THE BOEING COMPANY (4)

1.

2. Актуальность исследования

• Актуальность данного исследования обусловлена
стратегической ролью рынка гражданской авиации в
мировой экономике и высокой концентрацией данного
рынка. Коммерческое авиастроение напрямую влияет на
международную торговлю, пассажирские перевозки и
инвестиционные решения авиакомпаний, а потому
состояние крупнейших производителей имеет системное
значение.
Актуальность
исследования
• Современный рынок гражданской авиации характеризуется
олигополистической структурой, фактически дуополией
Boeing и Airbus. В таких условиях ценовая и
производственная политика отдельных компаний
оказывает существенное влияние на всю отрасль. Анализ
положения The Boeing Company позволяет выявить
особенности функционирования олигополии, механизмы
ценообразования и конкурентного взаимодействия в
высокотехнологичных и капиталоёмких секторах
экономики.

3. История компании

4. Гипотеза

• Мировой рынок гражданских авиалайнеров
– олигополия
• The Boeing Company – влиятельный
участник данной олигополии.

5. Признаки олигополии

•Небольшое количество крупных фирм;
•Стандартизированный или
дифференцированный тип продукта;
•Влияние на цену – сильное, но
стратегическое, взаимозависимое.
•Существуют значительные барьеры входа
в отрасль (высокие издержки для входа на
рынок, ограничения в доступе к ресурсам,
патенты, лицензии (на сотовую связь, в
нашем случае);
•Неценовая конкуренция.

6. Доказательства гипотезы

7. Мировой рынок гражданских авиалайнеров

• В 2025 году рынок гражданских авиалайнеров определяют Airbus и
Boeing. Airbus укрепляет позиции за счёт A350 и A321XLR, но
сталкивается с проблемами поставок. Boeing переживает сложности:
задержки с сертификацией B737MAX 10/7, контроль FAA. Заметен
рост COMAC (Китай) с C919 (план — до 50 самолётов к 2026 г.).
Embraer удерживает нишу региональных самолётов, ОАК (Россия)
фокусируется на Ту-214, МС-21 и SSJ NEW. Спрос растёт в
Азиатско-Тихоокеанском регионе, Северной Америке и Европе;
ключевые вызовы — сбои поставок и геополитические ограничения.

8. Предпочтения авиакомпаний

• Авиакомпании выбирают Boeing прежде всего из-за более низкой
стоимости самолётов (например, Boeing 737 — от $110–120 млн
против Airbus A320 от $115–120 млн) и широкой линейки
моделей: от экономичного 737 MAX для лоукостеров до
дальнемагистрального 787 Dreamliner (крупнейший заказчик —
ANA, 95 бортов). Американские перевозчики (American Airlines,
Southwest Airlines) сохраняют историческую лояльность к бренду.
Среди минусов — меньшая автоматизация кабины и менее
просторные салоны по сравнению с Airbus. Ключевые вызовы для
Boeing — задержки сертификации (737 MAX), контроль FAA и
конкуренция с Airbus (A350, A321XLR).

9.

Структура спроса

10. Крупнейшие участники рынка

11. Индекс концентрации отрасли (Херфиндаля-Хиршмана)

• Индекс рассчитывается путем возведения в квадрат рыночной доли
каждой компании и последующим сложением полученных значений
Компания
Доля на рынке
Boeing
40,6%
Airbus
60,4%
Lockheed Martin
11,7%
Bombardier
6,2%
HHI:
5472
HHI = 5472, что говорит о высокой концентрации
в отрасли.
Поскольку между компаниями существует тесная
историческая связь, можно сделать вывод, что
мировой рынок гражданских авиалайнеров –
олигополия.

12. Факторы, влияющие на цену в отрасли

1)Конструкция и производство:
используемые материалы (титан, композиты, алюминий);
технологии изготовления деталей;
2)Экономика и рынок:
санкции и ограничения поставок;
курсы валют;
инфляция и налоги;
соотношение спроса и предложения.
3)Эксплуатация:
лётно-технические характеристики (грузоподъёмность, скорость, дальность);
расход топлива;
затраты на техобслуживание и ремонт.
4)Регулирование:
аэропортовые и аэронавигационные сборы;
инфраструктурные платежи;
требования безопасности и стандарты.
5)Технологии:
затраты на разработку новых моделей;
внедрение современных систем и кастомизация.

13. График рыночной структуры

14. Вывод

Таким образом The Boeing Company является олигополистом-лидером в рамках модели Штакельберга на рынке
авиастроения. Это подтверждается:
структурой рынка (дуополия с высокими барьерами входа);
исторической ролью Boeing как технологического и производственного лидера;
асимметрией ресурсов и информации;
стратегическим взаимодействием, где Airbus выступает рациональным последователем.
Таким образом, модель Штакельберга позволяет не только объяснить текущее положение Boeing, но и
прогнозировать его поведение в условиях конкуренции: компания будет стремиться сохранять лидерство через
инновации, масштабные инвестиции и упреждающие рыночные решения, а её конкурент — адаптироваться к
этим действиям.