
пространство для движения транспортных средств, это среда, в которой
или по которой движется транспортное средство.
В зависимости от среды и опорной поверхности, в которых происходит
движение транспортных средств, различают следующие категории путей:
• в однородной воздушной среде для самолетов, вертолетов и др.
летательных аппаратов;
в водной среде – для подводных лодок,
в безвоздушном пространстве (космосе) для ракет и космических
кораблей,
в воздушной среде с использованием только твердой опорной
поверхности (железные и автомобильные дороги).
в воздушной и водной средах (суда – водоизмещающие и на подводных
крыльях).
Существуют три типа путей:
естественные (воздушное пространство);
улучшенные естественные (дноуглубление моря на подходе в
акваторию порта, рек, у причалов порта);
искусственные (железные и автомобильные дороги).
3

4.

Пути характеризуются:
способами направления движения и допускаемой маневренностью
транспортных средств;
допустимыми осевыми и погонными нагрузками на железнодорожный
путь и автомобильную дорогу и осадкой судов на водных путях;
расчетными уклонами (морские пути горизонтальны, речные пути –
почти горизонтальны. Пути магистральных железных дорог имеют
уклоны в пределах 0,015 – 0,02, промышленных железных дорог – до
0,03, автомобильных дорог – до 0,10, воздушных – до 1,0 (самолеты
вертикального взлета и посадки);
величиной путевых габаритов на железнодорожном, автомобильном и
речном (шлюзы каналов) транспортах. Морские и воздушные пути
жестко не ограничивают размеры воздушных и морских судов;
величиной допускаемых неровностей рельсовых и автомобильных
путей, создающих дополнительное сопротивление движению и
вызывающих колебания ходовых частей и кузовов подвижного состава,
пагубно влияющих на сохранность грузов;
характером и величиной сопротивления движению.
4

5. 3.4.Типы конфигурации транспортной сети (показаны на рис.5.)

3.4.ТИПЫ КОНФИГУРАЦИИ
(ПОКАЗАНЫ НА РИС.5.)
Рис.4
ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ
Типы конфигураций транспортных сетей.
5

6.

А.Одотропная форма. При наличии одотропной формы транспортной сети
экономическая жизнь в рассматриваемой зоне сосредоточена вдоль
определенного транспортного коридора.
Вдоль главной транспортной оси концентрируются наиболее важные
экономические центры и транспортные узлы. Ответвляющиеся линии путей
соединяются с главной осью перпендикулярно или под углом, близким к
прямому. Типичная одотропная форма характерна для Сибирской
железнодорожной магистрали.
Б.Моноцентрическая форма. Она образуется в зонах, где преобладает
один городской или экономический центр. Главными являются радиальные
транспортные магистрали. Объездные и тангенциальные пути носят
характер вспомогательных, хотя в условиях значительной централизации
часто формируются окружные скоростные магистрали, по которым можно
быстро попасть на основные магистрали, ведущие в региональный центр.
Такая форма транспортной сети в Москве, Париже и других городах.
В. Полицентрическая форма. При этой форме существует несколько
равноценных центров, которые для данной территории являются и
основными транспортными узлами.
Вспомoгательные линии хорошо развиты и имеют относительно большую
длину по сравнению с транспортными артериями, соединяющими
региональные центры (Юго-Западный район Германии).
6

7.

Г. Веерная форма. Сеть основных транспортных линий ориентирована на
центр, который расположен вблизи какой-либо границы (государственной,
морского побережья, естественного препятствия и т.д.).
Эта форма обычно формируются в зоне влияния крупного морского порта. В
транспортном центре сходятся линии, которые ведут в зону его тяготения.
Примером веерной формы является транспортная сеть Латвии и многих
других районов, сформировавшихся на морском побережье.
Д. Многоосевая форма. Она формируется на территории, по которой
проходит несколько транспортных линий в одном и том же направлении, не
связанные между собой.
Эти линии разделяют территорию на части и не образуют единой
транспортной оси.
Изолированность различных частей территории обычно обусловлена
природными и историческими условиями. Для транспорта эта зона
транзитная. Протяженность главных транспортных путей больше, чем
вспомогательных .
Е. Конвергентная форма. Она возникает в результате перестройки сети
коммуникаций на территории, которая изменяет её экономико географическое положение.
Образование новой формы может быть вызвано одноразовыми крупными
капиталовложениями в инфраструктуру территории.
7