Тормоза Занятие 3ПМ

1. КРАН МАШИНИСТА УСЛ.№394

2. КРАН МАШИНИСТА УСЛ.№394

Кран машиниста Усл.№394 предназначен для дистанционного
управления автоматическими пневматическими тормозами
поезда. Выполняет следующие основные функции:
- Зарядка тормозной магистрали
- Отпуск тормозов
- Срабатывание тормозов (обеспечивает различные виды
торможения)
- Перекрыша при торможении

3. КРАН МАШИНИСТА УСЛ.№394

4. КРАН МАШИНИСТА УСЛ.№394

Кран машиниста Усл.№394 состоит из следующих основных
частей:
1. Верхняя часть (золотниковая):
- крышка (корпус)
- золотник
- ручка (с кулачком)
- стержень с притирающей пружиной
2. Средняя часть (промежуточная)
- корпус (является зеркалом золотника)
- обратный клапан

5. КРАН МАШИНИСТА УСЛ.№394

3. Нижняя часть (уравнительная)
- корпус (к которому подходит 2 трубопровода от ТМ и ПМ)
- уравнительный поршень (УП)
- выпускной клапан (на хвостовике УП) (соединяет ТМ и
атмосферу)
- питательный (впускной клапан) (соединяет ПМ и ТМ)
- втулка

6. КРАН МАШИНИСТА УСЛ.№394

4. Редуктор – предназначен для поддержания заданного
зарядного давления в УР
- верхний корпус
- нижний корпус
- регулировочный винт с пружиной
- мембрана
- питательный клапан с пружиной
- фильтр

7. КРАН МАШИНИСТА УСЛ.№394

5. Стабилизатор(предназначен для ликвидации
сверхзарядного давления в ТМ)
- верхний корпус с калиброванным отверстием 0,45 мм
- нижний корпус
- регулировочный винт с пружиной
- мембрана
- возбудительный клапан с пружиной

8. КРАН МАШИНИСТА УСЛ.№394

Кран машиниста Усл.№394 состоит из следующих основных
частей:
6. Арматура крана машиниста
- трубопроводы
- разобщительные краны

9. КРАН МАШИНИСТА УСЛ.№394

Ручка крана машиниста Усл.№394 имеет 7 фиксированных
положений:
1. Отпуск и зарядка
2. Поездное
3. Перекрыша без питания тормозной магистрали
4. Перекрыша с питание тормозной магистрали
5. Служебное торможение
5А. Служебное торможение длинносоставных поездов (медленный
темп разрядки ТМ)
6. Экстренное торможение

10.

11. КПТ (контроллер пневматического торможения)

На электропоезде ЭП2Д для удобства управления тормозами
поезда предусмотрен КПТ (контроллер пневматического
торможения). С помощью КПТ происходит дистанционное
управление различными положениями крана машиниста Усл.№394,
при этом ручка крана постоянно находится во 2-ом
положении.

12.

13.

14. КПТ (контроллер пневматического торможения)

Для обеспечения работы всех положений крана машиниста
Усл.№394 с помощью КПТ при постоянном нахождении ручки крана
во 2-ом положении между редуктором крана машиниста и краном
установлена специальная пневмоприставка с 3 клапанами:
ЗВ (зарядный клапан) – обеспечивает работу пневматической
схемы при 1 положении КПТ
ОВ (отпускной клапан) - обеспечивает работу пневматической
схемы при 2 положении КПТ
ТВ (тормозной клапан) - обеспечивает работу пневматической
схемы при 5 положении КПТ

15.

16.

17. КПТ (контроллер пневматического торможения)

Также дополнительно установлены:
ПВ (питающий клапан) – обеспечивает работу пневматической
схемы при 3 положении КПТ
КЦБ (клапан цепей безопасности)- является элементом
электрической цепи безопасности (ЭЦБ)

18. 1 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

1 положение КПТ – отпуск и зарядка. В этом положении КПТ
происходит 2 одновременных процесса:
- зарядка ТМ
- зарядка УР.
Особенностью данного положения является возможность зарядки
ТМ и УР до любого нужного давления, в частности до
сверхзарядного давления. Максимальная величина конечного
давления в ТМ ограничена давлением в ПМ.

19. 1 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

20. 1 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Клапана ОВ, ЗВ, ТВ и КЦБ находятся под напряжением.
ОВ – открыт и осуществляет проход сжатого воздуха из ПМ к
питательному клапану редуктора. Если давление в камере над
мембраной редуктора ниже усилия регулировочной пружины, то
питательный клапан открывается и осуществляет проход
воздуха из ПМ в камеру над УП. Данный процесс будет
продолжаться, пока давление в камере над мембраной редуктора
не станет выше усилия регулировочной пружины редуктора, тогда
клапан закроется и проход воздуха прекратится.

21. 1 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

ЗВ – открыт и осуществляет прямой проход воздуха из ПМ
напрямую в камеру над УП.
ТВ – закрыт и не сообщает УР с атмосферой
КЦБ – закрыт и не сообщает ТМ с атмосферой

22. 1 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Из камеры над УП воздух через калиброванное отверстие
диаметром 1,6 мм поступает в УР.
Таким образом происходит зарядка УР, давление в УР и в камере
над УП повышается, УП опускается вниз и открывает
питательный клапан, воздух из ПМ поступает в магистральную
камеру под УП и далее в ТМ. Происходит зарядка ТМ.

23. 1 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Одновременно воздух из камеры над УП через выемки и каналы
золотника поступает к стабилизатору, который через
калиброванное отверстие 0,45 мм постоянно сообщает камеру
над УП с атмосферой

24. 2 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

2 положение КПТ – поездное. В этом положении КПТ происходит 3
одновременных процесса:
- зарядка ТМ и отпуск тормозов
- автоматическое поддержание зарядного давления в ТМ
- автоматическая ликвидация сверхзарядного давления в ТМ

25. 2 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

26. 2 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Клапана ОВ, ТВ и КЦБ находятся под напряжением.
ОВ – открыт и осуществляет работу, аналогичную 1-ому
положению ручки КПТ (зарядку УР через редуктор).
ТВ – закрыт и не сообщает УР с атмосферой
КЦБ – закрыт и не сообщает ТМ с атмосферой

27. 2 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Процессы при 2-ом положении ручки КПТ
Зарядка УР – через открытый клапан ОВ.
Зарядка ТМ – при повышении давления в УР и камере над УП, УП
опустится вниз и откроет питательный клапан, через который
произойдёт зарядка ТМ.

28. 2 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Как только давление в камере над мембраной редуктора станет
выше усилия регулировочной пружины редуктора, мембрана
прогнется вниз и питательный клапан закроется. Давление в
камере над УП перестанет повышаться.
Как только давление в камере над УП и в камере под УП
сравняется, УП займёт среднее положение и начнётся процесс
автоматического поддержания зарядного давления в ТМ.

29. ЗАРЯДКА УР И ТМ

30. 2 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Автоматическое поддержание зарядного давления в УР –
давление в УР, камере над УП и в камере над питательным
клапаном редуктора одинаковое. Данный объём воздуха постоянно
сообщен с атмосферой через стабилизатор. По мере падения
давления, усилие регулировочной пружины редуктора станет
сильнее, питательный клапан откроется и повысит давление. Как
только усилие регулировочной пружины станет сильнее, клапан
закроется. При очередном падении давления процесс повторится.

31. 2 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Процессы при 2-ом положении ручки КПТ
Автоматическое поддержание зарядного давления в ТМ – в
случае понижения давления в ТМ (за счёт естественных утечек
(ТЕМП МЯГКОСТИ)), под большим постоянным давлением со
стороны УР, УП опустится вниз и откроет питательный клапан,
через который произойдёт зарядка ТМ. Как только давление в ТМ
и УР выравнивается, УП занимает среднее положение и процесс
прекращается. При повторном снижении давления в ТМ процесс
повторяется.

32. ПОДДЕРЖАНИЕ ЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ

33. 2 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Процессы при 2-ом положении ручки КПТ
Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления в УР–
при повышении давления выше усилия регулировочной пружины
редуктора, питательный клапан редуктора будет надежно
закрыт, а значит зарядка УР происходить не будет.
УР, камера над УП и камера над питательным клапаном редуктора
постоянно сообщены со стабилизатором, который сообщает
данный объём воздуха с атмосферой через калиброванное
отверстие 0,45 мм.

34. 2 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Нормальный темп ликвидации сверхзарядного давления в ТМ с
6,0 кгс/см^2 до 5,8 кгс/см^2 за 80 – 120 сек.

35. 2 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Процессы при 2-ом положении ручки КПТ
Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления в ТМ–
происходит за счёт естественных утечек из ТМ.
Но в случае высокой плотности ТМ, при снижении давления в
камере над УП (за счёт работы стабилизатора) УП
приподнимется вверх, под большим давлением со стороны ТМ,
воздух через приоткрытый выпускной клапан выйдет из ТМ в
атмосферу. При выравнивании давлений в УР и ТМ, УП займёт
среднее положение и процесс прекратится.

36. ЛИКВИДАЦИЯ СВЕРХЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ

37. 3 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

3 положение КПТ – перекрыша без питания ТМ. Данное
положение применяется для фиксации заданного давления в ТМ
после разрядки (после применения торможения).
Данное положение исключает любую возможность повышения
давления в ТМ, а значит гарантированно исключен отпуск
тормозов после торможения. Данное положение применяется при
следовании на запрещающее показание светофоров и при
следовании к тупиковым призмам.

38. 3 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

39. 3 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Клапана ПВ, ТВ и КЦБ находятся под напряжением.
ПВ – открыт и сообщает камеру над УП и ТМ между собой
ТВ – закрыт и не сообщает УР с атмосферой
КЦБ – закрыт и не сообщает ТМ с атмосферой

40. 3 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Так как клапана ОВ и ЗВ закрыты, зарядки УР и ТМ не происходит.
ТМ и УР соединены между собой через ПВ. При любом снижении
давлении в ТМ, одновременно произойдёт равнозначное понижение
давления в УР. Поэтому УП будет постоянно находится в среднем
положении и зарядки ТМ не происходит.

41. 3 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Недостатком данного положения является истощимость ТМ.
По мере снижения давления в ТМ её зарядки не происходит.
Поэтому при длительном нахождении ручки в 3 положении может
уйти весь воздух из ТМ.

42. 4 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

4 положение КПТ – перекрыша с питанием ТМ. Данное
положение также применяется для фиксации заданного давления в
ТМ после разрядки (после применения торможения).
Однако в данном положении КПТ происходит пополнение
естественных утечек из ТМ за счёт работы УП. Данное
положение применяется при регулировочных служебных
торможениях.

43. 4 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

44. 4 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Клапана ТВ и КЦБ находятся под напряжением.
ТВ – закрыт и не сообщает УР с атмосферой
КЦБ – закрыт и не сообщает ТМ с атмосферой

45. 4 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Так как клапана ОВ и ЗВ закрыты, зарядки УР и ТМ не происходит.
ТМ и УР между собой напрямую не соединены. При любом
понижении давления в ТМ, под большим давлением со стороны УР,
УП опустится вниз и приоткроет питательный клапан. Воздух из
ПМ поступит в ТМ. Как только давление в ТМ и УР выровняется,
УП займёт среднее положение и процесс прекратится.
Работа данного положения напрямую зависит от качества
плотности УР.

46. 5э ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

5э положение КПТ – управление ЭПТ тормозом. Данное
положение предназначено для управления ЭПТ тормозом
электропоезда.
В данном положении происходит управление вентилями К1 и К2,
расположенными в КТО, через которые происходит наполнение ТЦ.

47. 5 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

5 положение КПТ – служебное торможение. В данном положение
происходит разрядка ТМ темпом служебной разрядки (0,2 кгс/см^2
за 1 сек.). При этом ВР должен сработать на служебное
торможение.

48. 5 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

49. 5 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Под напряжением находится только клапан КЦБ.
ТВ – открыт и сообщает УР с атмосферой темпом служебной
разрядки.
КЦБ – закрыт и не сообщает ТМ с атмосферой

50. 5 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Так как клапан ТВ открыт, он сообщает УР с атмосферой. По
мере снижения давления в УР, снизится и давление в камере над УП
и УП под большим давление со стороны ТМ поднимется вверх,
открывая выпускной клапан, и воздух из ТМ также выйдет в
атмосферу.
Как только КПТ будет переведен в 3 или 4 положение, выпуск
воздуха из УР прекратится. Как только давление в УР и ТМ
сравняется, УП займёт среднее положение и разрядка ТМ
прекратится, наступит перекрыша.
Произойдет служебное торможение поезда.

51. 6 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

6 положение КПТ – экстренное торможение. В данном
положение происходит разрядка ТМ темпом экстренной разрядки
(0,8 кгс/см^2 за 1 сек. и более). При этом ВР должен сработать на
экстренное торможение.

52. 6 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

53. 5 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Под напряжением находится только клапан ПВ.
ПВ – открыт и сообщает камеру над УП и ТМ между собой

54. 6 ПОЛОЖЕНИЕ КПТ

Клапан ТВ открыт и сообщает УР с атмосферой темпом
служебной разрядки. Давление в УР и в камере над УП снижается,
УП поднимается вверх и воздух из ТМ через выпускной клапан
выходит в атмосферу.
Клапан КЦБ обесточен и соединяет ТМ с атмосферой темпом
экстренной разрядки.
Одновременно воздух из ТМ и УР темпом экстренного торможения
выходит в атмосферу через клапана в КПТ.
Так клапан ПВ открыт, то УР и ТМ соединены, следовательно
воздух гарантированно одновременно выйдет из ТМ и УР в
атмосферу.
Произойдёт экстренное торможение поезда.