Тема 14. Перевозка зерна от комбайнов на ток 23

1.

Лекция №14
«ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА
ОТ КОМБАЙНОВ НА ТОК»
1

2.

План лекции №14
«ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА ОТ КОМБАЙНОВ НА ТОК»
1. Прямые автомобильные (тракторные) перевозки
2. Прямые автомобильные перевозки с
прокладкой разгрузочных магистралей
3. Перевозки зерна от комбайнов с
использованием компенсаторов
4. Передвижные межоперационные компенсаторы
5. Стационарные и межсменные компенсаторы
6. Маршруты движения автомобилей по полю
2

3.

1. Прямые автомобильные (тракторные) перевозки
Прямые перевозки зерна с полей к местам
первичной его обработки осуществляются
по схеме
комбайн
автомобиль
ток
3

4.

В зависимости от количества
комбайнов в уборочно-транспортной
бригаде их принято различать
на малые (2...4),
средние (5...10)
крупные (свыше 10).
4

5.

Использование
автомобилей
в
составе
комплексных
уборочнотранспортных бригад увеличивает их
производительность.
Время пребывания автомобилей на
поле (сборочно-транспортный процесс)
занимает до 62...78 % времени цикла.
5

6.

При совместной работе комбайнов и
автомобилей последние должны для загрузки:
- ожидать остановки комбайнов с
полными бункерами и подъезжать к ним;
- двигаться с комбайнами до полной
загрузки.
В этом случае имеет место сборочнотранспортный процесс с загрузкой АТС с
остановкой комбайна или на ходу.
6

7.

Для
полной
загрузки
автомобилю
необходимо совершить К переездов по полю.
Его загрузка с минимальным числом
переездов возможна лишь в том случае, если
водитель точно знает место разгрузки каждого
комбайна
Кмин = С + l,
где С – количество мест загрузки автомобиля.
7

8.

2. Прямые автомобильные перевозки с
прокладкой разгрузочных магистралей
Как следует из уравнения
lп.min= 1,35 + 0,25 (С + l)
минимальный пробег транспортных средств
по полю может быть достигнут при их
загрузке в одном месте. Таким местом могут
служить разгрузочные магистрали.
8

9.

Разгрузочные магистрали представляют
собой поперечный прокос шириной 6...8 м.
Схема определения местоположения и
числа разгрузочных магистралей в загоне
базируется
на
предварительном
определении количества бункеров зерна,
намолачиваемых на длине гона.
9

10.

Для исключения простоев уборочных
агрегатов на каждой из разгрузочных
магистралей должен постоянно находиться
автомобиль, готовый к обслуживанию
комбайнов.
Следовательно,
для
сокращения
потребности в транспортных средствах
следует
прокладывать
минимально
необходимое
число
разгрузочных
магистралей.
10

11.

Схема прокладки разгрузочных магистралей
Количество
бункеров,
намолачиваемых
по длине гона, шт
Количество
разгрузочных
магистралей в
загоне, ед
0,5
1
1
1
1,5
2
Схема расположения
разгрузочных
магистралей в загоне
11

12.

Количество
бункеров,
намолачиваемых
по длине гона,
шт
Количество
разгрузочных
магистралей в
загоне,
ед
2
2
2,5
3
3
3
Схема расположения
разгрузочных
магистралей в загоне
12

13.

3. Перевозки зерна от комбайнов с использованием
компенсаторов
Вероятностный характер уборочнотранспортного процесса предопределяет
взаимообусловленные простои комбайнов и
автомобилей.
Прокладка разгрузочных магистралей
позволяет снизить их величину за счет
согласования работы уборочных и
транспортных машин в пространстве.
13

14.

Однако необходимо согласовать работу
машин во времени, т.е. организовать работу
уборочно-транспортного комплекса таким
образом, чтобы:
- комбайны могли разгружаться сразу
после наполнения бункеров,
- автомобили – загружаться по
прибытию на поле.
14

15.

С этой целью в технологическую цепочку
вводится
промежуточное
звено
–
компенсатор. В этом случае разрывается
“жесткая” связь между комбайнами и
автомобилями и перевозки осуществляются
по схеме комбайн - компенсатор-автомобиль
- ток.
В
зависимости
от
выполняемых
функций компенсаторы можно разделить на
межоперационные и межсменные.
15

16.

компенсаторы
межоперационные
межсменные
межоперационные дают возможность организовать
«независимую» работу транспортных и уборочных
машин на протяжении времени работы комбайнов;
межсменные позволяют использовать автомобили в
16
две и три смены.

17.

По характеру работы компенсаторы
делятся на передвижные, стационарнопередвижные, стационарные.
Классификация компенсаторов
по характеру работы
передвижные
компенсаторы
стационарнопередвижные
компенсаторы
стационарнопередвижные
компенсаторы
17

18.

Межоперационные
передвижные
самоходные
прицепные
стационарнопередвижные
Специальные
Специальные бункера,
бункера,
устанавливаемые на
устанавливаемые на прицепные шасси
колесные или
(схема II);
гусеничные
самоходные шасси Автомобильные или
(схема I);
тракторные прицепы и
полуприцепы
Автомобили(схема V, VI);
перегрузчики
Тракторные прицепы(схема III)
перегрузчики
(схема IV)
Автомобильные или
тракторные прицепы или
полуприцепы
(схемы VII, VIII, IX);
Автомобили или
тракторные поезда
(схема X);
Съемные кузова
автомобилей (схема XI)
18

19.

Межсменные
передвижные
стационарнопередвижные
Сменные
Бункера большой
контейнеры,
вместимости,
устанавливаемые на устанавливаемые на поле
комбайны
(схема XIII);
(схема XV)
Съемные покрытия
земляных площадок для
кратковременного
хранения зерна
(схема XII)
стационарные
Полевые площадки с
твердым покрытием для
кратковременного
хранения зерна в поле или
облицованные траншеи
(схема XIV)
19

20.

4. Передвижные межоперационные компенсаторы
Схема I
Специальные бункера, устанавливаемые на колесные
или гусеничные самоходные шасси
Схема II
Специальные бункера, устанавливаемые на
прицепные шасси
20

21.

Схема III
Автомобили-перегрузчики
Схема IV
Тракторные прицепы-перегрузчики
недостатки:
отсутствие заранее установленных
комбайнов (схемы I-IV);
мест
разгрузки
21

22.

Схема V
Автомобильные или тракторные прицепы
Схема VI
Автомобильные или тракторные полуприцепы
22

23.

5. Стационарные и межсменные компенсаторы
5.1 Стационарные межоперационные компенсаторы
Схема VII
Автомобильные прицепы
Схема VIII
Тракторные прицепы
23

24.

Схема IX
Автомобильные полуприцепы
Схема X
Автомобили или тракторные поезда
24

25.

Схема XI
Cъемные кузова автомобилей
недостатки:
необходимость подъезда комбайна
компенсаторам (схемы VII-XI);
к
25

26.

5.2 Межсменные межоперационные компенсаторы
Схема XII
Съемные покрытия земляных площадок для
кратковременного хранения зерна
Схема XIII
Бункера большой вместимости, устанавливаемые на
поле
26

27.

Схема XIV
Полевые площадки с твердым покрытием для
кратковременного хранения зерна в поле или
облицованные траншеи
недостатки:
необходимость подъезда комбайна к компенсаторам (схемы XIII,
XIV);
ограниченность объема стационарного компенсатора (схема XIII);
необходимость строительства на каждом поле стационарных
компенсаторов (схема XIV);
необходимость подъезда комбайна к компенсаторам (схемы VII27
XI);

28.

Схема XV
Сменные контейнеры, устанавливаемые
на комбайны
недостатки:
отсутствие возможности строгого учета количества и
контроля качества работы отдельных уборочных агрегатов
(схемы II-XI, XIII, XIV);
значительное увеличение потребности в прицепном составе
(схемы V-IX);
необходимость
создания
специально
оборудованных
комбайнов и автомобилей (схемы V, XIV, XV);
значительная потребность в специальных кузовах и
контейнерах (схемы XI, XV).
28

29.

6. Маршруты движения автомобилей по полю
при различных схемах перевозки зерна
прямые автомобильные
перевозки
- остановка в ожидании
наполнения бункера
комбайна;
- остановка для погрузки.
29

30.

перевозки с
использованием
межоперационных
компенсаторов (МК)
МК – межоперационные
компенсаторы;
К – компенсатор.
30

31.

перевозки с
использованием
межсменного
компенсатора (К)
ТР.П – тракторный поезд;
К - компенсатор
31

32.

При расчете вместимости межсменного
компенсатора необходимо ориентироваться на
среднюю величину . При условии равномерного
вывоза зерна в течение всего времени работы
транспортных средств вместимость межсменного
компенсатора определяют по формуле
i М Т к Т об к
Т А 2Т об
где М – число комбайнов в бригаде;
Т к , Т А , Т об - продолжительность работы комбайнов,
автомобилей и продолжительность обеденного
перерыва, ч.
32

33.

Улучшение показателей
ресурсосбережения транспортных агрегатов
для перевозки зерна можно достичь путем
оптимизации грузоподъемности и рабочей
скорости.
При перевозке хлебной массы грузовыми
автомобилями в первую очередь выбирается
автомобиль и определяется его
грузоподъемность Qа по условию наиболее
полной загрузки двигателя с учетом дорожных
условий и возможности наращивания бортов.
33

34.

Соответствующая рабочая скорость υа
определяется по балансу мощности с учетом
дорожных условий.
Для тракторных транспортных агрегатов в
общем случае имеется несколько вариантов
прицепов и соответственно возможна
оптимизация грузоподъемности и рабочей
скорости. Критерий оптимальности соответствует минимуму удельных энергозатрат при
рабочем ходе агрегата.
34

35.

Номограмма для определения оптимальных параметров и
скоростного режима тракторных транспортных средств для
перевозки хлебной массы
ПИН – пропускная способность
уборочного агрегата, 4 кг/с.
35