Урок 17_Социально-экономическое развитие страны в по

1.

Социальноэкономическое развитие
страны
в пореформенный период

2.

Основные термины и персоналии
• Пролетариат — класс наёмных рабочих, лишённых
собственности на средства производства и вынужденных продавать
свою рабочую силу.
• Промышленный переворот — переход от мануфактурного
(ручного) производства к машинному, связанный с внедрением
техники и созданием фабрик.
• Промышленные районы — территории с высокой концентрацией
заводов и фабрик, где сосредоточены производство и рабочая сила
(например, Уральский, Московский, Петербургский районы в
России).
• Стачка — коллективное прекращение работы с выдвижением
экономических или политических требований (забастовка).

3.

Перемены в структуре экономики
Толчок к развитию — отмена крепостного права
(1861 г.): формирование рынка свободной рабочей силы,
рост предпринимательской активности.
переход основных отраслей
на фабрично-заводское
производство.
Что изменилось:
появление новых отраслей:
машиностроение,
нефтедобыча,
каменноугольная
промышленность.
Итог этапа:
завершён начальный
этап
индустриализации;
создана база для
дальнейшего
промышленного
роста.

4.

Перемены в структуре экономики
Двигатель роста — железные дороги:
• расширение сети → спрос на металл, уголь, паровозы;
• интеграция регионов в единый рынок.
Рост тяжёлой промышленности:
• увеличение добычи угля и нефти;
• развитие металлургии и
машиностроения;
• внедрение паровых и электрических
машин.
Результат — ускорение индустриализации,
формирование многоотраслевой
промышленности и укрепление
экономического потенциала России.

5.

Перемены в структуре экономики
Развитие железных дорог, включавшее расширение сети,
стимулировало высокий спрос на металл, уголь и паровозы.
Одновременно росли
ключевые отрасли —
металлургия, добыча угля и
нефти, машиностроение и
энергетика, что способствовало
интеграции регионов,
ускорению индустриализации и
укреплению экономики России.

6.

Состояние сельского хозяйства
Капиталистические тенденции и крепостнические
пережитки
Отмена крепостного права дала крестьянам личную свободу и положила
начало переходу к капиталистическим формам хозяйства, однако этот
процесс серьёзно ограничивался мелкими крестьянскими наделами на
фоне обширных помещичьих владений.
Крестьяне оставались в
временнообязанном состоянии,
вынуждены были десятилетиями
трудиться на господской земле и не
получали гражданского равноправия с
помещиками.

7.

Состояние сельского хозяйства
Почему не состоялся переход к фермерскому
производству
крестьянин
платежи
аренда
отработки
Финансовые условия реформы:
государство выплатило
помещикам компенсации, но
многие потратили их
нерационально;
должники перед казной
получили меньшие суммы
(вычет задолженности).
Вместо внедрения наёмного
труда и техники они вернулись к
привычным формам
эксплуатации.

8.

Состояние сельского хозяйства
Как община помогала:
1. распределяла землю по числу членов семьи;
2. снижала риски неурожая (участки в разных зонах: низина, пригорок);
3. обеспечивала коллективную выплату податей;
4. поддерживала примерно равный достаток членов.
Чем мешала развитию:
1. периодическое (часто
ежегодное) перераспределение земли;
2. раздробленность наделов (несколько
участков в разных местах);
3. круговая порука (коллективная
ответственность за платежи), ограничения
на свободу передвижения крестьян.

9.

Состояние сельского хозяйства
Последствия:
затруднение
внедрения
агротехнических
новшеств;
Вывод:
Община защищала крестьян от
полного разорения, но
препятствовала формированию
индивидуального фермерского
хозяйства и капиталистической
модернизации села.
низкая
мотивация к
интенсификации
труда;
консервация
традиционных
методов ведения
хозяйства.

10.

Пореформенное развитие
промышленности
Почему промышленность не взлетела сразу после отмены
крепостного права?
Ожидания предпринимателей:
реформа должна была создать
свободный рынок труда —
крестьяне, освободившись,
пойдут работать на фабрики;
рост числа предприятий и
объёмов производства.
Реальная ситуация:
на многих заводах и фабриках до
реформы трудились не наёмные, а
прикреплённые рабочие;
получив свободу, люди бросали
работу из-за ненависти к
подневольному труду — даже при
резком повышении зарплат;
предприятия (особенно
железоделательные и суконные)
сократили производство.

11.

Пореформенное развитие
промышленности
От кризиса к индустриальному росту
Период адаптации:
• через несколько лет
предприятия освоились
в новых условиях;
• начался
постепенный рост
производства.

12.

Пореформенное развитие
промышленности
Ключевые факторы восстановления заключались в
формировании реального рынка свободной рабочей силы
(когда крестьяне постепенно пошли в города), притоке
работников, готовых трудиться за зарплату, и
экономической политике государства, поддержавшей
перестройку промышленности.

13.

Пореформенное развитие
промышленности
Итоги:
1. российская промышленность
преодолела начальный кризис;
2. экономика продемонстрировала
способность к быстрой адаптации;
3. созданы предпосылки для
промышленного подъёма 1880-х гг.

14.

Финансовая реформа 1860—1864 гг.
1860 г. — открытие Государственного банка Российской
империи (первый управляющий — барон А. Штиглиц).
Задачи банка:
кредитование ключевых отраслей
промышленности (металлургия,
машиностроение, сахарная и текстильная
промышленность);
поддержка частных банков;
содействие развитию экономики «силой
кредита».
Устав запрещал использование
средств банка на нецелевые
расходы государства.

15.

Финансовая реформа 1860—1864 гг.
Частные банки — двигатель предпринимательства
1866 г. — Московский купеческий банк;
1870 г. — Волжско-Камский банк (Петербург;
учредители — купцы 1-й гильдии: И. Милютин,
Т. Морозов, К. Солдатёнков и др.).
Значение частных банков:
1. финансирование промышленных предприятий;
2. развитие новых форм предпринимательства;
3. расширение доступа к кредитам для бизнеса;
4. стимулирование регионального экономического роста.

16.

Железнодорожное строительство
Причины государственного интереса:
1. отставание транспортной сети после Крымской войны;
2. необходимость увеличить экспорт хлеба (прокладка путей от
«хлебных» губерний к портам).
Меры поддержки:
• программа привлечения частного и
иностранного капитала;
• существенные льготы для инвесторов;
• содействие в закупке вагонов и
паровозов за границей;
• беспошлинный ввоз рельсов и
строительных материалов.

17.

Железнодорожное строительство
Ключевые
магистрали
1870-х гг.:
Москва —
Курск;
Курск —
Харьков;
Харьков —
Одесса;
Тамбов —
Саратов;
Москва —
Тамбов;
Москва —
Ярославль;
Харьков —
Ростов;
Москва —
Брест;
Москва —
Нижний
Новгород.

18.

Железнодорожное строительство
Результаты:
• грузооборот железных дорог за 16 лет вырос в 25 раз;
• оборот речного транспорта увеличился лишь на 59 %;
• прибыль предпринимателей: 25–30 млн руб. за ветку в 500–600 вёрст;
• особое финансирование военных магистралей.
Влияние на промышленность:
1. рост спроса на металл (рельсы,
вагоны, паровозы);
2. увеличение
потребления топлива;
3. стимулирование
машиностроения, металлургии,
угольной отрасли;