1-2_Лекция_С_АД

1.

Дисциплина
СОДЕРЖАНИЕ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Кафедра «Автомобильных дорог и аэродромов»
Лектор: к.т.н., доцент
Тестешев Александр Александрович

2. Лекционное занятие №1 СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ИМИ

2

3. ВОПРОСЫ

1.
2.
3.
4.
5.
6.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСА
СОСТОЯНИЕ ДОРОЖНОЙ СЕТИ СТРАНЫ
СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ
СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС В ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
МОДЕЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОМПЛЕКСА
«ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА» (ВАДС)
МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ «ДОРОЖНЫЕ
УСЛОВИЯ – ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ»
3

4. ЛИТЕРАТУРА

1. Васильев А. П. Эксплуатация автомобильных
дорог : в 2 т. Учебник для студ. высш. учеб.
заведений / А. П. Васильев. - М.: Издательский
центр «Академия», 2010.
2. Зимнее содержание автомобильных дорог /
Г.В. Бялобжеский, А.К. Дюнин, Л.Н. Плакса,
Л.М. Рудаков, Б.В. Уткин; Под ред. А.К.
Дюнина. – М.: Транспорт, 1983. – 197 с.
4

5. ЛИТЕРАТУРА

3. Федеральный закон Российской Федерации от
8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных
дорогах и о дорожной деятельности в
Российской Федерации и о внесении
изменений в отдельные законодательные
акты Российской Федерации»
4. ГОСТ Р 50597-2017. Дороги автомобильные и
улицы. Требования к эксплуатационному
состоянию, допустимому по условиям
обеспечения безопасности дорожного
движения. Методы контроля.
5

6. ВОПРОС №1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСА

6

7. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОРОГ –
система планово-предупредительных и
ремонтно-восстановительных работ, а также
организационно-технических мероприятий,
обеспечивающих безопасное,
комфортабельное и экономичное движение
транспортных средств
7

8. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ –
комплекс круглогодичных работ по оценке и
поддержанию требуемого эксплуатационного
состояния дорог, а также по организации и
обеспечению безопасности дорожного
движения
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ – комплекс
работ по восстановлению транспортноэксплуатационных характеристик дороги, при
выполнении которых не затрагиваются
конструктивные и иные характеристики
8
надежности и безопасности дороги

9. ПРИМЕРЫ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ДОРОГ

Заделка выбоин
Герметизация трещин
Зимнее содержание
Ликвидация колей до 30 мм
9

10. ПРИМЕРЫ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ДОРОГ

Устройство выравнивающих слоев
Ликвидация колей до 50 мм
Устройство шероховатых слоев
Замена и выравнивание плит
10

11. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДОРОГ – комплекс
работ по замене и (или) восстановлению
конструктивных элементов дороги, дорожных
сооружений и (или) их частей, выполнение
которых осуществляется в пределах
установленных допустимых значений и
технических характеристик класса и категории
дороги и при выполнении которых
затрагиваются конструктивные и иные
характеристики надежности и безопасности
дороги и не изменяются границы полосы
отвода дороги
11

12. ПРИМЕРЫ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ

Усиление дорожной одежды
Ликвидация колей более 50 мм
Уширение проезжей части
Поднятие земляного полотна на
снегозаносимых участках
12

13. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

РЕКОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ –
комплекс работ, при выполнении которых
происходит изменение параметров дороги, ее
участков, ведущее к изменению класса и (или)
категории дороги либо влекущее за собой
изменение границы полосы отвода дороги
БЛАГОУСТРОЙСТВО - придание дороге и полосе
отвода вида, соответствующего требованиям
эстетики и ландшафтной архитектуры, включая
озеленение, архитектурно-художественное
оформление и обустройство
13

14. ПРИМЕРЫ РАБОТ ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ

Оформление въездов в города
Озеленение
Площадки отдыха
Обустройство переходов
14

15. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
КАЧЕСТВ дороги – изучение и анализ условий
работы дорог, условий движения
транспортных средств
ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ система технических и организационных
мероприятий, направленных на безопасное,
экономичное и комфортабельное движение
транспортных средств и пешеходов по
дорогам и улицам
УПРАВЛЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ - деятельность
по плановому и целевому использованию дорог
15
и транспортных средств

16. ПРИМЕРЫ РАБОТ ПО ДИАГНОСТИКЕ

Определение колейности
Определение
сцепных
свойств
Определение
прочности
покрытия
Определение ровности
16

17. ЗАДАЧИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.ДОСТИЖЕНИЕ НАИБОЛЬШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ:
NДТП [шт.]→ min
2. ПОВЫШЕНИЕ СРОКОВ СЛУЖБЫ ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ:
Т [лет] → max
3. СОКРАЩЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ, ТОПЛИВА, СМАЗОЧНЫХ
МАТЕРИАЛОВ, РЕЗИНЫ:
S [руб/км, руб] → min
4. ПОВЫШЕНИЕ УДОБСТВА И КОМФОРТАБЕЛЬНОСТИ ДЛЯ
УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ:
Z → max
17

18. ВОПРОС №2 СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ ДОРОЖНОЙ СЕТИ СТРАНЫ

18

19. ПРИЧИНЫ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

1. Отставание темпов развития сети дорог страны от потребности в
автоперевозках и темпов роста автомобилизации (за последние
10 лет при росте уровня автомобилизации на 85 % увеличение
протяженности дорог общего пользования составило лишь 15,7
%);
2. Оторванность ряда регионов РФ от единой дорожной сети
создает условия для их изоляции и оторванности и формирует
риски экономической безопасности и целостности страны. В
районах Крайнего Севера (60% территории) находится лишь
15,5% дорог. Разница между субъектами РФ по плотности дорог с
твердым покрытием в расчете на 1000 км2 достигает 450 раз;
3. Около 50 % общего объема перевозок по дорогам федерального
значения осуществляется при превышении нормативного уровня
загрузки, что приводит к увеличению себестоимости перевозок и
снижению безопасности движения;
19

20. ПРИЧИНЫ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

4. Радиальная конфигурация сети дорог федерального значения
(ориентированная на г. Москву) с недостаточным числом
соединительных и хордовых дорог вызывает перепробег
транспорта, увеличение себестоимости перевозок и повышение
уровня загрузки движением. В среднем величина перепробега
автотранспорта доходит до 500 - 1000 км.
5. Малая полосность дорог федерального значения (до 72% имеют по
одной полосе движения в каждом направлении), не позволяет
обеспечить пропускную способность, безопасное и
высокоскоростное обслуживание современных большегрузных
транспортных средств.
6. Низкая прочность дорог федерального значения и малая несущая
способность мостовых сооружений на них (до 40%) по причинам
деградации дорожных конструкций и снижения межремонтных
сроков службы из-за увеличения доли тяжелых автомобилей и
автопоездов.
20

21. ПРИЧИНЫ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

7. Несоответствие дорог регионального
(межмуниципального) значения нормативным
требованиям по транспортно-эксплуатационному
состоянию (до 76% протяженности);
8. Низкое качество строительства сочетается с
завышенными нагрузками. Более 70% сети дорог
рассчитано на нагрузку 6 тонн, в то время как большая
часть парка грузовых автомобилей имеют осевую
нагрузку более 10 тонн. В результате износ покрытий на
дорогах, рассчитанных на 6 тонную нагрузку, а
эксплуатируемый автомобилями 10 тонной осевой
нагрузкой, увеличивается в 2,9 раза;
21

22. ПРИЧИНЫ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

10.Пропуск транзитного движения по улично-дорожной сети
городов. Сейчас около 1000 городов, по которым следует
транзит, вынуждены за свои средства восстанавливать ущерб,
наносимый покрытиям дорог, служащим для пропуска
транзитного движения;
11.Отсутствие подъездных дорог местного значения и
необеспеченность круглогодичной транспортной связью по
дорогам с твердым покрытием (около 40 тыс. населенных
пунктов) на сеть общего пользования. С исчезновением
населенных пунктов забрасываются и теряют продуктивность
сельхозугодья, что приводит к деградации
агропромышленного комплекса;
12.Отсутствие на дорогах системы современного сервисного
обслуживания участников дорожного движения, приводит к
повышению утомляемости водителей и сдерживает развитие
туризма.
22

23. ВОПРОС №3 СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ

23

24. Риски, вызванные низким техническим уровнем и эксплуатационным состоянием

1.
2.
3.
потери свободного и рабочего времени пользователей дорог
в крупных городах в течение суток составляют 40-60 мин изза низких скоростей движения (25-35 км/ч) и простоев в
транспортных заторах;
увеличение затрат на автоперевозки в 1,2 - 1,4 раза на
перегруженных участках федеральных дорог (Z=0,6-0,8) по
сравнению с участками, работающими в нормативных
условиях (Z<0,5), а на участках, где наблюдаются
периодические заторы, затраты на перевозки увеличиваются
в 2,5 - 3 раза;
увеличение затрат на автомобильные перевозки в 1,3-1,5
раза и потерь от ДТП на 12-15 %, из-за недостаточного
финансирования работ по содержанию, ремонту и
модернизации дорог и несоответствия транспортноэксплуатационного состояния дорог нормативным
требованиям;
24

25. Риски, вызванные низким техническим уровнем и эксплуатационным состоянием

4.
5.
6.
рост транспортных расходов на 8-10 % из-за перепробега
части меж- и внутрирегиональных, а также местных
перевозок, вызванных недостаточной плотностью
дорожной сети;
отсутствие подъездов с твердым покрытием к мелким и
отдаленным сельским населенным пунктам
обуславливает рост затрат на перевозки по грунтовым
дорогам, которые в 1,8 - 2,2 раза выше, чем по дорогам с
твердым покрытием и в 3 - 4 раза выше, чем по дорогам
с усовершенствованным покрытием;
усугубление проблем в социальной сфере из-за
несвоевременного оказания срочной и
профилактической медицинской помощи,
дополнительных потерь времени и ограничений на
поездки;
25

26. Риски, вызванные низким техническим уровнем и эксплуатационным состоянием

7.
8.
дополнительные затраты на обеспечение северного
завоза в северных и восточных регионах РФ, объем
финансирования которого составляет 35 - 40 млрд.
руб., при перевозках по автозимникам, при перевозках
несколькими видами транспорта с повторной
перевалкой грузов, при хранении грузов в период
межсезонья и т. д;
потери от дорожно-транспортных происшествий,
связанные с гибелью и ранениями людей, с
повреждением автотранспорта, влекут за собой
расходы бюджетной системы на медицинское
обслуживание, административные расходы и расходы
по восстановлению оснащения дорог.
26

27. ПРИЧИНЫ ДТП ПО НДУ

Причина
Количество происшествий,
%
за городом
в городах
Скользкое покрытие
69,4
76,1
Покрытие с неровностями
8,4
5,3
Радиус кривой в плане менее нормы
0,7
0,1
Отсутствие или недостаточная ширина обочин
1,1
0,4
Плохое состояние обочин
6,1
1,2
Отсутствие карманов для остановки автобусов
0,3
0,5
Отсутствие тротуаров, пешеходных дорожек
1,8
2,1
Отсутствие обозначенного пешеходного перехода
0,5
1,7
Ограничение видимости из-за строений, насаждений и других препятствий
0,7
0,8
Недостаточное освещение проезжей части
0,7
5,3
Сужение проезжей части дорожно-строительными машинами, материалами и т.п.
2,1
0,7
Отсутствие ограждений и сигнализации в местах производства работ
1,3
1,0
Отсутствие знаков в необходимых местах
2,3
0,9
Плохая видимость знаков в темное время суток
0,2
0,1
Отсутствие разметки проезжей части
1,6
0,4
Плохая видимость сигналов светофора
0,1
0,1
Несоответствие габарита моста ширине проезжей части
0,3
-
Другие неблагоприятные дорожные условия
2,4
3,3
27

28. Оценка социально-экономического ущерба при ДТП в РФ

Показатели
Величина социально-экономического ущерба при
ДТП в Российской Федерации, млн. руб. по годам
2014
2015
2016
2017
Гибель человека
13,172
14,191
15,138
16,085
Ранение человека
0,401
0,438
0,467
0,496
Материальный
ущерб ТС
0,210
0,230
0,244
0,258
28

29. ВОПРОС №4 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС В ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

29

30. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ СЕТИ РФ

1. повышение прочности дорожной
одежды и грузоподъемности мостов в
целях пропуска автомобилей с осевой
нагрузкой более 120 кН;
2. улучшение геометрических параметров,
ровности и сцепных качеств покрытия
для повышения расчетной скорости
транспортного потока;
30

31. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ СЕТИ РФ

3. одновременное повышение прочности
дорожной одежды и грузоподъемности
мостов под осевую нагрузкой более 120
кН и улучшение параметров и
характеристик покрытия для повышения
средней скорости движения
31

32. ВОПРОС №5 МОДЕЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОМПЛЕКСА «ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА» (ВАДС)

ВОПРОС №5
МОДЕЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОМПЛЕКСА
«ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГАСРЕДА» (ВАДС)
32

33. МОДЕЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОМПЛЕКСА «ВАДС»

АВТОМОБИЛЬНЫЙ
ТРАНСПОРТ
АВТОМОБИЛЕ-ДОРОЖНАЯ СИСТЕМА
ПОДВИЖНОЙ
ПОДВИЖНОЙСОСТАВ
СОСТАВ
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ
БАЗА
БАЗА
ПОДВИЖНОГО
ПОДВИЖНОГОСОСТАВА
СОСТАВА
ПУТЕВОЕ
ПУТЕВОЕХОЗЯЙСТВО
ХОЗЯЙСТВО
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ
БАЗА
БАЗА
ПУТЕВОГО
ПУТЕВОГОХОЗЯЙСТВА
ХОЗЯЙСТВА
ПРОЦЕСС: ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
РЕЗУЛЬТАТ: АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
33

34. СТРУКТУРА КОМПЛЕКСА «ВАДС»

5
6
ТП
1
В
А
2
7
3
9
4
10
8
Д
11
12
С
ДУ
34

35. ВОПРОС №6 МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ «ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ – ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ»

35

36. Модель двухуровневого управления функционированием системы ДУ-ТП

=f(C)
N=f(ТП)
3
Σ1
4
ОУ1
5
НСД
6
ФСД
Z – обратная связь
7
Σ2
2 уровень
управления:
оперативный
2
ППД
1
НПД
1 уровень
управления:
стратегический
Модель двухуровневого управления
функционированием системы ДУ-ТП
выход
8
ОУ2
Е, СП, П, v, КА
36