гордость крыма презентация

1. Сравнение эффективности разных видов топлива в двигателе внутреннего сгорания

Презентацию
подготовил
ученик 10-Б класса
МБОУ «Сакская
гимназия
имени Героя
Советского Союза
Г.Д.Завгороднего»
Хитайлов Егор
Евгеньевич

2. История возникновения ДВС

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – двигатель, в котором сгорание
приготовленной горючей смеси и преобразование выделенной при этом
теплоты в механическую работу происходит внутри замкнутой рабочей
полости (в цилиндре) двигателя. Исторически первый работающий ДВС
был запатентован в 1859 году бельгийским изобретателем Жаном
Жозефом Этьеном Ленуаром . Рабочий процесс двигателя Ленуара
можно рассмотреть, начиная с движения поршня из крайнего положения.
При этом золотники установлены в позицию, при которой в рабочую
(расширяющуюся) полость цилиндра поступает воздух и светильный газ,
а из другой полости поршнем вытесняются продукты сгорания,
образовавшиеся в предшествующем такте. На этой стадии цикла
движение механизма происходит за счёт инерции маховика. Когда объём
рабочей полости достигнет некоторой величины, определяемой
кинематикой механизма, золотник перекрывает подачу газа и воздуха, и
на свечу зажигания подаётся высоковольтный электрический разряд,
смесь газа и воздуха воспламеняется и сгорает прежде, чем поршень
успевает значительно продвинуться, т.е. практически при постоянном
объёме. При этом, давление и температура в рабочей полости
многократно увеличиваются, совершается работа, поршень
перемещается до крайнего положения, противоположного начальному,
при этом золотник перемещается в позицию выпуска отработанного газа.
После прохождения мёртвой точки (за счёт инерции маховика) процесс
повторяется при обратном ходе поршня.

3. Впуск: Поршень перемещается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ), открывая впускной клапан. Горючая

1.Впуск: Поршень перемещается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ),
открывая впускной клапан. Горючая смесь поступает в камеру сгорания.
2.Сжатие: Поршень возвращается в ВМТ, сжимая топливо.
3.Сгорание: Воспламенение топлива в ВМТ толкает поршень в НМТ, передавая энергию на коленчатый вал
и ведущие оси.
4.Выпуск: Отработанные газы выходят через выпускные клапаны, поступая в глушитель и выхлопные трубы.

4.

Испытуемый двигатель Lifan Sport 270cc
Тема моей работы обусловлена тем, что в мире все больше и больше
растет потребление гражданских автомобилей , которые работают на
двигателе внутреннего сгорания . Мое исследование поможет
углубиться в зависимость разноактановго топлива в ДВС и помочь
людям в выборе топлива для своих машин (которые имеют
бензиновый ДВС). А лично для меня данная тема поможет лучше
разобраться в технической части своего любимого вида спорта , а в
будущем может поспособствовать, в более углубленном изучении моей
профессии

5. Практическая часть

1.Заливаем в пустой бак АИ 92 и
даем двигателю прогреться , после
чего выезжаем на трек
Проезжаем 15 кругов на базе ДЮСТК *Форсаж* и
снимаем показатели с телимметрии

6. Проведем аналогичный эксперимент с АИ 95

Заливаем в пустой бак АИ 95
и даем двигателю
прогреться , после чего
выезжаем на трек
Проезжаем 15 кругов на базе ДЮСТК *Форсаж* и
снимаем показатели с телимметрии

7. Проведем анализ

• 1 Лучшее время на АИ 92 – 44.32 , на АИ 95 – 43.07
Из этого можно сделать вывод , что на АИ 95 время круга
улучшилось на (44.32-43.07=1.23) 1.23сек
• 2.Максмимальная скорость на АИ92-86 км/ч , на АИ 95-92 км/ч
Из этого можно сделать вывод ,что на АИ 95 максимальная
скорость увеличилась на (92-86=6) 6 км/ч
• 3.Максимальное ко-во оборотов на АИ92-6433 , на АИ 95- 6703
Из этого можно сделать вывод , что на АИ 95 количество
оборотовувеличилось на (6703-6433=270) 270 оборотов

8. Теоретическая часть эксперимента

Второй такт
Третий такт

9.

Рассчитаем КПД двигателя работающего на АИ 92 и 95
Формула расчета КПД , где A-полезная работа,Q - полученное количество теплоты
С помощью работы механика и измерительных приборов и табличных значений
мы узнали , что при использовании АИ 95 было израсходовано 0.5 бензина.,
теплота сгорания которого была 46*106 Дж/кг при этом двигатель совершил
7*106Дж полезной работы .Рассчитаем КПД
КПД=(7*106Дж) : (46*106Дж/кг * 0,5кг) * 100 = 30 % +-1%
при использовании АИ 92 было израсходовано 0.4 бензина., теплота сгорания
которого была 42*106 Дж/кг при этом двигатель совершил 5*106Дж полезной
работы .Рассчитаем КПД
КПД=(5*106Дж) : (42*106Дж/кг * 0,4кг) * 100 = 27% +-1%
Тем самым мы подтвердили теоретически свой эксперимент

10.

Итоги анализа
Проведя практический эксперимент и анализ мы выяснили, что
использование бензина АИ-95 уменьшает время круга, увеличивает
скорость и число оборотов двигателя по сравнению с АИ-92.
Разница в октановом числе бензина заключается в его способности
противостоять детонации. Чем выше октановое число, тем выше
антидетонационная устойчивость. Высокооктановый бензин горит
дольше, создавая большее давление в цилиндре и увеличивая
механическую энергию, что приводит к улучшению показателей
двигателя.

11. Заключение

• В ходе совей работы мне удалось узнать , что многие показатели
двигателя зависят от октанового числа топлива , на котором он
работает , эта тема хоть и узко специализирована, но все же может
пригодится обычным гражданам на постоянной основе , например ,
при выборе топлива на АЗС , как мы знаем АИ 92 имеет меньшую
стоимость и меньший расход , но меньшую энергию в отличие от АИ
95 , так , было бы рационально для поездки в городе заправлять
свой автомобиль АИ 95 ,а для более дальних расстояний , при
которых мотор будет испытывать длительную нагрузку АИ 92 , а мне
, как гонщику эти данные помогут для выбора топлива для разных
видов и конфигурации трасс.

12. Спасибо за внимание !